□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號5和0停駛

2月12日，乘聯(lián)分會正式發(fā)布2026年1月全國乘用車市場數(shù)據(jù)，當月全國乘用車零售154.4萬輛，同比下降13.9%，新能源車國內(nèi)滲透率略有下滑，但出口量同比暴漲超一倍，車市呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”的鮮明反差。

不少汽車銷售門店的工作人員近期都有同樣的感受：進店看車的人少了，成交周期也變長了。“往年1月雖說不算旺季，但返鄉(xiāng)購車的人能撐起一部分客流，今年明顯淡了些。”一位自主車企銷售顧問坦言。

這份略顯平淡的零售數(shù)據(jù)，并非個例。乘聯(lián)分會解釋，近幾年車市年度銷量“前低后高”特征明顯，2020年以來1月零售同比數(shù)據(jù)波動劇烈。

梳理過往數(shù)據(jù)可見，2020年1月同比下降21%，2021年增長27%，2022年下降5%，2023年下降38%，2024年增長58%，2025年下降12%，今年1月13.9%的同比降幅，處于歷年1月增速波動的中間水平。

新能源車市場的表現(xiàn)，同樣呈現(xiàn)分化態(tài)勢。1月，新能源車在國內(nèi)乘用車市場的零售滲透率為38.6%，比去年同期下降3個百分點。

不同品牌陣營的新能源車滲透率差距顯著。自主品牌中，新能源車滲透率達到61.7%，也就是說每賣出10輛自主品牌乘用車，就有6輛多是新能源車型。

豪華車的新能源車滲透率相對較低，為16.1%，而主流合資品牌的滲透率僅為4.3%，不足自主品牌的十分之一，新能源轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后。

從市場份額來看，自主品牌新能源車1月零售份額為60.1%，同比下降12個百分點；主流合資品牌份額3.9%，同比小幅增長2個百分點。

新勢力成為最大亮點之一，當月份額達到31.2%，得益于小鵬、零跑、小米等品牌的拉動，同比增長10個百分點；特斯拉份額則為3.1%，同比下降1.5個百分點。

與國內(nèi)市場的平淡形成對比，新能源車出口市場迎來“開門紅”。1月新能源乘用車出口28.6萬輛，同比增長103.6%，增速實現(xiàn)翻倍。

這部分出口量占乘用車出口總量的49.6%，比去年同期提高12.5個百分點，接近乘用車出口的半壁江山，中國制造的新能源汽車在海外認可度持續(xù)提升。

細分來看，純電動車型占新能源出口的65%，略低于去年同期的67%。其中，A00+A0級純電動車是出口核心，占純電動出口的50%，比去年同期提高9個百分點。

插混車型占新能源出口的33%，較去年同期微增1個百分點。盡管受到部分外部國家干擾，但自主插混車型在發(fā)展中國家的出口增長迅猛，前景被普遍看好。

廠商出口榜單上，比亞迪以96859輛的成績遙遙領(lǐng)先，特斯拉中國以50644輛位居第二，吉利、奇瑞分別以32117輛、27033輛躋身前三。

零跑、上汽乘用車、上汽通用五菱等車企也表現(xiàn)亮眼，出口量均突破萬輛，共有23家車企實現(xiàn)新能源出口，覆蓋不同細分市場。

國內(nèi)批發(fā)市場方面，1月新能源乘用車廠商表現(xiàn)整體強勁。比亞迪以205518輛的批發(fā)量領(lǐng)跑，吉利、特斯拉中國分別以124252輛、69129輛緊隨其后。

小米、零跑、理想等品牌批發(fā)量均突破2萬輛，共有16家廠商批發(fā)量超萬輛，比去年同期多2家，這些廠商的批發(fā)量占新能源乘用車總量的90.3%。

乘聯(lián)分會同時發(fā)布了2月車市展望，預(yù)計當月車市將進入年內(nèi)銷量谷底。今年2月僅有16個工作日，較2025年2月減少3天，且春節(jié)假期長達9天，為歷史最長。

受假期影響，大部分車企會延長年假，有效產(chǎn)銷時間大幅縮短，零售端庫存壓力有望得到緩解。

對于后續(xù)市場，乘聯(lián)分會表示，當前車企面臨不小的成本壓力。世界AI產(chǎn)業(yè)推動電力儲能需求暴增，銅等有色金屬價格暴漲，同時碳酸鋰等資源價格上漲，導(dǎo)致汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇。

預(yù)計春節(jié)后，新能源車企業(yè)的降價促銷能力會有所下降，消費者購車心態(tài)可能更加謹慎，短期內(nèi)或抑制購車需求釋放。

不過，價格反內(nèi)卷將成為長期利好，有助于改善消費者觀望情緒，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場健康發(fā)展，對于有剛需的消費者而言，后續(xù)購車環(huán)境將更趨理性。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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