近期豪華車市場價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，奔馳E級（參數(shù)丨圖片）在終端放出最高13萬元的大幅優(yōu)惠，部分車型裸車價下探至30萬元內(nèi)，一度被視為奔馳沖量的關(guān)鍵動作。面對如此力度的讓利，市場反響卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，網(wǎng)友普遍持觀望態(tài)度，銷量并未迎來明顯反彈，讓這場降價顯得有些尷尬。

此次優(yōu)惠集中在2026款E 260 L等主力車型，指導(dǎo)價42.99萬元的版本，優(yōu)惠后裸車低至29.99萬元，疊加金融與置換政策，落地價進(jìn)一步下探。奔馳此舉，一方面是應(yīng)對年底庫存壓力與春節(jié)前銷量考核，另一方面是直面寶馬5系、奧迪A6L的持續(xù)降價，以及新能源車型對傳統(tǒng)豪華轎車的分流擠壓。在豪華品牌價格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，奔馳試圖用真金白銀的優(yōu)惠穩(wěn)住中大型轎車市場份額。

但網(wǎng)友并不買賬，核心原因集中在三點。其一，優(yōu)惠套路多，13萬多為分期、置換、本地牌照等多重條件疊加，全款用戶實際讓利縮水，誠意不足。其二，產(chǎn)品爭議未消，新款E級的外觀內(nèi)飾設(shè)計、底盤調(diào)校與配置分配，在用戶群體中分歧明顯，部分消費者認(rèn)為性價比不及競品。其三，持幣待購心態(tài)，新能源降價潮傳導(dǎo)至燃油豪華車，用戶普遍認(rèn)為價格還會下探，擔(dān)心買在高位。

此外，新能源車型快速崛起，蔚來ET5、寶馬i5等車型搶占高端用戶，傳統(tǒng)燃油豪華車的品牌溢價被不斷稀釋。即便奔馳放下身段大幅降價，也難以快速扭轉(zhuǎn)消費趨勢。

對奔馳而言，13萬優(yōu)惠更像是被動應(yīng)戰(zhàn)，而非主動破局。在產(chǎn)品力與市場環(huán)境雙重考驗下，單純價格戰(zhàn)已難打動理性消費者。未來，只有在設(shè)計、配置、電動化轉(zhuǎn)型上拿出更有競爭力的方案，才能重新贏回用戶，這遠(yuǎn)比短期降價更重要。