在消失了整整2025年一整年后，俄羅斯的蘇-57終于在2026年1月重新交付了。

畫面中，幾架涂著割裂迷彩的“罪犯”在雪地中強(qiáng)行起飛，首席執(zhí)行官更是放出狠話：“我們交接了一支更強(qiáng)大、更危險(xiǎn)的機(jī)隊(duì)?！?/p>

但在這份強(qiáng)硬的聲明背后，藏著一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：這架從2010年就開始首飛的五代機(jī)，到今天為止，真正形成戰(zhàn)斗力的還不到20架。

為什么中美五代機(jī)早已“餃子滿鍋”，而蘇-57卻成了航空史上的頭號(hào)“難產(chǎn)戶”？

很多網(wǎng)友在問：俄羅斯既然能造出蘇-35，為什么造個(gè)五代機(jī)就這么費(fèi)勁？

我們要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：蘇-57的難產(chǎn)，不是一個(gè)型號(hào)的失敗，而是整個(gè)俄羅斯航空工業(yè)體系在強(qiáng)權(quán)圍堵下的掙扎。

2025年一年顆粒無收，2026年開年才擠出2到4架，這不僅是“慢”，這是在“續(xù)命”。

蘇-57難產(chǎn)的第一大死穴，就是那臺(tái)傳說中的“產(chǎn)品30”（AL-51F1）發(fā)動(dòng)機(jī)。

掛羊頭賣狗肉： 之前的蘇-57一直用的是“產(chǎn)品117”（AL-41F1），本質(zhì)上是蘇-35引擎的升級(jí)版。沒有“產(chǎn)品30”，蘇-57不僅沒有超音速巡航能力，隱身性能也會(huì)大打折扣。

遲到的動(dòng)力： 直到2026年1月的新批次，俄方才暗示采用了“新技術(shù)配置”。這意味著俄羅斯終于在材料學(xué)和復(fù)雜渦扇技術(shù)上熬出了頭，但這已經(jīng)比預(yù)定時(shí)間晚了近十年。

很多人覺得俄羅斯不怕制裁，但蘇-57的航電系統(tǒng)卻很誠(chéng)實(shí)。

蘇-57的N036雷達(dá)和101KS傳感器系統(tǒng)，高度依賴西方的高性能微電子元件。

隨著沖突爆發(fā)，西方切斷了精密機(jī)床和高端芯片的供應(yīng)。俄方不得不花費(fèi)巨大精力在第三國(guó)尋找代購(gòu)，或者干脆推倒重來搞“國(guó)產(chǎn)替代”。這種“臨時(shí)換件”的行為，導(dǎo)致生產(chǎn)線頻繁停工待料。2025年的交付斷檔，很大程度上就是因?yàn)椤肮?yīng)鏈血栓”。

還有一個(gè)扎心的原因：錢和資源不夠分了。

在長(zhǎng)期的沖突中，俄羅斯空天軍更急需的是能立刻扔炸彈的蘇-34和皮實(shí)耐操的蘇-35，而不是這種每小時(shí)維護(hù)成本高得嚇人的“精銳昂貴貨”。

性價(jià)比之爭(zhēng)： 一架蘇-57的造價(jià)雖只要3500萬-5000萬美元（俄方報(bào)價(jià)），但為了這幾架飛機(jī)，俄羅斯必須維持共青城廠巨大的生產(chǎn)線。

低調(diào)使用： 俄軍現(xiàn)在更傾向于讓蘇-57躲在后方發(fā)射遠(yuǎn)程導(dǎo)彈（如Kh-69），這種“狙擊手”式的打法，使得他們對(duì)產(chǎn)量的追求讓位于了對(duì)“高價(jià)值平臺(tái)不損失”的追求。

2026年1月的交付，除了強(qiáng)固國(guó)防，更像是一個(gè)“招商廣告”。

目前，阿爾及利亞已經(jīng)開始接收蘇-57E，印度似乎也在搖擺不定。

對(duì)于俄羅斯來說，只有通過出口換回大筆外匯，才能分?jǐn)偟裟翘煳臄?shù)字般的研發(fā)費(fèi)用，讓蘇-57真正從“難產(chǎn)”走向“量產(chǎn)”。

蘇-57即便再難產(chǎn)，也是俄羅斯空天軍唯一的希望。2026年的復(fù)產(chǎn)交付，是工業(yè)韌性的證明，也是俄羅斯航空工業(yè)最后的尊嚴(yán)。

你覺得，蘇-57這種“小步快跑”的生產(chǎn)節(jié)奏，能追上北約數(shù)以百計(jì)的F-35嗎？如果蘇-57真的降價(jià)賣給那些中立國(guó)家，你會(huì)覺得它是F-35的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者嗎？