01

“這份文件生效的時(shí)間，定格在了2024年10月1日。”

看著那上面紅色的印章，不少在那邊做生意的中國老板，只覺得后背發(fā)涼，剛到嘴邊的肥肉突然就不香了。

報(bào)廢稅直接上調(diào)70%到85%，這哪是調(diào)整稅率啊，這分明就是直接把桌子給掀了。

兩年前，中國車企還是俄羅斯市場的“救火隊(duì)員”，是要星星給星星，要月亮給月亮的座上賓。

短短七百多天過去，怎么風(fēng)向說變就變，這到底是早就埋好的雷，還是不得不走的一步險(xiǎn)棋？

這場涉及千億資金的博弈，其實(shí)遠(yuǎn)比我們看到的表面新聞要?dú)埧岬枚唷?/p>

02

咱們先把日歷翻回到2022年，那時(shí)候的俄羅斯汽車市場，只能用“慘烈”兩個(gè)字來形容。

隨著局勢的變化，原本在那邊盤踞多年的西方車企，跑得比兔子還快。

大眾走了，豐田撤了，雷諾更是絕，直接把價(jià)值連城的工廠一盧布甩賣，寧可凈身出戶也要?jiǎng)澢褰缦蕖?/p>

這一撤不要緊，整個(gè)俄羅斯的大街上，眼瞅著就要沒新車開了。

老百姓手里攥著盧布，卻發(fā)現(xiàn)買不到一輛像樣的代步工具，本土的拉達(dá)汽車雖然還在產(chǎn)，但那配置和技術(shù)，說實(shí)話，確實(shí)有點(diǎn)跟不上時(shí)代的步伐。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，中國車企抓住了機(jī)會(huì)。

奇瑞、長城、吉利，那是排著隊(duì)往里沖，一列列滿載新車的中歐班列，就像輸血管一樣，源源不斷地把車送到莫斯科、圣彼得堡。

那兩年的生意是真的好做。

只要車子運(yùn)過去，基本上就是被搶光，價(jià)格哪怕比國內(nèi)貴上一倍，照樣有人排隊(duì)買單。

到了2023年，咱們這邊一盤點(diǎn)，好家伙，對俄汽車出口金額直接干到了115億美元。

這什么概念？

相當(dāng)于俄羅斯每賣出兩輛新車，就有一輛是咱們中國造的。

那時(shí)候的中俄貿(mào)易口岸，那叫一個(gè)車水馬龍，做外貿(mào)的小老板們數(shù)錢數(shù)到手抽筋，大家都覺得這波紅利怎么著也能吃個(gè)十年八年。

畢竟，俄羅斯離不開咱們的產(chǎn)業(yè)鏈，咱們也需要這個(gè)巨大的市場，這不就是天作之合嗎？

可生意場上，哪有那么多的天作之合，更多的還是利益算計(jì)。

就在大家沉浸在“蜜月期”的喜悅中時(shí)，俄羅斯那邊其實(shí)早就開始打起了新的算盤。

03

咱們換位思考一下，如果你坐在普京那個(gè)位置上，看著滿大街跑的都是中國車，心里會(huì)是個(gè)什么滋味？

高興肯定是有，畢竟解決了老百姓的出行問題，穩(wěn)住了市場。

但更多的，恐怕是焦慮，甚至是某種程度的不安。

俄羅斯畢竟是個(gè)曾經(jīng)的工業(yè)強(qiáng)國，雖然輕工業(yè)差點(diǎn)意思，但重工業(yè)底子在那擺著，自尊心那是相當(dāng)強(qiáng)的。

