□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日不限行

路口掉頭時單手握盤突然掄空，倒車入庫時手指差點卡進方向盤輻條，不少開著“科技感”半幅方向盤汽車的車主，都有過這樣的驚險瞬間。日前，工信部公開的一項強制性國標報批稿，或許將徹底終結這種尷尬又危險的駕駛體驗。

記者了解到，這份名為GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》的報批稿，擬于2027年1月1日正式實施。與此前的征求意見稿相比，報批稿最大的變化的是，刪除了所有涉及半幅方向盤的技術內(nèi)容，包括定義、測試方法及適配規(guī)則，這也意味著半幅方向盤設計短期內(nèi)無法獲得國家標準的正面支持。

作為近年來新能源車標榜“前衛(wèi)”的熱門設計，半幅方向盤早已走進大眾視野。目前，特斯拉、智己、極越、豐田、雷克薩斯等多個品牌的多款車型，都曾采用或仍在使用半幅方向盤設計。

特斯拉的Model S（參數(shù)丨圖片）、Model X Plaid車型，搭載了名為“Yoke”的半幅方向盤，摒棄了傳統(tǒng)撥桿，將轉向燈、雨刷等功能整合到觸控按鍵中，初期因操作習慣問題引發(fā)不少爭議，后期通過優(yōu)化線控轉向安全性提升了接受度。

國內(nèi)方面，智己汽車是較早量產(chǎn)半幅方向盤的企業(yè)，其LS7、L6車型推出了“YAT巡航型半幅方向盤”，保留物理撥桿，用戶可花2000元選裝，2023年上市后月銷曾破千臺，有數(shù)據(jù)顯示，智己L6的鎖單用戶中，90%都選擇了半幅方向盤，記者就該新規(guī)詢問智己，截至發(fā)稿時對方尚未回應。

此外，極越01、07車型提供半幅方向盤選裝，其研發(fā)成本高達2000萬元，主打握感舒適和視線無遮擋；豐田純電車型bZ4X、雷克薩斯RZ450e也都曾以半幅方向盤為賣點，吸引消費者關注。

此次半幅方向盤被國標“剔除”，核心原因是其存在諸多安全隱患和體驗短板。新規(guī)相較2011年的舊版標準大幅收緊，不僅將人體模塊試驗水平力限值下調(diào)至11110N，與聯(lián)合國UN R12規(guī)范接軌，還取消了人體撞擊試驗的豁免條件，新增轉向機構“掛鉤”風險檢測。

而半幅方向盤因物理結構不完整，無法完成新規(guī)要求的10個頭型撞擊測試點位檢測，在被動安全、氣囊展開等方面也存在漏洞。多位車主反饋，日常駕駛中，這種設計的弊端十分明顯。

“路口掉頭時，單手操作很容易掄空，手指還會不小心劃到屏幕邊角?！币晃惶厮估璏odel S車主表示，習慣了傳統(tǒng)全幅方向盤，換成半幅后總覺得“握不住”。

還有車主反映，倒車入庫時，原本搓盤的操作習慣在半幅方向盤上完全不適用，好幾次差點把手指別進方向盤輻條里，嚇出一身冷汗。

賽車手馬磊解釋說，半幅方向盤的設計靈感來自F1賽車，賽車的轉向比極小，打滿方向不到半圈，適配賽道駕駛需求。但民用車日常掉頭、移庫等操作，往往需要打滿一圈半甚至更多方向，半幅方向盤很難讓普通駕駛員適應，大幅轉向時容易出現(xiàn)操作失誤。

值得注意的是，新規(guī)擬于2027年1月1日實施，給車企和市場留下了一定的調(diào)整時間。對于已經(jīng)購買了半幅方向盤車型的車主，無需過度擔心，現(xiàn)有車輛可正常使用，但后續(xù)或許無法進行相關改裝。

對于打算購車的消費者，業(yè)內(nèi)建議，若偏愛科技感設計，可關注車企后續(xù)的優(yōu)化方案；若更注重駕駛安全和操作便捷性，選擇傳統(tǒng)全幅方向盤車型會更為穩(wěn)妥。目前，已有部分車企開始調(diào)整策略，智己等品牌部分車型已同時提供半幅和全幅方向盤供用戶選擇。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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