隨著撒哈拉以南非洲與遠(yuǎn)東地區(qū)貿(mào)易往來的持續(xù)升溫，區(qū)域航線箱量迎來顯著增長，全球航運巨頭紛紛加碼運力布局。

CTS數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，遠(yuǎn)東與撒哈拉以南非洲雙向航線箱量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2025年全年，該航線箱量同比激增26.5%，總量成功突破478萬標(biāo)準(zhǔn)箱，且各月增幅始終保持在5%至48.2%之間，展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場活力。

業(yè)內(nèi)分析指出，遠(yuǎn)東與撒哈拉以南非洲航線的持續(xù)升溫，背后是區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與貿(mào)易需求的持續(xù)釋放。隨著非洲大陸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、制造業(yè)逐步興起，對遠(yuǎn)東地區(qū)的機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等需求大幅增加，而非洲的礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品等也持續(xù)出口至遠(yuǎn)東市場，雙向貿(mào)易的良性循環(huán)，推動航線貨量持續(xù)攀升，成為全球集運市場中極具增長潛力的核心航線之一，也吸引了全球頭部航運企業(yè)的重點關(guān)注與布局。

面對旺盛的市場需求，法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）與馬士基（Maersk）宣布開新增WAX1和WAX2兩條航線，與現(xiàn)有的WAX3航線形成互補(bǔ)與強(qiáng)化。

核心目標(biāo)是通過提升航班準(zhǔn)班率、縮短運輸時間、增加運力供給，進(jìn)一步強(qiáng)化對西非中部市場的覆蓋。根據(jù)公布的航線詳情，兩條新增航線均將于2026年3月30日從青島首航，具體部署如下：

WAX1航線掛靠港序為：青島—寧波—南沙—蛇口—新加坡—科倫坡—阿比讓—萊基—克里比—科倫坡—頭頓，首航船舶為“CMA CGM ZEPHYR”輪，航線串聯(lián)起中國以及東南亞、西非中部關(guān)鍵樞紐港，將進(jìn)一步提升遠(yuǎn)東與西非中部地區(qū)的貨物運輸效率。

WAX2航線掛靠港序為：青島—寧波—南沙—丹戎佩勒帕斯—特馬—阿比讓—黑角—丹戎佩勒帕斯，首航船舶為“MAERSK CAMPBELL”輪，重點覆蓋中國主要出口港口與西非大西洋沿岸核心港口，為客戶提供更具針對性的直達(dá)服務(wù)。而現(xiàn)有WAX3航線將保持原有掛靠港序不變，繼續(xù)掛靠新加坡—丹戎佩勒帕斯—洛美—阿帕帕—昂訥—科托努，形成全方位、多層次的航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

在達(dá)飛與馬士基聯(lián)手升級航線的同時，地中海航運（MSC）也在持續(xù)加大遠(yuǎn)東—西非航線的運力投入，進(jìn)一步鞏固其在區(qū)域市場的優(yōu)勢地位。據(jù)悉，MSC已陸續(xù)投入多艘大型集裝箱船至該航線，其中包括多艘24000TEU級超大型集裝箱船（ULCV），這也是西非航線首次常態(tài)化部署此類“海上巨無霸”船舶，標(biāo)志著遠(yuǎn)東—西非航線正式邁入“大船時代”。

事實上，MSC早在2025年就已啟動西非航線的運力升級計劃，其旗下超大型集裝箱船“MSC DILETTA”輪曾歷史性靠泊西非加納特馬港、剛果黑角港等港口。（相關(guān)閱讀：）截至目前，MSC在撒哈拉以南非洲相關(guān)航線的總運力已達(dá)268萬TEU，占全球集裝箱船隊總運力的8.1%，亞洲—非洲航線（不含中東/印巴—非洲）總運力接近220萬TEU，較2024年同期增長54.3%，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)主干航線。

值得注意的是，盡管當(dāng)前遠(yuǎn)東—西非航線即期運價已出現(xiàn)小幅回落，但得益于貨量的持續(xù)高位運行，艙位資源仍可能出現(xiàn)階段性緊張。航運分析師表示，達(dá)飛、馬士基的航線升級與MSC的運力補(bǔ)強(qiáng)，本質(zhì)上是頭部船企對遠(yuǎn)東—西非航線增長潛力的認(rèn)可，也是對區(qū)域市場需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。隨著多條新航線的開通與大型船舶的持續(xù)投入，遠(yuǎn)東與西非之間的物流通道將更加便捷、高效、穩(wěn)定，不僅能夠有效緩解當(dāng)前航線艙位緊張的局面，還將進(jìn)一步降低區(qū)域貿(mào)易物流成本，推動雙向貿(mào)易持續(xù)深化。

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