國產(chǎn)電車最輝煌的時(shí)候應(yīng)該是2024年，2025年雖然繼續(xù)增長，但是2025年的增長卻可能是經(jīng)銷商承受庫存的功勞，今年1月國產(chǎn)電車銷量暴跌，則可能是外資車聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷商圍剿的結(jié)果。

在國產(chǎn)電車處于輝煌的時(shí)候，他們的老總總是有許多豪言壯語，似乎這一切的成功都是他們自己努力的結(jié)果，然而事實(shí)上國產(chǎn)電車的成功離不開產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷商的共同努力，而汽車企業(yè)似乎忽視了這些盟友的貢獻(xiàn)。

在2019年之前，國產(chǎn)電車其實(shí)很難說得上成功，那時(shí)候的電車主要被網(wǎng)約車和出租車行業(yè)采用，因?yàn)殡娰M(fèi)足夠低，可以幫助這些行業(yè)降低能源成本，但是使用體驗(yàn)實(shí)在一言難盡，續(xù)航非常糟糕，那時(shí)候的電車?yán)m(xù)航達(dá)到260公里的就是所謂的高端車了，而三電系統(tǒng)、外觀等方面乏善可陳。

由此也導(dǎo)致那時(shí)候的電車除了網(wǎng)約車、出租車行業(yè)采用之外，更多的電車沉睡在電車墳場之中，在全國各地出現(xiàn)了這類奇葩的現(xiàn)象。

2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)后，特斯拉積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈本地化，由此帶動(dòng)了一大批中國本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的崛起，僅僅一年多時(shí)間特斯拉上海工廠就實(shí)現(xiàn)了超過九成的中國本地化生產(chǎn)，而特斯拉也從中獲得了巨大的好處--汽車生產(chǎn)成本暴降超過六成，由此上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車大舉出口歐洲和日本市場。

特斯拉上海工廠量產(chǎn)之后，國內(nèi)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)了特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，大幅降低了汽車生產(chǎn)難度、提升了汽車生產(chǎn)效率，當(dāng)然國產(chǎn)車也進(jìn)行了改良，如將一體化壓鑄的車身分解為三部分壓鑄，避免一旦車輛碰撞就整個(gè)車身變形而導(dǎo)致大修。

特斯拉上海工廠的另一大貢獻(xiàn)，則是完善了中國電車的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然這也是因?yàn)橹袊緛砭鸵延须姍C(jī)、電池等一系列的電車設(shè)備生產(chǎn)基礎(chǔ)，而特斯拉則讓這些產(chǎn)業(yè)鏈如何造出更適合電車的電機(jī)、電池包等，由此國產(chǎn)電車的續(xù)航大幅增長。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自然不會(huì)完全依賴特斯拉一家，它們學(xué)會(huì)了如何造電車配件之后也會(huì)給國產(chǎn)電車供應(yīng)配件，由此國產(chǎn)電車才大變樣，可以說國產(chǎn)電車在2019年之后的變化與特斯拉和中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈都分不開。

造出了優(yōu)秀的電車，還需要將電車賣出去，而外資車企多年打造的中國經(jīng)銷商體系此時(shí)也開始助力國產(chǎn)電車的飛越，在各方的共同努力下，從2020年到2024年，電車占國內(nèi)新車市場的比例先后突破三成、五成。

可是國產(chǎn)電車取得成功之后卻并未回饋國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商，近兩三年國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈經(jīng)常吐苦說汽車主機(jī)廠殺價(jià)太狠了，從以前每年降價(jià)一次到每季度降價(jià)一次，甚至每月都要求降價(jià)；汽車經(jīng)銷商同樣不堪其苦，汽車主機(jī)廠不斷給經(jīng)銷商壓庫存，2025年初就出現(xiàn)了幾家經(jīng)銷商倒閉的情況。

面對如此境況，某外資汽車企業(yè)在2025年主動(dòng)給產(chǎn)業(yè)鏈提價(jià)，外資車企對經(jīng)銷商的結(jié)款周期本來就比國產(chǎn)車短，2025年外資車企主動(dòng)給經(jīng)銷商減負(fù)，由此外資車與國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與經(jīng)銷商的關(guān)系更加緊密。

國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商獲得外資車的支持，自然他們也會(huì)回報(bào)外資車企，再加上它們飽受電車行業(yè)的壓榨也滿肚子怨氣，當(dāng)它們開始反噬國產(chǎn)電車的時(shí)候，國產(chǎn)電車銷量暴跌很難說與它們的影響沒有關(guān)系！