盡管特朗普4月份就要訪華，但是不妨礙期間他對中國下狠手。

美東時(shí)間的2月11日，美國商務(wù)部下屬國際貿(mào)易管理局發(fā)布最終聲明：對從中國進(jìn)口的活性陽極材料，也就是我們說的石墨，征收高達(dá)93.5%至102.72%的反傾銷稅。

這還沒完。美國方面還要同時(shí)疊加66.82%至66.86%的反補(bǔ)貼稅。最終有效關(guān)稅，從之前初步裁定的3%左右，直接飆升至160%以上！

有意思的是，就在這條消息發(fā)布的同時(shí)，特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌0.7%。而美國多家本土石墨企業(yè)卻集體暴漲。

那么，美國為什么要對石墨下如此“狠手”？這160%的關(guān)稅究竟能不能落地？中國石墨的全球地位到底有多重要？特斯拉為何要站出來反對？

特朗普為何對中國動(dòng)手呢？首先，我們先來看看這份關(guān)稅裁決的來龍去脈。

美方聲稱，中國石墨受到了“不公平補(bǔ)貼”，并以“低于公平市場價(jià)格”在美國銷售，損害了美國本土產(chǎn)業(yè)。

說實(shí)話，這一說法根本站不住腳。而這背后真正的邏輯，是石墨在全球新能源革命中的戰(zhàn)略價(jià)值。

石墨這種看似普通的礦石，卻是鋰電池的“心臟材料”，按重量計(jì)算，石墨占電動(dòng)汽車電池總成本的45%，用量是鋰的四倍、鈷的九倍。

從新能源汽車到儲能電站，從智能手機(jī)到軍工航天裝備，幾乎所有高端制造都離不開它。

國際能源署更是明確預(yù)測，至少到2030年，石墨在鋰電領(lǐng)域的地位無法被替代，硅基材料想要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用還為時(shí)尚早。

美國的野心很直白：通過極限關(guān)稅倒逼全球石墨供應(yīng)鏈“去中國化”，扶持本土產(chǎn)業(yè)崛起。

數(shù)據(jù)顯示，美國自上世紀(jì)50年代起就不再自主生產(chǎn)石墨，2024年進(jìn)口的近18萬噸石墨產(chǎn)品中，三分之二來自中國，59%的天然石墨和68%的人造石墨完全依賴中國供應(yīng)。

這種深度依賴讓美國政府坐立難安，尤其在新能源汽車賽道，中國石墨的穩(wěn)定供應(yīng)直接決定美國車企的成本競爭力。

更關(guān)鍵的是，石墨還關(guān)乎美國的國家安全。

在航空航天領(lǐng)域，石墨因耐高溫、重量輕的特性，被廣泛用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴、衛(wèi)星天線等核心部件，軍事裝備中，石墨制品是精密加工的關(guān)鍵材料。

美國國防后勤局早已將石墨列為“極高風(fēng)險(xiǎn)”關(guān)鍵材料，急于擺脫對中國的供應(yīng)鏈依賴。

此次牽頭申訴的美國活性陽極材料生產(chǎn)商聯(lián)盟，正是看中了政府的戰(zhàn)略焦慮，最初甚至要求對中國石墨征收920%的天價(jià)關(guān)稅。

但這場“如意算盤”，從一開始就充滿變數(shù)。160%的關(guān)稅能否最終落地，還要過兩道關(guān)鍵關(guān)卡。

首先是3月美國國際貿(mào)易委員會的“損害認(rèn)定”投票，只有認(rèn)定中國石墨確實(shí)損害美國本土產(chǎn)業(yè)，關(guān)稅才能正式生效。

更重要的是，美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的反對聲浪從未停止。

2025年7月美方初步裁定加稅時(shí)，特斯拉股價(jià)單日跌幅就達(dá)0.7%，此次最終聲明發(fā)布后，股價(jià)再次應(yīng)聲下跌。

背后的核心原因的是，美國本土石墨產(chǎn)業(yè)根本無法滿足需求。

特斯拉、松下等企業(yè)多次明確表態(tài)，美國本土石墨在質(zhì)量和產(chǎn)能上都存在巨大缺口，無法達(dá)到高端動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)。

