昨天美國(guó)海軍又出洋相了，兩艘軍艦在海上補(bǔ)給的時(shí)候撞在一起，DDG103宙斯盾驅(qū)逐艦和TAOE6補(bǔ)給艦在波多黎各附近的加勒比海相撞。

美軍近期在海上橫行霸道，發(fā)生這種事情真的是毫不意外！

事發(fā)時(shí)這兩艘艦正在做海上補(bǔ)給作業(yè)，補(bǔ)給艦給驅(qū)逐艦送燃油、物資，這種操作對(duì)海軍來(lái)說(shuō)，就跟咱們開(kāi)車(chē)去加油站加油一樣，是基本功中的基本功。

現(xiàn)場(chǎng)情況很明確，兩艘艦是同向航行，靠得特別近，畢竟要傳遞補(bǔ)給軟管和鋼纜，間距也就30到50米，這種距離下，兩艦必須保持一模一樣的航速，稍微有點(diǎn)偏差就可能出事。

可偏偏就是這最基礎(chǔ)的操作，美軍還是搞砸了。

最終DDG103宙斯盾驅(qū)逐艦的右舷中后部，狠狠撞上了TAOE6補(bǔ)給艦的左舷前段，發(fā)出了巨大的金屬擠壓聲。

撞擊之后，驅(qū)逐艦的舷側(cè)直接被擠壓變形，凹陷下去一大塊，鉚釘都被撞得松脫，補(bǔ)給用的鋼纜和軟管當(dāng)場(chǎng)斷裂，還有兩名水兵被彈起的纜繩掃中，受了傷。

美軍后來(lái)輕描淡寫(xiě)地說(shuō)，兩艘艦還能正常航行，沒(méi)多大事。

可明眼人都能看出來(lái)，驅(qū)逐艦的雷達(dá)部分都被波及，航行的時(shí)候還出現(xiàn)了歪斜，說(shuō)白了就是“看著沒(méi)廢，實(shí)則得回廠大修”。

最離譜的是，事發(fā)時(shí)海況平穩(wěn)、能見(jiàn)度良好，沒(méi)有臺(tái)風(fēng)、巨浪這些不可抗力，純粹就是人為操作出了問(wèn)題。

DDG103是宙斯盾驅(qū)逐艦，滿載排水量9200噸，航速能超過(guò)30節(jié)，裝備著最先進(jìn)的導(dǎo)航和雷達(dá)系統(tǒng)。

TAOE6補(bǔ)給艦也不含糊，排水量近4.9萬(wàn)噸，能以26節(jié)的高速給艦隊(duì)補(bǔ)給，這么先進(jìn)的兩艘艦，怎么會(huì)撞在一起？

整體也不是裝備不行，單純是人和流程出了漏洞。

這里必須跟大家說(shuō)一個(gè)關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)，船吸效應(yīng)，不用記專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是，兩艘船近距離平行航行時(shí)，中間的水流會(huì)變快、壓強(qiáng)會(huì)變小，而船外側(cè)的水壓更高，一壓一吸之間，就會(huì)產(chǎn)生一股無(wú)形的力，把兩艘船往一起推。

這種現(xiàn)象不是什么新鮮事，海軍補(bǔ)給的時(shí)候早就有應(yīng)對(duì)方法，比如保持大于一船船長(zhǎng)的安全距離、用專(zhuān)用通訊提前溝通、全程開(kāi)雷達(dá)警戒，這些步驟不是“建議”是“保命線”。

可這次事故，美軍顯然把這些保命線拋到了腦后。

根據(jù)初步調(diào)查，這次碰撞的直接原因有兩個(gè)，一是操舵手操作失準(zhǔn)，收到微調(diào)航向的指令后，艦體響應(yīng)慢了半拍，就這短短2.3秒的延遲，直接導(dǎo)致了碰撞。

二是指揮協(xié)調(diào)不暢，補(bǔ)給艦當(dāng)時(shí)還在給另一艘巡洋艦補(bǔ)給，機(jī)動(dòng)性受限，而驅(qū)逐艦這邊的航向調(diào)整沒(méi)有及時(shí)通知補(bǔ)給艦，兩邊信息不通，最終撞在了一起。

