Author / 酷樂汽車

保時捷的電動化路線眼下正處境尷尬。

外界盛傳公司或?qū)氐兹∠妱影?a >Cayman（參數(shù)丨圖片）、削減電動車投資，并采取一系列保守措施防范巨額虧損，其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向已然啟動，而這一切，顯然就從Macan GTS車型開始。

它身上有著我們對保時捷GTS系列的一貫期待 —— 這一車系堪稱保時捷陣容的精神核心：動力充沛、標配豐富，同時堅守以駕駛者為中心的經(jīng)典理念。為狂熱車迷打造的Macan早已不是新鮮事，但這臺車型卻有些特殊，只因一個略顯刺耳的詞：純電。

就連保時捷自己也承認，旗下存在大批抵觸電動車的忠實客戶，這些人甚至因為保時捷推出電動車，就拒絕購買其任何產(chǎn)品。但保時捷表示，總有適合它的消費者，這也是其未來戰(zhàn)略的一部分：覆蓋所有細分市場，牢牢抓住目標用戶。

電動版Macan GTS便是這一思路的體現(xiàn)。

Macan GTS搭載與Macan Turbo同源的高性能組件。GTS這三個字母自1963年904 Carrera GTS以來，便在保時捷車迷中擁有特殊地位。純電版保時捷Macan GTS零百加速僅需3.8秒，0至200km/h加速僅13.3秒，最高時速可達250km/h，拖拽能力最高可達2.5噸。

與Macan Turbo相同，Macan GTS后軸搭載車系尺寸最大、動力最強的電機，電機直徑230mm，有效長度210mm，搭配高效900A碳化硅逆變器。結(jié)合前軸電機，系統(tǒng)綜合輸出功率516馬力。

開啟彈射起步時，瞬時超增壓功率可達571馬力，峰值扭矩955Nm，WLTP綜合續(xù)航最高可達586公里。

兩臺電機由電控系統(tǒng)實時獨立控制，電子控制的保時捷主動牽引力管理系統(tǒng)反應(yīng)速度比傳統(tǒng)四驅(qū)快約五倍，可在10毫秒內(nèi)針對打滑做出響應(yīng)。動力分配隨駕駛模式變化：普通模式側(cè)重效率與續(xù)航，運動與運動增強模式則優(yōu)先保證抓地力與操控性，前電機介入更為頻繁。

越野模式下，Macan將控制系統(tǒng)與四驅(qū)切換至越野設(shè)定，前后軸轉(zhuǎn)速差由虛擬中央差速鎖限制，進一步提升牽引力，并在非鋪裝路面提供最佳制動性能。同時車輛會自動升高懸架高度，標準升高30mm，專屬越野模式升高50mm。

新車延續(xù)了該系列的標配水準，本質(zhì)上可以理解為頂配Macan Turbo的動力弱化與純粹化版本。它沿用了Turbo的電機、逆變器與電池組，只是動力略有下調(diào)，Turbo版為576馬力。

這份僅由軟件限制的動力讓步，換來的是保時捷專為賽道場景優(yōu)化的電池與電機冷卻系統(tǒng)，讓GTS能夠承受長時間激烈駕駛。聽起來有些不可思議，看完后文你便會明白其中邏輯。

GTS同樣搭載了Turbo上的大部分操控升級套件：全套自適應(yīng)減振器、雙腔空氣懸架、主動防側(cè)傾桿，后輪轉(zhuǎn)向則為選裝，價格2150美元。此外還可選裝22英寸倍耐力P Zero Corsa夏季胎（耐磨指數(shù)80），標配則是21英寸米其林Pilot Sport EV輪胎。

倍耐力輪胎無疑會犧牲續(xù)航，保時捷并未公布具體數(shù)據(jù)，而米其林則能提供最佳續(xù)航表現(xiàn)。

外觀方面，GTS專屬前保險杠造型更具攻擊性，搭配側(cè)裙與后保險杠擴散器；車門飾板上還貼著一塊位置略顯尷尬的GTS標識，實在也沒有更合適的擺放位置。

全車前后及側(cè)面均采用黑色涂裝裝飾件，這是保時捷所有GTS車型的標志性特征。前臉最引人注目的是深色矩陣式LED大燈，以及空氣刃上方輪廓鮮明的外沿造型。向外逐漸收窄的側(cè)裙線條更銳利，進一步強化了辨識度。

