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作者|深水財(cái)經(jīng)社 納蘭

“一邊是海水，一邊是火焰”，用來形容2026年1月國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)，再貼切不過。

2月中旬，乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等權(quán)威機(jī)構(gòu)陸續(xù)披露1月車市核心數(shù)據(jù)，懂車帝、汽車之家等行業(yè)媒體也同步釋放終端零售細(xì)節(jié)。

從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車市場寒意逼人，新能源汽車銷量遭遇“開門黑”，環(huán)比跌幅過半、同比顯著下滑；與之形成鮮明對(duì)比的是，中國汽車出口市場一路高歌猛進(jìn)，尤其是新能源汽車出口量同比翻倍，海外訂單排起長隊(duì)，成為拉動(dòng)行業(yè)增長的“絕對(duì)主力”。

更具戲劇性的是，在國內(nèi)市場整體慘淡的背景下，小米YU7憑借37869臺(tái)的零售銷量，意外登頂1月國內(nèi)單一車型銷量榜首，讓最近灰頭土臉的雷軍頓時(shí)又意氣風(fēng)發(fā)。

國內(nèi)寒意蔓延

春節(jié)前往往是汽車銷售旺季，很多人要提上新車回家過年，但是今年的1月份的國內(nèi)車市沒想到這么冷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）2月11日在月度溝通會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產(chǎn)量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%，環(huán)比分別下降25.7%和28.3%，整體呈現(xiàn)“同比微降、環(huán)比大跌”的態(tài)勢。

細(xì)分到乘用車市場，寒意更為明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售總量僅為154.4萬輛，同比下降13.9%，環(huán)比大幅下降33%，相當(dāng)于一個(gè)月少賣了近50萬輛車。其中，新能源乘用車的表現(xiàn)最為慘淡，成為拉低整體銷量的主要因素。

結(jié)合中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)綜合來看，1月國內(nèi)新能源汽車總銷量為94.5萬輛（中汽協(xié)批發(fā)+上險(xiǎn)口徑，含出口），同比僅增長0.1%，環(huán)比下降44.8%。

其中1月新能源汽車國內(nèi)銷量64.3萬輛，同比下降18.9%，環(huán)比下降54.4%。

新能源乘用車國內(nèi)零售銷量為58.3萬輛，同比下降22.9%，環(huán)比下降54.8%，近乎“腰斬”。

新能源商用車表現(xiàn)相對(duì)亮眼，國內(nèi)銷量6萬輛，同比增長61.9%，但環(huán)比也下降49.9%，未能挽回整體頹勢。

從滲透率來看，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率也出現(xiàn)明顯回落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為38.6%，較2025年12月的60.4%大幅下滑21.8個(gè)百分點(diǎn)，回到了2025年中期的水平。

小米YU7“逆勢登頂”

在國內(nèi)市場整體慘淡的背景下，1月單一車型銷量排行出現(xiàn)了“黑馬突圍”的格局。

2月12日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍通過個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文，引用汽車之家數(shù)據(jù)稱，小米YU7 2026年1月份銷量達(dá)37869臺(tái)，位居全國單一車型銷量第一，同時(shí)宣布春節(jié)期間小米汽車門店不打烊，有少量YU7現(xiàn)車，當(dāng)天訂單最快當(dāng)天提車。

汽車之家同步披露的2026年1月全國乘用車零售銷量榜（單一車型）顯示，小米YU7以37869臺(tái)的成績登頂，領(lǐng)先第二名吉利博越L近4000臺(tái)，成為最大黑馬；吉利博越L以34176臺(tái)位居第二，吉利星愿以29007臺(tái)排名第三，問界M7以26454臺(tái)排名第四，大眾速騰以25316臺(tái)排名第五。

從完整排行來看，1月單一車型銷量前十中，自主品牌占據(jù)6席，合資品牌占據(jù)4席，但多數(shù)主力車型銷量均出現(xiàn)同比、環(huán)比下滑。

其中大眾速騰25316臺(tái)，同比下降8.3%，環(huán)比下降35%；日產(chǎn)軒逸24209臺(tái)，同比下降15.7%，環(huán)比下降40%；吉利星越L 23815臺(tái)，同比下降10.2%，環(huán)比下降38%；大眾朗逸23481臺(tái)，同比下降18.9%，環(huán)比下降42%。

頭部車企大多下滑

從車企整體零售銷量來看，頭部車企也普遍承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)車企零售銷量TOP10中，僅一汽豐田、廣汽豐田、鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)同比正增長，其余7家均出現(xiàn)同比下滑。

其中吉利汽車以21.0萬輛奪冠，同比下降12.6%；一汽大眾以13.2萬輛排名第二，同比下降3.5%；比亞迪以9.4萬輛排名第三，同比大幅下降53.0%，近乎腰斬；上汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車分別以9.0萬輛、8.1萬輛、7.8萬輛排名第四至第六，同比跌幅均超過9%，奇瑞汽車更是同比下滑41.0%。

值得注意的是，以往常年霸占銷量榜首的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資轎車，1月銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)同比下滑，環(huán)比跌幅也普遍超過35%；比亞迪旗下主力車型雖未進(jìn)入前十，但終端數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦家族1月訂單量超8萬輛，只是受生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整和需求透支影響，實(shí)際交付量未能同步釋放。

補(bǔ)貼退坡影響最大

1月國內(nèi)車市尤其是新能源汽車銷量的大幅下滑，主要原因是2026開始補(bǔ)貼和購置稅減免均有所縮水，短期來看對(duì)于購買積極性有很大影響。

2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策正式調(diào)整，由“全額免征”改為“減半征收”，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元。

