年關將近，又到了人民群眾喜聞樂見的人民軍隊拜年環(huán)節(jié)，但同去年不同的是，今年的人民軍隊拜年，新裝備層出不窮，如空軍航空兵某部，就亮出了他們的新家伙什——一排嶄新的殲-20A戰(zhàn)斗機。

我們都知道，殲-20A戰(zhàn)斗機，是去年“九三”大閱兵才剛剛露面、當時出現(xiàn)在閱兵場上的規(guī)模不過數架。爾后又出現(xiàn)在年底的成飛融媒畫面中的全新裝備，規(guī)模不大數量也少。但完全沒想到——這還不到一個月呢，空軍航空兵某部就亮相這么多殲-20A。

殲-20A不僅已經量產，而且已經裝備戰(zhàn)斗部隊甚至開始擔負作戰(zhàn)值班任務了。2026年1月，空氣里還彌漫著春節(jié)前夕特有的躁動與松弛，但在某些特定的電子頻段和加密頻道里，氣氛卻突然凝固了。

就在剛才，央視那條看似尋常的空軍拜年視頻，像一枚深水炸彈，在各國軍事情報部門的辦公桌上炸開了花。畫面沒有任何多余的解說，只有轟鳴聲震顫著耳膜——由至少10架殲-20A組成的編隊，正在云端拉出一道令人窒息的“一字長蛇陣”。

如果記憶還停留在過去，可能會覺得這沒什么大不了。畢竟閱兵式上我們也見過這大家伙。但請注意，現(xiàn)在不是在長安街上走正步，這是實戰(zhàn)化部署。去年9月，那時候殲-20A才剛剛在閱兵場上驚鴻一瞥，外界還在猜測這到底是不是“樣板機”。

僅僅不到半年，這支機隊就已經從T臺模特變成了全副武裝的角斗士。這種轉變意味著生產線已經跑瘋了。西方觀察家們的眼鏡大概碎了一地。幾個月前，他們還在嘲笑中國的航空工業(yè)需要“爬坡期”，還在計算還需要多少年才能湊齊一個大隊。

現(xiàn)在呢？當看到這10架戰(zhàn)機像復制粘貼一樣出現(xiàn)在同一個取景框里時，所有的質疑都變成了咽進肚子里的苦水。這不是簡單的數量堆疊，這是一種工業(yè)暴力的美學展示。它在告訴世界：那個小心翼翼計算產能的日子結束了，現(xiàn)在是“下餃子”的時代。

這批殲-20A與以往的“素顏版”截然不同。最顯眼的，就是座艙后方那個隆起的“粗脖子”結構。別小看這塊鼓包，這可不是為了好看。那是為了容納更多的燃油和下一代航電系統(tǒng)而做的妥協(xié)？不，那是進化的證明。

在這個“鼓包”之下，藏著更深層的氣動優(yōu)化邏輯，它讓戰(zhàn)機在跨音速階段的阻力控制達到了一個新的平衡點。但真正的革命，藏在尾噴口里。WS-15大推力發(fā)動機——這個讓中國航空人魂牽夢繞了三十年的“心臟病”問題，終于徹底痊愈了。

裝上了這顆強勁心臟的殲-20A，不再需要像以前那樣精打細算地分配推力。它現(xiàn)在可以肆無忌憚地進行超音速巡航，它的機動性終于追平甚至超越了曾經的標桿F-22。想象一下，一架擁有F-35級別態(tài)勢感知能力的戰(zhàn)機，同時還具備了F-22級別的格斗身法，這是一種什么概念？

這就是“完全體”。以前我們總說“小步快跑”，那是沒辦法的辦法。但現(xiàn)在，這批殲-20A是直接跨越了代差，一步到位。它不再是一個需要等待升級的半成品，出廠即巔峰。那個困擾我們多年的邏輯死結——“有雷達的飛不快，飛得快的看不遠”——被徹底斬斷了。

新的有源相控陣雷達，配合EOTS和EODAS系統(tǒng)，讓這架戰(zhàn)機擁有了全向透波的“上帝之眼”。相比之下，大洋彼岸的那位昔日霸主F-22，它的航電架構老舊得像是一臺裝了Windows 95的超級計算機，連美軍自己都準備放棄治療了。

說到對手，我們不得不聊聊那位“銷冠”——F-35。如果你翻看洛克希德·馬丁公司的財報，那數字漂亮得讓人眼暈。2023年交付98架，2024年110架，到了今年預計要沖刺191架。乍一看，這是一場產能的狂歡，美國似乎依然掌握著天空的統(tǒng)治權。

但在這個光鮮的數字泡沫之下，藏著一個足以載入工業(yè)笑話史的丑聞。從2025年6月開始交付的很多F-35A，其實是“瞎子”。由于最新的Block 4升級計劃嚴重受阻，那款被吹上天的AN/APG-85雷達遲遲無法交貨。

