2025年12月，英國航空巨頭羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅羅）在中國的合資維修中心正式開門接單，第一臺Trent發(fā)動機順利入廠。更耐人尋味的是，羅羅不僅在中國建廠，還公開承諾將整套發(fā)動機維修生產(chǎn)線搬來我國。

中國民航局當(dāng)天也同步發(fā)放了維修組織證書，標(biāo)志著這個占地八萬平方米、投資22.42億元的工廠正式具備接活能力。羅羅把設(shè)備、工藝、技術(shù)團隊明確表示：不是零部件組裝、不是形式合作，而是真刀真槍地干活。羅羅到底圖什么？他們是真的想把核心技術(shù)交給中國嗎？

1975年，羅羅就和中國打過交道，那時他們將斯貝發(fā)動機的技術(shù)授權(quán)轉(zhuǎn)讓給了西安的工廠，對中國航空發(fā)動機的起步意義重大。那時候中國剛剛開始接觸渦扇發(fā)動機，很多人還覺得這類高端設(shè)備只能進口。

但就是那一年，中國第一次摸到了渦扇的“脈搏”。到了1980年代，羅羅派專家來華指導(dǎo)維修，協(xié)助部件供應(yīng)，合作逐步深入。技術(shù)交流不聲不響卻持續(xù)不斷，像涓涓細(xì)流，逐漸在中國落地生根。

進入21世紀(jì)后，合作的節(jié)奏加快。2005年巴黎航展上，羅羅拿下了中國國際航空20架A330發(fā)動機的大單，價值十幾億美元。那筆訂單，不只是數(shù)字，更是中國國際航線擴展的起點。

2010年，羅羅又與中國商飛探討寬體機動力系統(tǒng)的研發(fā)。雖然CR929項目最終選了俄羅斯的PD-35發(fā)動機，合作沒走到最終裝配線，但數(shù)據(jù)測試、技術(shù)交流一直沒有中斷。

他們知道中國在變，也知道不能錯過這個市場。2020年全球疫情爆發(fā)，航空業(yè)陷入冰點。那一年，全球航司虧損超過3200億美元，羅羅自己也損失超200億美元。全球航班停飛、訂單驟減，羅羅的現(xiàn)金流一度告急，股價大跌，債臺高筑。

當(dāng)時的羅羅，真的到了最艱難的關(guān)口。他們裁員9000人，賣資產(chǎn)、發(fā)債券、重組業(yè)務(wù)，怎么都救不了根本問題——沒有新市場、沒有新訂單。就在這時候，中國市場成了唯一的亮點。

2023年，中國民航旅客運輸量突破6.2億人次，貨運增長15%。行業(yè)預(yù)測顯示，未來20年，中國對航空發(fā)動機的新增需求將超過5000臺。到2030年，中國將成為全球第一大航空市場。

這個數(shù)據(jù)，讓羅羅下了決心。2022年，羅羅和中國國際航空簽署合資協(xié)議，共同出資成立北京航空發(fā)動機維修有限公司。雙方各占50%，選址順義天竺保稅區(qū)，精準(zhǔn)切入發(fā)動機維修這一短板領(lǐng)域。

2023年8月31日破土動工，2025年12月正式開業(yè)。整個項目節(jié)奏沒有拖延，按月推進，效率極高。羅羅將Trent 700、XWB-84、Trent 1000等系列發(fā)動機的維修能力逐步引入，目標(biāo)是到2030年代中期年處理250臺發(fā)動機。

這不是試水，是戰(zhàn)略級投資。羅羅明確表示，這個維修中心將包括高溫合金處理、復(fù)合材料風(fēng)扇葉片檢測和修復(fù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖然不涉及整機制造，但幾乎囊括了除裝配以外的全部核心維修流程。

他們公開強調(diào)，這是MRO項目（維護、維修和大修），不是總裝線轉(zhuǎn)移。但從實際操作看，設(shè)備、工藝、人力、數(shù)據(jù)全都來了，這幾乎就是一套完整的維修鏈條。

與此同時，中國工程師也得以從頭到尾參與整個維修流程。檢測裂紋、修復(fù)風(fēng)扇葉片、處理高溫材料，每一個細(xì)節(jié)都在現(xiàn)場完成。

