打通印度洋，中國(guó)只差最后一步？ 沉睡十八年的超級(jí)工程，迎來(lái)關(guān)鍵突破

話(huà)說(shuō)咱們看地圖的時(shí)候，不知道你有沒(méi)有過(guò)這種念頭：中國(guó)這么大，海岸線(xiàn)也不短，但想去印度洋，怎么就那么別扭呢？

想去就得從南海往下，繞著馬來(lái)西亞和新加坡，穿過(guò)那個(gè)叫馬六甲的海峽。

不經(jīng)意的一轉(zhuǎn)就繞了近四千多公里的路程，甚至比從北京到廣州的路程都要繞得遠(yuǎn)了，最后才不得不先繞到烏魯木齊的方向才得以向前。

這就不光是遠(yuǎn)的問(wèn)題了。那條水道那么窄，每天那么多船擠在那里，萬(wàn)一有點(diǎn)什么風(fēng)吹草動(dòng)，心里總不那么踏實(shí)。

在對(duì)更完善的出行體驗(yàn)的不斷追求背景下，一條更近、更自主的出口也漸漸地成為人們的心頭之魄。

那最近的道兒在哪兒？眼睛往西南看。從云南的邊境出去，到緬甸西邊對(duì)著印度洋的海岸，地圖上拉條直線(xiàn)，才600公里。

這距離，差不多就是從上海到合肥。跟我們繞馬六甲那4000公里比，簡(jiǎn)直就像是小區(qū)后門(mén)和繞城高速的區(qū)別。

為了開(kāi)這個(gè)“后門(mén)”，咱們其實(shí)已經(jīng)忙活了好些年。但最關(guān)鍵的卻是其中的那一張大牌——中緬鐵路的全權(quán)經(jīng)營(yíng)權(quán)就將由我們所在的這一局來(lái)抓了。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是從昆明出發(fā)，經(jīng)過(guò)云南大理、瑞麗這些地方，進(jìn)入緬甸，最后一路通到緬甸靠著印度洋的皎漂港。若將這條鐵路一路推到底，僅從西南邊境到印度洋的邊上也就不到一千公里了。

貨柜上了火車(chē)，可能睡一覺(jué)的功夫，就從云南的山里跑到印度洋的海風(fēng)里了?？芍^對(duì)咱們中西部的省份來(lái)說(shuō)，方便了無(wú)比，就如同家門(mén)口突然多了個(gè)“海洋”一樣。

可一個(gè)很有意思的問(wèn)題就來(lái)了。這么一條明擺著對(duì)雙方都有利的路，概念提出少說(shuō)也有十八年了，怎么到現(xiàn)在還沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)全線(xiàn)通車(chē)的響動(dòng)呢？

十八年，一個(gè)娃娃都能長(zhǎng)大成人了?？芍^“零起點(diǎn)”從無(wú)到有，在短短的20年間就把自己建成全球最先進(jìn)的高鐵網(wǎng)了。

這進(jìn)度卡在哪兒了？主要是兩頭都有難題，一頭在別人家院里，一頭在自家門(mén)口最難啃的山里。

先看別人家院里，也就是緬甸那段。這段路不長(zhǎng)，有八百多公里，但問(wèn)題比長(zhǎng)度更復(fù)雜。一來(lái)是花錢(qián)太多。整個(gè)緬甸段的投資，是個(gè)天文數(shù)字。對(duì)緬甸來(lái)說(shuō)，自己掏這筆錢(qián)壓力山大。

二來(lái)是地上的事麻煩。修鐵路要占地，要?jiǎng)油?，沿途居民的態(tài)度就很關(guān)鍵。更別說(shuō)緬甸北部那片地方，情況一直比較復(fù)雜，各種力量盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，要讓鐵路平安穿過(guò)，需要大量的協(xié)調(diào)和工作。

還有個(gè)小細(xì)節(jié)，但很重要：鐵軌的寬度。咱們中國(guó)的鐵軌是國(guó)際主流的“標(biāo)準(zhǔn)軌”，而緬甸現(xiàn)在用的是一種更窄的“米軌”。