以前依賴歐美，結(jié)果歐美一翻臉，產(chǎn)業(yè)鏈直接斷裂，這種被人卡脖子的滋味，他們是嘗夠了。

要是現(xiàn)在把依賴對象從歐美換成中國，那萬一哪天再出點(diǎn)什么變故，是不是又得回到騎馬出行的年代？

更重要的是，俄羅斯政府心里門兒清：光買車沒用，得有造車的能力。

這就好比你天天給人送魚吃，人一開始挺感激你，時(shí)間長了，人就琢磨了：你光給我魚不行啊，你得把釣魚竿給我，還得教我怎么釣魚。

這個(gè)時(shí)候，俄羅斯本土的汽車工業(yè)也在那是嗷嗷待哺。

拉達(dá)汽車雖然還在生產(chǎn)，但在中國那些大彩電、大沙發(fā)、智能駕駛的新能源車面前，競爭力確實(shí)不夠看。

如果不加以限制，任由中國汽車這么傾銷下去，俄羅斯本土的汽車工業(yè)恐怕就真的要進(jìn)博物館了，以后只能淪為外國車的“組裝車間”。

這對于一個(gè)大國來說，是絕對不能接受的。

于是，俄羅斯開始跟中國車企談條件了。

他們的訴求很直接：兄弟，別光賣整車了，來我們這兒建廠吧。

把技術(shù)帶過來，把供應(yīng)鏈帶過來，就在俄羅斯生產(chǎn)，變成“俄羅斯制造”，咱們一起發(fā)財(cái)。

為了吸引投資，俄羅斯那邊也是下了血本，又是給地，又是給政策優(yōu)惠，那架勢，簡直就是要把心掏給你看。

04

可是，面對俄羅斯的熱情，中國車企這邊的反應(yīng)卻相當(dāng)微妙。

咱們的車企老板們也不是傻子，這賬算得比誰都精。

去俄羅斯建廠？這事兒風(fēng)險(xiǎn)太大了。

你看那國際局勢，亂成了一鍋粥，美國那邊正愁找不到借口呢，誰要是敢在俄羅斯大規(guī)模投資重資產(chǎn)，搞不好反手就是一個(gè)“二級(jí)制裁”。

到時(shí)候，為了這一塊市場，丟了全球的生意，那不就是撿了芝麻丟了西瓜嗎？

再說了，俄羅斯的營商環(huán)境，那是出了名的讓人捉摸不透。

之前那些西方車企，哪個(gè)不是在那邊投了幾十億上百億，結(jié)果呢？說沒就沒了，這種前車之鑒擺在那，誰敢輕易往坑里跳？

所以，中國車企采取了一個(gè)“拖字訣”。

車照樣賣，技術(shù)嘛，咱們慢慢談，建廠的事兒，再研究研究。

這一拖，俄羅斯那邊就不樂意了。

好嘛，既然敬酒不吃吃罰酒，那就別怪我不客氣了。

2024年10月1日，這記重錘終究還是落下來了。

俄羅斯政府宣布大幅上調(diào)汽車報(bào)廢稅，而且這個(gè)稅率不是漲一點(diǎn)半點(diǎn)，是直接翻倍地漲。

一輛普通的2.0排量家用轎車，以前交個(gè)30萬盧布差不多了，現(xiàn)在直接干到55萬盧布甚至更多。

折合人民幣，這就意味著每輛車的成本憑空多出了兩三萬塊錢。

而且這還沒完，俄羅斯政府還制定了一個(gè)長期的漲價(jià)計(jì)劃，這個(gè)稅要一直漲，漲到2030年。

這一招，可以說是精準(zhǔn)打擊。

原本中國車在俄羅斯最大的優(yōu)勢就是性價(jià)比，這一下成本上去了，價(jià)格優(yōu)勢瞬間被抹平。

你要是想維持價(jià)格，那就得自己貼錢，利潤空間直接被壓縮沒了；你要是漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那銷量肯定得崩。

這就是俄羅斯的陽謀：你想繼續(xù)賣車？行，要么你就忍受高稅率，慢慢失去市場競爭力；要么你就乖乖過來建廠，把技術(shù)交出來，變成“本土企業(yè)”，這稅我就給你免了。

05

這事兒一出，整個(gè)中俄汽車貿(mào)易圈都炸鍋了。

很多做倒手生意的小貿(mào)易商，直接就破防了，這一單下去，別說賺錢了，搞不好還得賠個(gè)底掉。

大車企那邊也是頭疼不已，這簡直就是一道送命題。

去建廠吧，怕制裁；不去吧，眼看著這么大一塊市場就要丟了。

但這，就是真實(shí)的國際博弈。

沒什么溫情脈脈，全是真金白銀的利益交換。

俄羅斯為了保護(hù)自己的工業(yè)血脈，必然會(huì)揮刀砍向外來者，哪怕這個(gè)外來者是他在困難時(shí)期唯一的伙伴。

對于中國車企來說，這其實(shí)也是一記警鐘。

靠單純的性價(jià)比賣貨、賺快錢的時(shí)代，已經(jīng)過去了。

你想在全球市場上站穩(wěn)腳跟，光有產(chǎn)品不行，還得有應(yīng)對各種政治風(fēng)險(xiǎn)的能力，得有讓人家不得不買的核心技術(shù)。

這場博弈才剛剛開始，誰能笑到最后，還真不好說。

06

那個(gè)在莫斯科做了七年汽車生意的老王，最后還是決定關(guān)掉了他在郊區(qū)的展廳。

收拾東西那天，他看著那一排排還沒來得及賣出去的新車，什么話也沒說，只是默默地抽了一根煙。

這不僅僅是一個(gè)商人的離場，更像是某種時(shí)代的注腳。

在這個(gè)世界上，從來就沒有什么單純的“友誼價(jià)”，所有的饋贈(zèng)，早在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

俄羅斯用這一記重拳告訴了所有人，求人不如求己，哪怕付出再大的代價(jià)，他們也要把工業(yè)的主動(dòng)權(quán)抓在自己手里。

而對于中國車企來說，這或許是成長的代價(jià)，也是通往真正跨國巨頭路上必須跨過的一道坎。

生意做到了最后，拼的從來都不是誰跟誰關(guān)系好，而是誰手里攥著的籌碼更硬。