保時捷為全系電動Macan推出全新運動設(shè)計套件，包含全新前后包圍，視覺效果更具運動感。Macan GTS率先搭載該套件，且為標配專屬版本。裝飾嵌件、側(cè)刃、輪眉飾板及自適應(yīng)尾翼擾流唇等對比飾件均統(tǒng)一采用黑色處理。

造型獨特的擴散器飾件搭配凌厲鰭片，凸顯運動風(fēng)格，為整車設(shè)計增添了強勁而優(yōu)雅的收尾。

新車延續(xù)了車系一貫的運動比例，靜止時也具備保時捷標志性的動感姿態(tài)。平緩下壓的引擎蓋與突出的輪拱，賦予這臺SUV強勁而運動的氣場。前燈組采用上下分體式設(shè)計：上部扁平燈帶內(nèi)置四點式日行燈，嵌入翼子板，強化車身寬度；矩陣式LED大燈模組則位置稍低。

經(jīng)典的保時捷飛線與傾斜的后窗融為一體，搭配無框車門，營造出流暢運動的側(cè)面輪廓，車尾肌肉感十足。主動尾翼下方，一條貫穿式燈帶橫貫車尾。3D光帶中央鑲嵌“Porsche”字母標識，在GTS車型上為啞光黑處理。

GTS標配21英寸Macan設(shè)計款輕合金輪轂，采用專屬無煙煤灰色涂裝。用戶也可選裝同色系的22英寸RS Spyder設(shè)計款輪轂。隨Macan GTS推出，新車新增三款車漆：粉筆白、胭脂紅，以及該車型首次提供的盧加諾藍。

除15款標準顏色外，保時捷還通過個性尊享涂裝提供近60種額外配色。

與其他電動版Macan一樣，全新GTS搭載保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，融合主動與被動空氣動力學(xué)設(shè)計。電動Macan風(fēng)阻系數(shù)僅0.25，是空氣動力學(xué)表現(xiàn)最出色的SUV之一。

自動伸縮尾翼、前進氣口主動散熱風(fēng)門以及全封閉底身上的柔性護板，共同實現(xiàn)了這一優(yōu)秀數(shù)據(jù)。大燈模組下方的氣簾與低趴車頭共同優(yōu)化氣流表現(xiàn)，車尾兩側(cè)兩道清晰棱線配合擴散器葉片，進一步提升氣動效率。

憑借空氣懸架，車輛可根據(jù)車速降低車身高度，優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)并提升純電續(xù)航里程。

內(nèi)飾部分，保時捷Macan GTS標配大量Race-Tex材質(zhì)與黑色真皮飾件，營造更濃郁的運動氛圍。加熱多功能GT運動方向盤、中央扶手、門板及儀表臺均采用Race-Tex材質(zhì)。18向電動調(diào)節(jié)運動座椅的中央坐墊帶有專屬Diamar壓紋，側(cè)翼與頭枕則使用平滑真皮。

可選裝的GTS內(nèi)飾套件可實現(xiàn)內(nèi)外配色統(tǒng)一，提供胭脂紅、新巖灰、盧加諾藍三種選擇，與對應(yīng)外觀車漆相匹配。

座椅、方向盤、門板及儀表臺上部的縫線、安全帶以及座椅上的GTS標識均采用同色系配色。多功能GT運動方向盤還帶有對應(yīng)配色的徽標。選裝該內(nèi)飾套件將自動附贈碳纖維內(nèi)飾套件，方向盤、儀表臺飾條及前后門板均配備碳纖維裝飾。

全新保時捷Macan GTS最多配備三塊屏幕，包括12.6英寸懸浮式曲面儀表和10.9英寸中控屏。數(shù)字屏幕同樣延續(xù)GTS風(fēng)格，中控屏內(nèi)3D車輛模型將采用用戶所選的車身顏色，儀表屏也帶有GTS標識。

標配的Sport Chrono組件大部分功能可通過中控屏內(nèi)專屬應(yīng)用操作，包括圈速計時、遙測數(shù)據(jù)記錄、添加賽道以及分段與單圈分析。

