2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量直接到了1662.6萬輛，占全球2354萬輛的七成多，基本上把整個(gè)市場(chǎng)的增量都吃下了。

出口也沖到832萬輛，整車加新能源一起算，新能源部分就有343萬輛，增速遠(yuǎn)超其他地方。墨西哥成了最大買家，拿走62.5萬輛，歐洲市場(chǎng)份額也翻倍到6%以上，比利時(shí)、英國(guó)這些地方訂單接得穩(wěn)穩(wěn)的。

反過來，美國(guó)市場(chǎng)就顯得安靜多了。新能源車全年滲透率勉強(qiáng)9.6%，純電動(dòng)那塊兒更低，整體銷量才160萬輛左右，增長(zhǎng)幾乎停滯。特斯拉還得扛大頭，本土傳統(tǒng)車企聲音小得可憐。

價(jià)格戰(zhàn)在中國(guó)打得火熱，10到20萬區(qū)間技術(shù)配置拉滿，美國(guó)那邊同價(jià)位車少得可憐，不到5%的占比。成本上，中國(guó)車在歐洲賣兩三萬歐元，折美元比美國(guó)平均價(jià)低近兩萬美元，買家一看就心動(dòng)。

這規(guī)模差不是一天兩天的事。2024年已經(jīng)打下基礎(chǔ)，2025年直接放大，產(chǎn)業(yè)鏈成熟度讓產(chǎn)量爬坡快得驚人。工廠那邊，特斯拉上海廠人均一年能出50輛車左右，弗里蒙特廠才28輛，效率差距擺在那。

比亞迪重慶廠17秒下一輛，24小時(shí)三班倒，節(jié)奏緊湊。美國(guó)新電池廠調(diào)試拖后腿，投產(chǎn)時(shí)間一推再推，要到2027年才勉強(qiáng)上線。效率高了，成本自然下來，市場(chǎng)份額就水漲船高。

中國(guó)手里握著正極材料八成五、負(fù)極材料九成，電池產(chǎn)能七成七，2024年在剛果金拿下60%鋰礦股權(quán)，從挖礦到電芯一條龍走通。

寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池成本這些年降得厲害，2025年全球裝機(jī)里磷酸鐵鋰占八成多，安全、壽命、價(jià)格三樣都占優(yōu)。比亞迪刀片電池自產(chǎn)自用，垂直整合讓整車成本壓得死死的。

美國(guó)90%電池材料還得進(jìn)口，《通脹削減法案》喊了半天，2025年本土組件完成率才18%，2029年目標(biāo)看著遙遠(yuǎn)。

三大車企關(guān)了好幾家燃油廠，轉(zhuǎn)電動(dòng)又被電池卡脖子，加州州長(zhǎng)公開提醒，再不跟上節(jié)奏，底特律老底子怕是保不住。研發(fā)錢80%還砸在燃油車上，2024年通用燃油研發(fā)占比72%，電動(dòng)車只盯著皮卡SUV，錯(cuò)過全球主流緊湊型市場(chǎng)。

軟件這塊兒，中國(guó)車企軟件人才占比28%，華為鴻蒙座艙裝機(jī)超2000萬輛，小米AI模擬系統(tǒng)把研發(fā)周期縮短兩成。通用老總自己承認(rèn)車機(jī)系統(tǒng)跟不上趟兒。

電池裝機(jī)量2025年全球前十里中國(guó)企業(yè)占六席，寧德時(shí)代一家就464.7GWh，市占39.2%，比亞迪194.8GWh，合計(jì)七成多，磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)領(lǐng)跑。

中國(guó)車企平均1.3年推新款，美國(guó)那邊4.2年。冬季測(cè)試?yán)镏袊?guó)車?yán)m(xù)航保持率前幾名全是本土品牌，特斯拉Model Y排到30多名。壓鑄工藝車身成本降35%，電池每度電成本從早年近百美元降到30多美元，降幅六成多。

美國(guó)想靠關(guān)稅擋，25%起步后來還加，結(jié)果自家電動(dòng)車均價(jià)漲1.2萬美元，2025年銷量跌15%。政策一緊，消費(fèi)者買單，市場(chǎng)反而縮水。比亞迪泰國(guó)廠年產(chǎn)15萬輛，輻射東盟，匈牙利電池廠2026年投產(chǎn)，本地生產(chǎn)繞關(guān)稅，當(dāng)年日本應(yīng)對(duì)廣場(chǎng)協(xié)議也是這招。

中國(guó)把電動(dòng)車當(dāng)成能源安全大事，2024年靠普及少進(jìn)口原油4300萬桶，石油依存度降了不少。美國(guó)頁巖油覺得夠用，2025年還砍了部分補(bǔ)貼，32億美元項(xiàng)目擱置。

中國(guó)雙積分交易87億元，市場(chǎng)自己逼創(chuàng)新。美國(guó)車企80%錢砸燃油，電動(dòng)只做高端，20萬以下占比低，中國(guó)10-20萬價(jià)位技術(shù)普惠，差距越拉越大。

現(xiàn)在美國(guó)專家分成兩派，有人還想堵建廠，有人知道晚了。中國(guó)上百家車企拼殺，12%存活率練出來，20年戰(zhàn)略投入，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擺在那兒。

國(guó)際上有人試車后直說，品質(zhì)和速度沒法否認(rèn)。關(guān)稅墻擋一陣子，開放市場(chǎng)里中國(guó)速度停不下來，底特律以后啥樣不好說，但新能源賽道上中國(guó)已經(jīng)跑在前頭。

這是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)鏈和速度在說話。中國(guó)車企從礦到車、從硬件到軟件，一環(huán)扣一環(huán)，美國(guó)這邊環(huán)節(jié)多、依賴重，節(jié)奏自然慢下來。2025年數(shù)據(jù)擺出來，誰領(lǐng)先誰落后，一目了然。底特律想翻身，得先把供應(yīng)鏈和研發(fā)方向調(diào)順，短期看壓力不小。