（AI云資訊消息）歷經多年測試驗證，Waymo今日宣布第六代無人駕駛出租車技術已正式具備載客運營條件。這套升級版自動駕駛系統(tǒng)將率先在舊金山和洛杉磯面向員工及親友開放，隨后向公眾用戶推廣。

Waymo當前運營的捷豹I-Pace車隊搭載的是2020年3月首次推出的第五代技術。但由于捷豹于2024年底停產該車型，這款車已走到生命周期的終點。新一代系統(tǒng)旨在無縫適配多種車型，首款合作車型為極氪RT多功能車（已更名為Ojai），隨后是現代Ioniq 5。Waymo正與包括豐田在內的其他車企洽談未來車型合作。

Waymo表示，第六代系統(tǒng)是其設計過的最智能、性能最強的自動駕駛系統(tǒng)，同時通過減少傳感器數量降低了整體成本。其攝像頭性能更強，激光雷達能捕捉攝像頭可能遺漏的細節(jié)，升級后的雷達則可應對極端天氣。但更重要的是，該系統(tǒng)專為大規(guī)模量產設計，Waymo的制造合作伙伴每年可產出數萬臺車輛。在證明其無人駕駛出租車業(yè)務能在多個市場成功運營后，Waymo正加速擴張，計劃于2026年進軍20座新城市。

Waymo工程副總裁薩蒂什·賈亞錢德蘭（Satish Jeyachandran）表示："該系統(tǒng)專為跨多車型平臺的長期擴張而設計，其增強能力使我們能夠以更大規(guī)模安全拓展業(yè)務版圖，覆蓋包括極端冬季氣候在內的更多樣化環(huán)境。"

賈亞錢德蘭列舉多項數據，歷經7年研發(fā)、在十余個主要城市完成超2億英里路測，以論證第六代系統(tǒng)已具備上路條件。他或許還暗指特斯拉純視覺自動駕駛系統(tǒng)，闡釋了Waymo的多傳感器硬件組合如何通過冗余設計，既構建出最全面的車輛周邊環(huán)境感知，又能精準捕捉最隱蔽的障礙物及邊緣場景。

賈亞錢德蘭指出："作為唯一規(guī)?；\營全無人駕駛服務的公司，我們的經驗印證了一個基本真理：經得起驗證的安全AI必須依托同樣可靠的感知輸入。正是基于對現實需求的深刻理解，Waymo才采用定制化多模態(tài)傳感方案，讓高分辨率攝像頭、先進成像雷達與激光雷達協(xié)同運作。"

這些傳感器視覺系統(tǒng)搭載了Waymo稱為成像儀的高性能1700萬像素攝像頭，可捕捉數百萬數據點以生成超高精度圖像。相比之下，特斯拉當前HW4硬件車型配備的是500萬像素索尼IMX963攝像頭。這種超高分辨率使Waymo得以減少攝像頭總數：從第五代系統(tǒng)的29個降至16個。

這些攝像頭通過戰(zhàn)略性布局的短程激光雷達獲得增強，其成本也在持續(xù)下降。賈亞錢德蘭表示，激光雷達不僅有助于識別行人、騎行者等弱勢道路使用者，還能提供厘米級測距精度。它們經過重新設計，即便在可能影響最高分辨率攝像頭的極端天氣下依然能穿透感知，這對計劃進軍多雪地區(qū)的Waymo至關重要。賈亞錢德蘭還著重介紹了更具性價比的雷達傳感器，以及新一代系統(tǒng)的外部音頻接收裝置，可識別警笛、列車駛近等聲音信號。

第六代的關鍵在于Waymo認為其能以低于前代無人出租車的成本大規(guī)模量產新車。這對該公司加速拓展美國及全球市場、鞏固全球自動駕駛領軍地位至關重要。Waymo此前表示2026年僅計劃增投2000輛車，使車隊總數達3500輛，但根據今日公告，其終極目標是實現數萬輛車隊規(guī)模。

對尋求規(guī)?；瘮U張與進軍新市場的無人駕駛公司而言，成本控制愈發(fā)關鍵。盡管Alphabet未在財報中單獨披露Waymo成本，但包含該業(yè)務板塊的其他部門2025年第四季度營收為3.7億美元，較去年同期4億美元有所下滑。虧損則從去年同期的12億美元擴大至36億美元。Waymo近期完成新一輪160億美元融資，旨在將其無人駕駛業(yè)務推向全球化。