這次加勒比海碰撞，雖然有人員受傷，但好在沒(méi)有造成死亡，已經(jīng)算是“萬(wàn)幸”。

可幾年前，美軍菲茨杰拉德號(hào)驅(qū)逐艦的碰撞事故，可比這次慘烈多了，那才是真正的“生死60秒”。

2017年6月17日，菲茨杰拉德號(hào)驅(qū)逐艦（DDG62）在日本附近的菲律賓海，和一艘菲律賓籍集裝箱船相撞。

這艘驅(qū)逐艦和這次的DDG103一樣，也是宙斯盾驅(qū)逐艦，裝備先進(jìn)，可碰撞之后，卻差點(diǎn)直接沉沒(méi)。

當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面有多慘烈？

集裝箱船的巨大球鼻艏，直接撞穿了菲茨杰拉德號(hào)水線下方的船體，第二、三層甲板都被撞出了破口，海水瞬間灌進(jìn)船艙，軍艦當(dāng)場(chǎng)向右舷傾斜7度，隨時(shí)可能沉沒(méi)。

更揪心的是，碰撞的位置正好是水兵的居住艙，當(dāng)時(shí)有35名水兵正在睡覺(jué)，毫無(wú)防備。

船艙被撞得嚴(yán)重變形，海水瘋狂涌入，狹小的逃生空間越來(lái)越小，留給水兵們的逃生時(shí)間，只有短短60秒。

最終只有28人在這60秒內(nèi)成功逃生，剩下7名水兵，永遠(yuǎn)留在了那間被海水淹沒(méi)、擠壓變形的艙室里，其中還有5人在碰撞發(fā)生時(shí)就當(dāng)場(chǎng)失去了行動(dòng)能力，連逃生的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

事后調(diào)查揭開(kāi)了美軍的遮羞布，這場(chǎng)慘劇和這次碰撞一樣，也是人為問(wèn)題疊加導(dǎo)致。

不管是這次的DDG103碰撞，還是2017年菲茨杰拉德號(hào)的慘劇，看似是孤立的事故，實(shí)則暴露了美軍一個(gè)深層次的問(wèn)題，霸權(quán)擴(kuò)張帶來(lái)的“超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，正在一步步透支自己的戰(zhàn)斗力。

美國(guó)總想當(dāng)“世界警察”，在全球各地部署軍艦，搞軍事威懾，不管是太平洋、大西洋，還是加勒比海，到處都有美軍的身影。

可軍艦和水兵不是鐵做的，長(zhǎng)期高強(qiáng)度、高頻率的海外部署，導(dǎo)致軍艦得不到及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，水兵長(zhǎng)期疲勞作戰(zhàn)，訓(xùn)練時(shí)間被嚴(yán)重?cái)D壓。

有數(shù)據(jù)顯示2022年美軍海軍模擬器測(cè)試，在持續(xù)4小時(shí)高強(qiáng)度補(bǔ)給作業(yè)后，82%的參訓(xùn)艦長(zhǎng)會(huì)跳過(guò)雷達(dá)原始回波核查，直接依賴系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)注的“安全航跡”。

說(shuō)白了就是，累到不想動(dòng)腦子，只想走捷徑，這種狀態(tài)下，不出事故才怪。

美軍總想著靠先進(jìn)裝備“碾壓”別人，卻忽略了最基礎(chǔ)的管理和訓(xùn)練。

他們以為，有了宙斯盾系統(tǒng)、有了萬(wàn)噸巨艦，就可以高枕無(wú)憂，卻忘了，再先進(jìn)的裝備，終究要靠人來(lái)操作。

再完善的流程，終究要靠人來(lái)執(zhí)行。長(zhǎng)期的霸權(quán)思維，讓他們疏于基礎(chǔ)管理，把“基本功”練成了“致命短板”。

說(shuō)到底這次美艦在加勒比海的碰撞，還有幾年前菲茨杰拉德號(hào)的慘劇，都給全世界提了個(gè)醒，軍事強(qiáng)大，從來(lái)不是靠先進(jìn)的裝備堆出來(lái)的，而是靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮?、完善的管理和扎?shí)的訓(xùn)練。

美軍擁有世界上最強(qiáng)大的海軍力量，擁有最先進(jìn)的軍艦和裝備，可他們卻屢屢在補(bǔ)給這種基礎(chǔ)操作上栽跟頭，本質(zhì)上就是因?yàn)榘詸?quán)思維作祟，過(guò)度擴(kuò)張、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致人員疲勞、管理混亂、流程失守。

他們總想著“威懾別人”，卻忘了“先管好自己”，總想著“靠裝備取勝”，卻忘了“人才是核心”。