這對中國來說，是一次難得的“實戰(zhàn)演練”。以往，中國的寬體機發(fā)動機必須送到海外維修，周期長、費用高、匯率波動大?，F(xiàn)在維修本地化，A330、A350、787的發(fā)動機一旦出問題，可以就近處理，不僅節(jié)省成本，還能大幅縮短維修周期。

更重要的是，中國技術(shù)團隊終于能真正接觸核心技術(shù)。復(fù)合材料檢測、生命周期管理、數(shù)據(jù)追蹤，這些都不是簡單的技能，而是支撐整個航空維修體系的底層能力。對國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機等項目的研發(fā)，有直接幫助。

每少走一步彎路，都能節(jié)省大量時間和資金。這也是為什么，羅羅的維修中心不僅服務(wù)中國，還輻射整個亞太區(qū)域。他們的民航負(fù)責(zé)人公開表示，中國的售后服務(wù)需求增長速度已經(jīng)超過全球平均水平，必須在中國設(shè)立“本部級”的維修基地。

這家維修中心預(yù)計將創(chuàng)造800個高質(zhì)量技術(shù)崗位，帶動本地培訓(xùn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)管理全鏈條升級。與此同時，蘇州MTU工廠、廣西玉柴等單位也參與配套，形成初步的國產(chǎn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

這不是簡單的外資設(shè)廠，而是全體系的協(xié)同。中國通過這次合作，不只是“拿訂單”，而是真正將維修標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、工程經(jīng)驗納入自己體系。未來不排除擴展合作方向，比如C929發(fā)動機配套、綠色航空燃料研發(fā)、氫動力技術(shù)等。

在這樣的背景下，羅羅愿意把核心維修設(shè)備和技術(shù)帶來中國，并非“慷慨”，而是現(xiàn)實所迫。全球市場不確定性增加，歐美政策波動頻繁，中國巨大的市場和政策穩(wěn)定性，成了他們的風(fēng)險緩沖區(qū)。

他們需要中國，遠(yuǎn)比我們需要他們更迫切。事實上，這不是羅羅第一次考慮在中國建廠。2020年疫情最嚴(yán)重的時候，他們曾與中國方面談判，計劃引入渦輪葉片制造技術(shù)和裝配線。但由于擔(dān)心技術(shù)流失，最終臨陣變卦，錯過了最佳合作窗口。

如今再度回歸，說明他們已經(jīng)認(rèn)識到，中國市場已不可替代。只是這一次，他們選擇了“先維修、后裝配”的穩(wěn)妥路徑。

從長期看，這種合作模式對中國最有利。我們不僅掌握了更多主動權(quán)，還能在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高的位置。過去那種“市場換技術(shù)”的模式在逐步演化為“戰(zhàn)略綁定”。

你中有我，我中有你，才是未來航空合作的主旋律。北京順義的這個維修中心只是起點。未來幾年，隨著年產(chǎn)能提升至250臺、技術(shù)本地化進一步深入，中國會在全球航空維修領(lǐng)域擁有更強的話語權(quán)。

我們要做的，就是把這份合作落到實處，把每一項技術(shù)、每一個流程吃透、掌握，并轉(zhuǎn)化為推動國產(chǎn)化的力量。

時間會把答案寫在跑道上。這是一次真正意義上的“能力落地”，也是一場沒有硝煙的技術(shù)接力。羅羅想借中國市場回血，我們則希望借他們的經(jīng)驗加速產(chǎn)業(yè)升級。故事遠(yuǎn)未結(jié)束，合作才剛剛開始。

這場合作，不是我們“求”來的，而是他們“必須”來的。愿中國航空產(chǎn)業(yè)，借這道風(fēng)，飛得更高、更遠(yuǎn)。

信息來源：
［1］中國數(shù)據(jù)中心備電需求激增，跨國發(fā)動機巨頭羅羅擴大本土產(chǎn)能 澎湃新聞
［2］北京航空發(fā)動機維修項目竣工！年底首臺航空發(fā)動機將進廠維修 北京日報客戶端