如今零百加速3秒以內(nèi)的新能源車已經(jīng)多到數(shù)不過(guò)來(lái)，最便宜的甚至只要20萬(wàn)起。

可以說(shuō)，在電機(jī)狂暴而廉價(jià)地堆砌馬力面前，法拉利296跑不過(guò)極氪007（參數(shù)丨圖片），邁凱倫Artura追不上智己L6。

零百加速如此強(qiáng)悍，根源就在于新能源電機(jī)的功率實(shí)在驚人。

我們更新了最新版《新能源汽車電機(jī)功率排行榜》，如下：

在燃油車領(lǐng)域，一臺(tái)主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能做到接近200kW的最大輸出功率，已經(jīng)算是偏性能取向的車型了。

但在新能源車上，尤其是20萬(wàn)級(jí)的純電運(yùn)動(dòng)轎車，200kW不過(guò)只是前電機(jī)的參數(shù)，加上后電機(jī)，系統(tǒng)總功率輕松突破400kW。

400kW以上是什么概念？

保時(shí)捷卡宴3.0T V6版本的最大輸出功率才260kW，而4.0T V8版本也不過(guò)485kW，這臺(tái)4.0T的卡宴Turbo GT起售價(jià)超過(guò)250萬(wàn)元。

而單電機(jī)功率580kW、總功率810kW的比亞迪唐L，售價(jià)僅28.98萬(wàn)元。

如果你覺得唐L性能太猛，那最近在工信部亮相的小米YU7 GT或許更適合你。

小米YU7 GT單電機(jī)最大功率450kW，雖然沒(méi)有用上三電機(jī)，但雙電機(jī)系統(tǒng)總功率也達(dá)到了738kW，換算下來(lái)正好1003匹馬力。

其中288kW的前電機(jī)功率，已經(jīng)和小米YU7 Max的后電機(jī)差不多；而450kW的后電機(jī)功率，甚至超過(guò)了之前小米V8S電機(jī)的425kW參數(shù)。

而且可以預(yù)見，小米YU7 GT的價(jià)格相比普通版YU7不會(huì)有太大漲幅，大概率也能控制在40萬(wàn)元以內(nèi)。

這么一對(duì)比，同樣是單電機(jī)450kW，小米YU7 GT比排名靠后的EMEYA性價(jià)比高出不少。

畢竟EMEYA總功率才675kW，價(jià)格卻來(lái)到了82.80萬(wàn)元。

這份榜單中，售價(jià)最低的車型是極氪7X 2026款 75kWh 后驅(qū)MAX版和領(lǐng)克Z10 2025款 95kWh 702km四驅(qū)Halo版。

兩款車價(jià)格都是22.98萬(wàn)元，但極氪7X單電機(jī)功率370kW，比領(lǐng)克Z10的單電機(jī)310kW明顯更高。

乍一看似乎極氪7X更值，但它這個(gè)版本只是75度電的單電機(jī)后驅(qū)版。

同樣的價(jià)格，領(lǐng)克Z10給到的是95度電池包、前后雙電機(jī)、總功率440kW的四驅(qū)版本。對(duì)于熱愛駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，定位運(yùn)動(dòng)轎車、兼顧高性能與長(zhǎng)續(xù)航的領(lǐng)克Z10，顯然更值得選。

從這份榜單也能看出，單電機(jī)300kW的性能表現(xiàn)，在如今的新能源市場(chǎng)已經(jīng)排不進(jìn)前十了。

有意思的是排名第11的寶馬i7 M70L，作為豪華品牌旗艦純電的性能天花板，無(wú)論單電機(jī)功率還是總功率，都被新勢(shì)力團(tuán)團(tuán)包圍。性能，正在成為新能源時(shí)代最廉價(jià)的指標(biāo)。

其實(shí)，評(píng)價(jià)一輛車的性能，只看動(dòng)力輸出或零百加速是相當(dāng)片面的。真正好的駕駛體驗(yàn)，永遠(yuǎn)是綜合指標(biāo)的結(jié)果。

尤其是當(dāng)一臺(tái)車只有強(qiáng)悍的動(dòng)力，底盤、剎車等方面卻表現(xiàn)平平，對(duì)那些熱愛駕駛但經(jīng)驗(yàn)不足的人來(lái)說(shuō)，反而是一種潛在風(fēng)險(xiǎn)。

工信部此前發(fā)布的《意見稿》也特別強(qiáng)調(diào)：乘用車在默認(rèn)狀態(tài)下，零百加速時(shí)間應(yīng)不小于5秒。

目的正是為新能源車的性能加一道“保險(xiǎn)”。畢竟，廉價(jià)的馬力，也是一把雙刃劍。