根據(jù)國家稅務(wù)總局政策文件測算，一臺(tái)20萬元的新能源汽車，消費(fèi)者需多支付約8850元購置稅；一臺(tái)30萬元的車型，多支付約1.3萬元，直接增加了消費(fèi)者的購車成本，對(duì)價(jià)格敏感型用戶的抑制作用尤為明顯。

與此同時(shí)，多地年度購車補(bǔ)貼、以舊換新政策進(jìn)入“交替空窗期”，新一輪以舊換新補(bǔ)貼同步調(diào)整，乘用車報(bào)廢補(bǔ)貼下降20%，置換范圍縮?。?025年1月8日后過戶的二手車不再納入補(bǔ)貼），導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚。

據(jù)終端經(jīng)銷商反饋，至少30%的意向客戶明確表示“等2月地方補(bǔ)貼細(xì)則落地再?zèng)Q定”。

其次是車企年末沖銷量導(dǎo)致需求過分透支，1月淪為“需求空檔期”。

2025年12月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到94.8萬輛，創(chuàng)下歷史峰值。為了沖刺年度銷量目標(biāo)，各大車企紛紛推出“購置稅兜底”“大額現(xiàn)金優(yōu)惠”“置換補(bǔ)貼加碼”等促銷活動(dòng)，甚至部分車企推出“年底訂車，享受全年最低價(jià)格”的政策，將原本屬于2026年1月的消費(fèi)需求提前透支。

乘聯(lián)會(huì)在1月市場分析報(bào)告中明確指出，“2025年底的集中促銷，導(dǎo)致1月出現(xiàn)短暫需求空檔期”，這也是銷量下滑的核心誘因之一。

最后還有就是燃油車的加快轉(zhuǎn)型和促銷政策，奪回了一部分新能源汽車的份額。

1月份，趁新能源汽車購置稅政策退坡、購車成本上升的契機(jī)，燃油車品牌紛紛加大優(yōu)惠力度，發(fā)起“反擊”。

汽車之家終端報(bào)價(jià)顯示，豐田凱美瑞優(yōu)惠4萬元、大眾帕薩特讓利5萬元，部分B級(jí)燃油車落地價(jià)跌破18萬元，性價(jià)比大幅提升。

同時(shí)，燃油車在智能化配置上持續(xù)發(fā)力，本田CR-V新增L2級(jí)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，進(jìn)一步分流了15-20萬價(jià)位的潛在用戶。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，“燃油車的大規(guī)模優(yōu)惠，對(duì)新能源汽車形成了明顯的分流作用”。

針對(duì)國內(nèi)銷量下滑的現(xiàn)象，崔東樹明確表態(tài)：“由于車購稅免稅政策剛截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的，并非市場趨勢逆轉(zhuǎn)”。

他認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)需求并未消失，只是暫時(shí)處于觀望狀態(tài)，隨著各地補(bǔ)貼細(xì)則落地、需求回補(bǔ)，2-3月銷量有望逐步修復(fù)。

出口市場高歌猛進(jìn)

1月份新能源汽車總銷量還能維持正增長，主要是由出口拉動(dòng)的，否則數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，中國汽車出口總量達(dá)68.1萬輛，同比增長44.9%，環(huán)比下降9.5%，延續(xù)了近年來的高速增長態(tài)勢。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)最為驚艷。

具體來看，1月中國新能源汽車出口30.2萬輛，同比大幅增長100.5%（近乎翻倍），環(huán)比增長0.5%，創(chuàng)下1月出口量歷史新高；傳統(tǒng)燃料汽車出口38萬輛，同比增長18.8%，環(huán)比下降16.1%。

新能源汽車出口增速是傳統(tǒng)燃料汽車的5倍多，成為拉動(dòng)整體出口增長的關(guān)鍵。

從結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車出口呈現(xiàn)“純電、插混雙輪驅(qū)動(dòng)”的格局。1月純電動(dòng)汽車出口20.2萬輛，同比增長102.1%；插電式混合動(dòng)力汽車出口9.9萬輛，同比增長97.3%，兩者均實(shí)現(xiàn)近乎翻倍的增長，反映出全球市場對(duì)中國新能源汽車技術(shù)的全面認(rèn)可。

更值得關(guān)注的是，新能源汽車在汽車出口總量中的占比持續(xù)提升，已從過去的“配角”快速攀升至“主角”。

2026年1月，新能源汽車出口占中國汽車出口總量的比重接近45%，其中新能源乘用車出口29.5萬輛，同比增長105.1%，占乘用車出口總量的比重首次超過50%，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

從出口企業(yè)來看，頭部車企出口表現(xiàn)突出。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)11.9萬輛，同比增長47.2%，占總出口量的17.4%；比亞迪、吉利、上汽等車企出口量均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，其中比亞迪海外市場交付量同比增長超120%，主要得益于歐洲、東南亞市場的快速滲透。

但與此同時(shí)，中國汽車出口也面臨著諸多挑戰(zhàn)，不能盲目樂觀。

一方面，國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性依然存在。近年來，部分發(fā)達(dá)國家和地區(qū)出于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的目的，紛紛出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)政策，例如歐盟擬出臺(tái)的“反補(bǔ)貼關(guān)稅”政策，可能會(huì)對(duì)中國新能源汽車出口造成一定影響。

另一方面，不同市場的法規(guī)差異、文化差異，也對(duì)中國車企的本地化運(yùn)營提出了更高的要求。

此外，隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，特斯拉、大眾、豐田等國際巨頭也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加大海外市場布局，中國車企將面臨更加激烈的全球競爭。#頭條精選-薪火計(jì)劃##上頭條 聊熱點(diǎn)#

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