開頭咱們先扔個懸念：最近美國一家叫1945的網站發(fā)了一篇文章，聊咱們的渦扇15版殲20A。他們這回挺“大方”，承認殲20A配了新發(fā)動機后，成了真正的五代機，能超音速巡航，還能當空中指揮節(jié)點，戰(zhàn)斗力上了一層樓。但話鋒一轉，又說這只是在“縮小”和美軍五代機的差距，而且“還有最后一個瓶頸”：發(fā)動機的成熟度。哎，這話聽著是不是有點熟悉的套路？夸你，但最后總得留個尾巴，暗示“你還是差一點”?？墒聦嵳媸沁@樣嗎？

先看美媒怎么說的。他們重點提了兩個地方：一個是渦扇15發(fā)動機推力到了18噸級，和F-35的F135差不多，讓殲20A能不開加力就超音速飛，這對隱身和快速接戰(zhàn)很有好處。另一個是他們盯著殲20A座艙后面那個突起的背部，說這是為了塞更大的航電，強化電子戰(zhàn)和能力融合，雖然會增加阻力，但設計人員愿意用氣動性能換這些能力。然后，結論就是“差距在縮小”。

咱們就專門說說這個“后背隆起”。美媒說這設計會增加阻力，是為了換能力而做的妥協(xié)。事實上，殲20A這個機身修形，恰恰是應用了先進的“面積率”修形設計理念。簡單說，它不是為了“鼓個包”而鼓包，而是通過精心計算和塑造機身橫截面積的分布，來有效降低跨音速和超音速飛行時的阻力。這是追求更高氣動效率的主動設計，那個多出來的空間，是優(yōu)化氣動之后順帶的“福利”。有了這個空間，當然可以靈活用于提升內油、加強電子設備或者改善航電，這是錦上添花，而不是本末倒置的“犧牲氣動換能力”?？梢?，他們對這個設計的理解，可能還停留在比較表面的階段。

美媒說渦扇-15的不足是推力還比不過F-35所用的F-135發(fā)動機，但是絕口不提函道比。其實，只有F119才能和渦扇-15相提并論，而且中國已經遙遙領先。至于發(fā)動機壽命，本質上還取決于先進材料工藝和壓鑄機，中國都已經對美國實現(xiàn)反超。

美媒的觀察有它符合事實的部分，但他們的最終結論，卻往往下意識地套在一個“美國依然領先，別人在追趕”的預設里。那么，咱們拋開這種預設，從整體技術態(tài)勢來看，殲20A，特別是渦扇15版的成熟，究竟意味著什么？我認為，這恰恰不是在簡單地“縮小差距”，而是拉開了代際優(yōu)勢的寬度。

第一，動力瓶頸的突破是根本性的?？煽康?、大推力的國產先進發(fā)動機，意味著殲20A終于能完全釋放其原始設計潛力。超音速巡航能力，結合其天生的鴨式布局帶來的高機動性，以及更大的機體可能承載的更多內油和武器，它塑造的空戰(zhàn)態(tài)勢已經非常獨特。它不僅僅是一個隱身打擊平臺，更是一個高速、高穿透性的空中優(yōu)勢節(jié)點。這和F-22強調的腿短空優(yōu)以及F-35強調的多功能與網絡化，走出了不同的技術路徑。

第二，作為“系統(tǒng)節(jié)點”的能力被嚴重低估。美媒提到了它像空中指揮官，能融合信息、指揮協(xié)同。這不僅僅是多了一兩部雷達或者數據鏈那么簡單。這意味著殲20A在設計之初，就是作為未來空戰(zhàn)體系中的一個核心樞紐來構建的。它的傳感器、它的計算能力、它與其他戰(zhàn)機）、與地面、與太空資產的交聯(lián)能力，是一個體系化的優(yōu)勢。這種“力量倍增器”的效應，比單純比較某一項紙面參數要深刻得多。

第三，持續(xù)快速的迭代能力。從初期型號到換裝太行發(fā)動機的版本，再到今天的渦扇15版，殲20系列的改進節(jié)奏和幅度是很快的。這個“后背隆起”所代表的結構優(yōu)化和空間利用，本身就體現(xiàn)了強大的設計彈性和升級潛力。這說明平臺本身留有充足的升級“余量”，可以隨著新技術的發(fā)展不斷融入。

所以，綜合來看，渦扇15版殲20A的出現(xiàn)，標志著中國在重型第五代隱身戰(zhàn)斗機的研發(fā)、生產和升級循環(huán)上，進入了一個完全自主、高度成熟且快速進步的階段。它不是在追逐某個單一的標桿，而是在構建一套融合了高速、隱身、感知、指揮于一體的綜合空中作戰(zhàn)體系，并建立起幾乎每一個領域的“代差”優(yōu)勢。

因此，更準確的態(tài)勢解讀不是“殲20A在縮小差距”，而是“憑借渦扇15版殲20A及其所代表的完整技術體系，中國空軍已經在高端空中力量的關鍵板塊上，建立起了獨立且領先的優(yōu)勢領域，并將這種技術差距的動態(tài)趨勢，朝著有利于自己的方向在擴大”。