就如同兩個(gè)人的通道寬度都不同,導(dǎo)致一輛車(chē)的前進(jìn)就難以直接的與另一輛車(chē)平行的行駛過(guò)去一樣。若要中緬鐵路的高效運(yùn)貨，也只能用咱們的標(biāo)準(zhǔn)軌了。那修好了怎么和緬甸現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)連接，又是個(gè)需要?jiǎng)幽X筋的工程題。

因?yàn)檫@些，緬甸段的建設(shè)可謂一波三折。開(kāi)工計(jì)劃好幾次提上日程，又因?yàn)楦鞣N原因推遲，一拖就是好多年。

再看咱們自己家里這段，問(wèn)題不在人和錢(qián)，而在于老天爺設(shè)的關(guān)卡。云南到緬甸，中間橫著的是巨大的橫斷山脈，還有怒江、瀾滄江這些脾氣暴躁的大河。

鐵路想過(guò)去，就得遇山鉆洞，遇水架橋。其中最難的一道關(guān)，名叫高黎貢山隧道。

其全長(zhǎng)近30公里的壯觀(guān)隧道實(shí)為一座世界級(jí)的超級(jí)巨獻(xiàn)。它所在的地方，地質(zhì)條件被工程師們稱(chēng)為“三高”——高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度。以山高氣候的獨(dú)特之處來(lái)說(shuō)，就是那里的溫度就高不高就大不大，時(shí)不時(shí)還會(huì)一晃而過(guò)的驟熱驟冷呢！

在這里打隧道，難度可想而知。經(jīng)歷了近十年的奮力建設(shè)，才終于初現(xiàn)雛形的這條中國(guó)最大的鐵路工程,堪稱(chēng)中國(guó)建設(shè)周期最長(zhǎng)的鐵路工程之一。它就像個(gè)攔路虎，死死擋住了鐵路從保山通往邊境瑞麗的去路。

不過(guò)，故事講到這里，該有轉(zhuǎn)機(jī)了。最近的一系列消息顯示，這兩只最大的“攔路虎”，好像正在被悄悄牽走。

先說(shuō)緬甸那邊。資金和技術(shù)方案其實(shí)早幾年就有了眉目，大部分資金由中方提供，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也定好了采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。真正的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在合作意愿上。

去年，緬甸方面的高級(jí)官員來(lái)華，特意體驗(yàn)了咱們的高鐵，并明確表態(tài)要加快推進(jìn)這幾條關(guān)鍵鐵路線(xiàn)，甚至直接說(shuō)愿意做中國(guó)的“陸上橋梁”。隨后，緬甸還專(zhuān)門(mén)成立了負(fù)責(zé)推動(dòng)這個(gè)鐵路項(xiàng)目的委員會(huì)。這些動(dòng)作表明，對(duì)方家里的障礙，正在被有力地掃清。

與咱們家門(mén)口那只最硬的“攔路虎”相比，高黎貢山隧道的險(xiǎn)要就更為“兇悍”了。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的孜孜不倦的拼搏，所要克服的卻正是自己最難的那一段。

前面十年，工人們面對(duì)極端條件，已經(jīng)啃下了超過(guò)一半的工程量，最危險(xiǎn)、最復(fù)雜的一段已經(jīng)被攻克。

如今，隧道十幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)發(fā)力，剩下的工程進(jìn)度反而會(huì)加快。據(jù)最新的進(jìn)展預(yù)測(cè)，這條貫通的隧道或?qū)⒃?027年底將順利開(kāi)通，隨后隨著接下來(lái)的幾年的有條不紊的建設(shè)推進(jìn)，整條鐵路的建成也將在2028年到2030年左右實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，最難的部分，曙光就在眼前了。

這么一看，形勢(shì)就清晰了。一邊是合作意愿增強(qiáng)，項(xiàng)目機(jī)制理順；另一邊是最大技術(shù)難關(guān)即將被攻破。伴隨中緬鐵路的逐步落實(shí)，這盤(pán)對(duì)中國(guó)南北的“棋局”所下的十八年的“大棋”最關(guān)鍵的兩個(gè)子也將最終要落下去了。

一條繞過(guò)馬六甲、直通印度洋的便捷通道，從圖紙躍入現(xiàn)實(shí)的速度，正在變得越來(lái)越快。這樣一來(lái)，對(duì)我們這個(gè)大國(guó)的廣袤的西南內(nèi)陸就將意味著什么呢，或許不久的將來(lái)我們就能真切地感受到這一點(diǎn)吧。