根據(jù)奧維云網(wǎng)(AVC)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動兩輪車內(nèi)銷總量同比上升16.6%至5876.7萬輛，走出了“前高后低”的鮮明曲線。其中，上半年由于“以舊換新”補貼政策落地以及各大廠商加速清理舊國標庫存，銷量同比激增29.5%至3232.5萬臺?！咀ⅲ弘妱觾奢嗆囍鸽妱幼孕熊嚒㈦妱幽ν熊嚨纫噪姵刈鳛槲ㄒ换蜉o助驅(qū)動的兩輪車產(chǎn)品】

到了下半年，由于成本上漲疊加消費者觀望，市場隨即進入一輪深度調(diào)整期，其中，第四季度增速已同比轉(zhuǎn)為-4.4%。轉(zhuǎn)折點在于自9月1日起，新版電動自行車國標（GB 17761-2024 《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式實施。同年12月過渡期正式結(jié)束，不符合新標準的電動自行車全面停售。

“新國標”明確規(guī)定最高設計車速不得超過25km/h，增加“超速斷電”限制，并引入“一車一池一充一碼”的硬件互認機制，旨在從物理和系統(tǒng)層面徹底杜絕非法改裝空間，同時對車身重量、防火的安全性給出更細致的規(guī)范。

整體來看，行業(yè)格局沒有發(fā)生大的變動，不過表現(xiàn)明顯分化。最亮眼的當屬九號，市場份額同比上漲1.8個百分點，是TOP10中增長最快的品牌，達到6.9%（約405.49萬輛）。

2019年底，九號正式進入電動兩輪車市場，主打智能化。去年8月正式發(fā)布?國內(nèi)首個專為兩輪短途出行打造的全域操作系統(tǒng)凌波OS（NimbleOS）?，打破傳統(tǒng)零部件孤立運作的模式，通過OTA遠程升級功能，車輛能夠持續(xù)進化新功能，實現(xiàn)“越騎越懂你，越用越先進”的智能體驗。

針對新國標，九號推出了Fz系列，為不同用戶群體打造個性化的智能出行解決方案。例如，F(xiàn)z1配備彩屏智能儀表和Ridey FUN AIR智駕系統(tǒng)，擁有70公里真實續(xù)航、TCS防側(cè)滑等配置。Fz2通過金屬構(gòu)型與色彩創(chuàng)新，成為用戶城市探索的時尚配飾。Fz3擁有110公里超長續(xù)航，搭載更先進的RideyFUN智駕系統(tǒng)，并提供“玩家模式”允許用戶深度自定義駕駛體驗。

與之形成鮮明對比的是，排名第三的臺鈴，市場份額同比下滑2.4個百分點至11.7%，是前十名中下滑最大的。值得注意的是，其2025年前三季度的業(yè)績已被九號公司超過。

臺鈴實現(xiàn)收入148.40億元，凈利潤8.23億元，同比分別增長38.6%和122.4%；其中，電動自行車業(yè)務收入83.53億元，電動摩托車業(yè)務營收29.12億元，占營業(yè)收入比例分別達56.3%、19.6%。整體毛利率為14.6%。

作為對比，九號公司營收達到183.9億元，凈利潤17.9億元，同比分別增長69%和84%；毛利率同比提升1.7個百分點至29.9%。其中，電動兩輪車業(yè)務收入同比大漲88.7%至113億元，占總收入超過六成。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，臺鈴自稱是“長續(xù)航電動兩輪車”的開創(chuàng)者，長續(xù)航”也被當作重要的品牌標簽。但當前年輕消費者的購車關(guān)注點更加突出高性能、新造型等富有青春活力的特征，公司需要在智能功能體驗感方面多下功夫。

雅迪、愛瑪穩(wěn)居前二，市場份額分別為25.5%（1498.56萬輛）、19.4%（1140.08萬輛），同比分別提升1個、0.6個百分點。據(jù)悉，雅迪電動兩輪車已連續(xù)九年（2017-2025年）全球銷量第一。2025年底，達成全球累計銷量突破1億輛的里程碑，相當于中國兩輪電動車總保有量的三分之一。去年，公司預計凈利潤不少于29億元，對比2024年的12.7億元，同比增幅約128%，創(chuàng)下歷史盈利新高。

雅迪擁有超4萬家線下門店的銷售渠道網(wǎng)絡，憑借著穩(wěn)固的渠道和品牌力，最大限度地接住“以舊換新”政策紅利。在產(chǎn)品端，一方面重點集中攻關(guān)冠能、摩登等中高端產(chǎn)品，另一方面加速品牌年輕化與智能化融合，與三麗鷗等全球知名IP開展跨界合作。截至目前，已發(fā)布C09、C12、C18等“新國標”車型，并構(gòu)建涵蓋89款車型的“新國標”合規(guī)產(chǎn)品體系。

在新國標全面落地后，行業(yè)競爭焦點已從“合規(guī)性”轉(zhuǎn)向“智能化、高端化”。雅迪要想守住“一哥”地位，僅靠規(guī)模與渠道優(yōu)勢已不夠，持續(xù)進入技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品差異化競爭力，才是根本出路。