12.6英寸全數(shù)字懸浮式曲面儀表位于駕駛者直視視野內(nèi)，一如保時捷傳統(tǒng)，該屏幕為儀表臺最高點。中控屏為10.9英寸全高清高分辨率觸控屏。選裝的副駕屏尺寸同樣為10.9英寸，副駕可調(diào)節(jié)娛樂、導(dǎo)航設(shè)置，瀏覽媒體應(yīng)用并播放視頻內(nèi)容，行駛中也可正常使用，且通過特殊技術(shù)確保駕駛員無法看到該屏幕內(nèi)容。

新車標配帶交互燈帶的氛圍燈系統(tǒng)。

儀表臺內(nèi)設(shè)有一條由56顆LED組成的燈帶，橫貫左右門板。這條可變色、可動效的燈帶能直觀呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，如充電進度，并在乘客上車時以專屬動畫迎接。彈射起步、駕駛模式切換等典型保時捷功能也會通過燈帶進行視覺強調(diào)。

此外，交互燈帶還可與變道輔助、離車警示等駕駛輔助系統(tǒng)聯(lián)動，發(fā)出警示。例如當后方有騎行者靠近時，車門位置會產(chǎn)生脈動光效，提醒駕乘人員此時開門存在危險。

保時捷的經(jīng)典調(diào)校一如既往出色：坐姿低矮、方向盤貼近身體，短短幾秒便能找到完美駕駛姿態(tài)。10.9英寸中控屏與12.6英寸曲面儀表的界面邏輯清晰，車內(nèi)實用性出色，儲物格與手機放置空間都很充裕。

不過在城市道路行駛時，GTS的底盤質(zhì)感略顯生硬，不同路面與接縫帶來的噪音、振動與沖擊較為明顯，這很大程度上源于倍耐力輪胎，換裝米其林輪胎版本的NVH與行駛質(zhì)感都得到明顯緩和。

唯獨動力感受不太“保時捷”。

和大多數(shù)現(xiàn)代電動車一樣，這套系統(tǒng)高效到近乎“隱形”。Macan GTS搭載95千瓦時電池與雙電機，油門輸出線性，但動能回收調(diào)校偏敏感。整車沒有任何花哨設(shè)計來提升駕駛?cè)の叮贿^保時捷表示，他們正在嘗試模擬引擎聲浪等功能，只是目前的模擬音效略顯聒噪。

但操控表現(xiàn)足以彌補一切：這臺車的過彎表現(xiàn)堪稱頂級。即便車重達到5375磅（約2438公斤），Macan GTS卻擁有媲美911 GT3的精準度與路感，過彎穩(wěn)定性與平衡性無可挑剔，復(fù)合彎道與顛簸路面的車身控制堪稱行業(yè)頂尖，激烈駕駛時的可控程度令人驚嘆。

抓地力近乎無限，且極易掌控。

入彎時輕踩剎車或松油，前輪便能獲得充足抓地力，后輪則牢牢貼住地面。彎心后的扭矩分配管理更是不可思議，你可以在彎道中極早全開油門，車輛從容承接動力，平穩(wěn)出彎，輪胎沒有一絲打滑或尖叫。

誠然，它缺少一些滑移、甩尾帶來的玩樂感，但精準與易控足以抵消這一遺憾。這或許歸功于極其靈敏的轉(zhuǎn)向，也可能是主動防側(cè)傾桿與空氣懸架的功勞。實話實說，GTS的操控水準足以匹敵一眾純種跑車。

即便它稱得上市面上操控最佳的電動SUV（對標現(xiàn)代Ioniq 5 N），關(guān)鍵問題仍在價格：電動版Macan GTS起售價107650美元，選裝后總價更是可接近13萬美元，售價不菲。

但保時捷表示，他們并不擔心價格問題，其客戶同樣如此。

保時捷想用這臺電動GTS覆蓋的細分市場很小，但他們堅信，消費者會為一臺操控極致的豪華高性能SUV買單。簡而言之：即便它不合你心意，保時捷也毫不在意，他們很清楚自己的目標客戶是誰。

作為一臺車，電動版Macan GTS實力毋庸置疑。

它性價比高嗎？并不。

但這從來都不是重點。

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