2026年1月24日，德國央行行長約阿希姆·納格爾接受《每日鏡報》采訪時，談到了中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系特別是汽車產(chǎn)業(yè)競爭。

他指出，歐洲需要在關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)保護(hù)，對中國設(shè)定明確界限，不能采取天真態(tài)度。這番表態(tài)很快傳開，引發(fā)不少討論。

納格爾提到，中國對歐洲既是重要出口市場，也提供大量消費品。這些商品幫助歐洲維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定，緩解生活成本壓力。

歐洲企業(yè)在中國獲得銷售收入，這部分支撐了本土經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)。沒有這些聯(lián)系，歐洲面臨更大困難。

但他話鋒一轉(zhuǎn)，在汽車制造等核心產(chǎn)業(yè)，中國競爭帶來直接沖擊。歐洲傳統(tǒng)制造商正遇到挑戰(zhàn)，中國電動車型在歐洲銷售逐步增加。納格爾認(rèn)為，如果不采取措施，歐洲可能失去部分優(yōu)勢地位。

他強(qiáng)調(diào)，歐洲必須劃出中國不能跨越的紅線。特別是在戰(zhàn)略領(lǐng)域，不能一味寬容。納格爾的話透出一種擔(dān)憂：過度開放會讓歐洲自身產(chǎn)業(yè)付出代價。這不是針對所有合作，而是區(qū)分不同領(lǐng)域。

說到底，納格爾觀點反映出歐洲當(dāng)前心態(tài)。一方面離不開中國市場和供應(yīng)鏈，另一方面又擔(dān)心核心技術(shù)與制造能力受影響。這種矛盾在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)最明顯。德國車企在中國投資多年，依賴當(dāng)?shù)劁N售。

如果完全對抗，中國市場關(guān)閉會讓這些企業(yè)受重創(chuàng)。納格爾作為央行行長，從經(jīng)濟(jì)角度提醒政策制定者注意風(fēng)險。他不是政客，卻選擇公開表達(dá)，說明問題已經(jīng)引起金融界關(guān)注。

歐洲過去多年倡導(dǎo)自由貿(mào)易，現(xiàn)在面對新興競爭開始調(diào)整立場。納格爾呼吁保護(hù)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，其實是在說，競爭規(guī)則變了。以前歐洲處于優(yōu)勢位置，現(xiàn)在需要重新設(shè)定界限。

中國電動汽車技術(shù)進(jìn)步快，產(chǎn)品性能和價格都有競爭力。歐洲消費者開始接受這些車型，市場選擇自然發(fā)生。納格爾認(rèn)為，這會擠壓本土制造商空間，必須提前干預(yù)。

他沒有否認(rèn)中國市場的重要性，只是主張在關(guān)鍵領(lǐng)域保持警惕。這種區(qū)分聽起來合理，卻也暴露保護(hù)主義傾向。歐洲想繼續(xù)享受合作好處，同時限制對方進(jìn)入核心地帶。

國際經(jīng)貿(mào)從來不是單純慈善。各國都優(yōu)先考慮自身利益。納格爾直言不諱指出，對某些領(lǐng)域?qū)捜莸扔趽p害歐洲。這話雖刺耳，卻符合現(xiàn)實邏輯。

中國這邊，堅持市場開放和公平競爭。產(chǎn)品能進(jìn)入歐洲，靠的是技術(shù)和質(zhì)量。任何人為界限最終要面對市場檢驗。納格爾劃紅線想法，實際執(zhí)行難度不小。

歐洲內(nèi)部對華政策本來就不統(tǒng)一。德國企業(yè)與中國聯(lián)系深，法國等國更傾向強(qiáng)硬。納格爾表態(tài)可能代表一部分聲音，卻不等于整個歐洲共識。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，電動化是大方向。中國企業(yè)提前布局，歐洲傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型相對慢一些。納格爾擔(dān)心核心產(chǎn)業(yè)受損，其實也在催促本土企業(yè)加快步伐。

競爭推動進(jìn)步，這是基本道理。歐洲如果只靠保護(hù)，不提升自身能力，長遠(yuǎn)看還是會落后。納格爾的話提醒了這一點，盡管出發(fā)點是防護(hù)。

中歐經(jīng)貿(mào)規(guī)模大，相互依賴強(qiáng)。完全脫鉤不現(xiàn)實，也不可取。納格爾強(qiáng)調(diào)界限，更多是談判策略，想在合作中爭取更多主動。

中國產(chǎn)品繼續(xù)進(jìn)入歐洲，消費者從中受益。生活成本控制得住，供應(yīng)鏈也穩(wěn)定。這部分合作沒人想放棄。納格爾自己也承認(rèn)中國市場吸引力。

最后看，實力決定話語權(quán)。中國企業(yè)靠產(chǎn)品說話，歐洲需要靠政策和創(chuàng)新應(yīng)對。納格爾這番話，不過是競爭加劇背景下的正常反應(yīng)。未來中歐關(guān)系，還得在市場上見分曉。