2025年2月，美國國會開聽證會緊盯中國制造2025，有航空專家作證時直言，沒人想看到中國人搞定噴氣發(fā)動機。

美媒立馬大肆炒作。

美中經濟與安全審查委員會專門出報告，強調航空發(fā)動機是他們的高科技壁壘，靠這個卡了咱們多年脖子。

他們清楚，噴氣發(fā)動機70年來都是西方的空中王牌，咱們一旦掌握，全球軍機市場格局就得洗牌。

更關鍵的是這牽扯他們的錢袋子。

以前美國波音、普惠的發(fā)動機訂單，大半靠出口中國，咱們自己能造，就不用再買他們的，等于斷了他們一條財路。

聽證會后他們就搞小動作，2025年5月，美國商務部還暫停了C919所用LEAP-1C引擎的部分許可證。

美媒裝模作樣說這能拖咱們民航后腿，明眼人都知道，他們就是怕咱們加速搞國產引擎，徹底擺脫他們控制，越折騰越說明咱們戳中了他們痛處。

卡脖之痛

以前咱們在噴氣發(fā)動機領域，被西方和俄羅斯卡得死死的。

1996年起，美國牽頭搞瓦森納協(xié)定，每年更新封鎖清單，高溫合金、單晶葉片這些造發(fā)動機的關鍵材料，全被拉黑。

誰敢賣給咱們，美國就罰款、斷供，從源頭掐斷技術來源。

英國羅爾斯·羅伊斯、法國賽峰集團也跟著美國起哄，不合作還幫忙封鎖。

咱們以前的殲-10、殲-11等軍機，全靠俄羅斯AL-31F發(fā)動機。

2010年咱們想單買117S引擎提升蘇-30性能，俄方死活不答應，非得捆綁24架蘇-35整機，2015年11月咱們沒辦法，花22億美元簽了合同，等于付了天價捆綁費。

發(fā)動機壞了咱們自己修不了，只能運回俄羅斯，一趟就幾百萬美元，又花錢又看臉色。

2018年美國還施壓德國，停止給咱們提供造發(fā)動機渦輪盤必需的五軸精密機床，直接讓渦輪盤加工卡了殼。

2013年有雜志分析，咱們當時航空發(fā)動機進口依賴度高達90%，性能想提升全看外國人臉色，人家不賣給咱們，飛機就只能停在地上，特別被動憋屈。

破局之路

被卡脖子多了，咱們明白核心技術買不來，只能自己搞。

2016年，咱們專門成立航空發(fā)動機集團，重點攻關渦扇-15發(fā)動機和單晶葉片。

單晶葉片全球只有美英能造，技術封鎖極嚴，咱們從零摸索，終于搞出DD6鎳基合金，完全能扛住發(fā)動機工作時的高溫，不用再靠進口材料。

機床問題咱們也沒放棄，2020年浙江暢爾公司造出第一臺國產五軸臥式側拉床，加工精度達標，徹底打破德國壟斷，造渦輪盤終于不用看外人臉色。

科研人員砸了十幾年心血，失敗上千次從沒放棄。

咱們的渦扇-15走了和美國F119引擎不同的技術路徑，燃燒包線更寬、低速性能更好。

民用領域，美國暫停C919引擎許可證，反而逼著咱們加快CJ-1000A國產引擎產業(yè)化。

前海開源報告顯示，2025年咱們航空發(fā)動機材料、零組件自給率已超70%，成本降了30%。

除了渦扇-15，渦扇-10已成熟并成為殲-11B主力發(fā)動機，渦扇-19也跟上了，專門適配殲-35，批量生產在即；CJ-2000引擎研發(fā)落地，咱們民航發(fā)動機從無到有，就差臨門一腳。

今非昔比

現(xiàn)在咱們的噴氣發(fā)動機徹底翻身了。

2023年11月渦扇-15首飛成功，2025年加速列裝，這款專為殲-20打造的引擎，最大推力18噸、推重比超10，和美國F-22的F119引擎不相上下，低速性能更有優(yōu)勢。

殲-20換裝渦扇-15后，實現(xiàn)了真正的超音速巡航，不用開加力就能以1.8馬赫持續(xù)飛行，航程和載荷翻倍，從“半成品”變成完整版五代機。

就連印度《歐亞時報》，2026年1月31日也發(fā)文稱贊殲-20A和渦扇-15，說這是非凡的技術跨越，還說渦扇-15性能只有美國F-35的F135引擎能媲美，這是外媒首次承認咱們軍用航發(fā)趕上全球頂尖水平。

目前全球只有中美英法俄能生產高性能戰(zhàn)機發(fā)動機，咱們的渦扇-15已處于更高層級。

英國智庫預測，到2030年，咱們可能部署上千架殲-20，大部分都會換裝渦扇-15。

美國的封鎖反而成了咱們的動力，他們加征關稅讓引擎價格漲10%，自己的出口商先受損失。

咱們有稀土底氣，再加上俄羅斯的鈦供應，全球航空發(fā)動機供應鏈已開始重塑。

美媒說沒人希望中國人造噴氣發(fā)動機，說白了就是怕咱們強大、打破壟斷。

可他們忘了，中國人最不怕被卡脖子，你越封鎖，咱們越努力，現(xiàn)在咱們做到了，以后只會更好，再也不用看任何人臉色。