為了不讓財報太難看，為了強行湊出交付數量，洛馬公司想出了一個絕妙的“創(chuàng)意”：在原本應該安裝雷達的機頭位置，塞進去了一塊死沉死沉的配重塊。是的，沒聽錯。一架單價上億美元的第五代隱身戰(zhàn)機，機頭里裝的不是尖端傳感器，而是一坨鐵疙瘩。

這難道不能先把飛機造出來，等雷達好了再換上去嗎？很遺憾，這行不通。因為APG-85雷達的尺寸和散熱需求變了，它需要修改機身的隔框和支架。也就是說，現(xiàn)在這些帶著配重塊飛行的F-35，不僅現(xiàn)在沒有戰(zhàn)斗力，未來想要升級，還得把機身鋸開，做一場傷筋動骨的“開膛破肚”手術。

這就是美式軍工復合體的現(xiàn)狀：為了華爾街的股價，可以毫無底線地注水。他們交付的不是武器，是昂貴的飛行表演道具。這僅僅是技術故障嗎？顯然不是。如果我們把視線從機庫移到礦山，就能看到這場鬧劇背后的深層邏輯。

APG-85雷達為什么難產？真的是美國工程師突然變笨了嗎？把拼圖湊完整，會發(fā)現(xiàn)一個驚人的巧合：雷達研發(fā)延誤的時間點，恰恰與中國收緊鎵、鍺及稀土出口管制的時間線高度重合。現(xiàn)代先進雷達的“眼睛”——氮化鎵GaN核心組件，離不開那些稀有的金屬元素。

當全球最大的原材料供應商突然關上了閥門，那條精密而脆弱的供應鏈瞬間就斷裂了。這不是什么陰謀論，這是物理世界的硬約束。美國人發(fā)現(xiàn)，他們引以為傲的高科技大廈，地基竟然是建立在對手的礦產資源之上的。

當中國決定不再做廉價的原料輸出國時，美國的雷達生產線就不得不停擺，或者去尋找昂貴且不穩(wěn)定的替代品。結果就是我們看到的：一邊是中國年產超過60架、武裝到牙齒的“滿配”殲-20A，正在快速列裝東部、南部和北部戰(zhàn)區(qū)。

另一邊是美國倉庫里堆積如山的、等著拆機重裝的“半成品”F-35。洛馬公司甚至悲觀地預測，要真正解決結構兼容問題，讓F-35具備完整的Block 4作戰(zhàn)能力，可能要等到2027年甚至2028年。兩年時間。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭的節(jié)奏里，兩年足以決定一次戰(zhàn)略對決的勝負。

天空中的天平，從來沒有像今天這樣傾斜得如此劇烈。長久以來，我們習慣了仰視。我們習慣了F-22是不可逾越的“外星科技”，習慣了F-35是遍布全球的“隱身大網”。但現(xiàn)在，事實數據冷冰冰地擺在面前。

論質量，F(xiàn)-22已經停產拆線，機體壽命耗盡，航電系統(tǒng)停留在2005年；F-35身陷“配重門”，機動性原本就是軟肋，現(xiàn)在連“感知優(yōu)勢”也被推遲兌現(xiàn)。論數量，當殲-20A的年產量突破60架大關，并且還在加速時，它已經成為了全球規(guī)模最大的重型隱身機隊。

蘇-57？別提了，那點可憐的產量連零頭都算不上。這就是“田忌賽馬”的高階版本：我們用最強的馬，去跟對方的一堆瘸腿馬和沒長大的馬賽跑。殲-20A不僅僅是一架飛機，它是一個符號。它補齊了F-22的短板、航電滯后，又規(guī)避了F-35的缺陷機動性差。

它站在了兩者的肩膀上，然后狠狠地踩了一腳。“空戰(zhàn)之王”的桂冠，正在物理層面發(fā)生轉移。這不是媒體的吹捧，這是由推重比、雷達孔徑和生產線效率共同決定的物理事實。

看著屏幕上那十架呼嘯而過的戰(zhàn)機，我突然意識到我們正在目睹的，或許是這顆星球上最后一次屬于有人駕駛重型戰(zhàn)機的巔峰對決。這一輪較量，中國贏在了“誠實”。

你投入了多少基礎研究，你打通了多少供應鏈節(jié)點，你為了攻克發(fā)動機難關熬白了多少頭發(fā)，最終都會如實地映射在產品的性能上。

反觀大洋彼岸，當金融游戲的邏輯凌駕于工程邏輯之上，當股市財報的重要性超過了戰(zhàn)場生存率，那個曾經不可一世的巨人，實際上已經患上了嚴重的骨質疏松。配重塊可以騙過投資者，但騙不過導彈。

在這個寒冷的1月，斯特拉斯堡或許還在為各種決議爭吵不休，但在東方的天空中，一種全新的秩序正在轟鳴聲中建立。這就引出了最后一個問題：當2028年美國人終于修好了他們的雷達，抬起頭時，他們還會看到我們的尾焰嗎？