咨詢公司CRU集團(tuán)測算，160%的關(guān)稅將導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池電芯每千瓦時(shí)成本增加7美元，這足以抹去韓國電池制造商一到兩個(gè)季度的利潤，美國車企的成本壓力更是雪上加霜。

產(chǎn)能差距更是觸目驚心。中國目前掌握全球90%以上的電池級石墨精煉產(chǎn)能，2024年產(chǎn)量達(dá)127萬噸，占全球78%，僅涂層球形石墨就占據(jù)全球100%的市場份額，而美國本土企業(yè)還在起步階段。

美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年，美國仍沒有規(guī)模化的天然石墨生產(chǎn)能力，完全依賴進(jìn)口填補(bǔ)缺口。

這種供需失衡，讓美國政府的關(guān)稅政策陷入“兩難困境”。

此前特朗普政府就曾多次推遲石墨關(guān)稅生效時(shí)間，從2024年9月推遲至2026年，背后正是產(chǎn)業(yè)界的強(qiáng)烈游說。

如今再次推出160%的高額關(guān)稅，很可能重蹈覆轍，要么因企業(yè)強(qiáng)烈反對被迫調(diào)整，要么在實(shí)施后引發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)成本暴漲，最終反噬美國經(jīng)濟(jì)。

中國石墨的全球地位，絕非短期可以撼動(dòng)。

除了產(chǎn)能優(yōu)勢，中國還掌握著全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

石墨化是人造石墨生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，占總成本的40%-50%，中國企業(yè)已普遍采用連續(xù)石墨化技術(shù)，熱效率提升至70%以上，能耗和碳排放大幅降低。

而美國本土企業(yè)仍以傳統(tǒng)間歇式工藝為主，能效不足30%，成本和質(zhì)量都不具備競爭力。

從資源管控到產(chǎn)業(yè)升級，中國早已布局。

2023年12月起，中國對天然鱗片石墨等關(guān)鍵石墨產(chǎn)品實(shí)施出口許可管制，有效保障戰(zhàn)略資源安全。

在國際市場上，中國石墨企業(yè)已占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，即使美國想尋找替代來源，也面臨諸多障礙：莫桑比克等國的石墨資源需要中國技術(shù)進(jìn)行精煉，加拿大、墨西哥的產(chǎn)能有限，且成本遠(yuǎn)高于中國產(chǎn)品。

美國的制裁，最終只會讓自己付出慘重代價(jià)。

對美國車企而言，關(guān)稅導(dǎo)致的成本上漲要么轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，推高電動(dòng)汽車售價(jià)，削弱其在全球市場的競爭力；要么壓縮企業(yè)利潤，阻礙技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張。

松下已明確表示，石墨成本若翻倍，單塊電池價(jià)格將增加1000美元以上，這對于正處于市場擴(kuò)張期的美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是致命打擊。

對美國消費(fèi)者來說，新能源汽車、電子產(chǎn)品的漲價(jià)將直接影響生活成本。

而美國政府寄予厚望的本土石墨企業(yè)，在關(guān)稅保護(hù)下可能喪失技術(shù)革新的動(dòng)力，長期來看不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

此前美國對中國光伏產(chǎn)品、鋼鐵產(chǎn)品加征關(guān)稅的案例已經(jīng)證明，貿(mào)易保護(hù)主義最終只會導(dǎo)致“雙輸”。

反觀中國，面對美國的關(guān)稅打壓，早已具備應(yīng)對能力。

一方面，國內(nèi)新能源汽車、儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了龐大的內(nèi)需市場，為石墨企業(yè)提供了穩(wěn)定支撐。

另一方面，中國企業(yè)正加速開拓歐洲、東南亞等海外市場，降低對美國市場的依賴。

隨著連續(xù)石墨化等技術(shù)的不斷升級，中國石墨產(chǎn)品的競爭力還將進(jìn)一步提升。

160%的關(guān)稅大棒，看似來勢洶洶，實(shí)則暴露了美國在關(guān)鍵材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略焦慮。

當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)鏈早已深度融合，任何單邊制裁都將引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終損害的還是制裁者自身的利益。

這場貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)局，從美國本土企業(yè)產(chǎn)能不足、車企集體反對的那一刻起，就已經(jīng)注定。