對于大部分國產汽車廠商而言，過去的一年都能稱得上是收獲頗豐，像吉利、比亞迪、零跑、小鵬等廠商的銷量創(chuàng)出了新高，同時蔚來汽車也是首次實現了季度盈利，整體而言在新能源浪潮的推動下，國產各大主機廠的銷量仍有一定的上升空間。

而從目前已經公布銷量目標的車企來看，大部分廠商對2026年的車市也是抱有信心，那么，接下來咱們就來聊聊看今年國產汽車廠家的銷量目標，看看誰是低調，誰又在“吹皮球”呢？

首先需要強調的一點，因為截止到目前仍有像比亞迪等部分廠家沒有給出官方的銷量目標數字，因此本次統(tǒng)計的都是帶有官方背書的汽車廠家。

2026年，將銷量目標定在300萬輛以上的廠家共有5家，它們分別是中國一汽、吉利汽車、長安汽車、東風汽車以及奇瑞汽車，對應的銷量目標分別是354.6萬輛、345萬輛、330萬輛、325萬輛以及320萬輛。

具體來看，中國一汽在過去的一年總的銷量為330.2萬輛，今年的目標增幅為7.4%。一汽集團旗下銷量占比較大的品牌有一汽豐田、一汽大眾以及紅旗、奔騰，這保證了它的銷量下限，對于一汽集團來講好消息是，新能源汽車銷量占比僅有20%上下，26年的增量大概率會由此而產生。

吉利汽車在去年依靠吉利銀河的出發(fā)表現臨時上調銷量目標且成功達成，實現了不小的突破，2026年345萬輛的銷量目標在25年的基礎上增加了14.1%。其中，吉利品牌的銷量目標為275萬輛，增幅為12.4%；領克品牌銷量目標40萬輛，相比于25年增長了14.3；極氪品牌目標是30萬輛，增幅為33.9%。

長安汽車給出的年度銷量目標是330萬輛，相比于2025年增長13.2%。值得一提的是，去年長安銷量總銷量291.3萬輛，其中出口貢獻了63.73萬輛，26年長安汽車給出的出口目標是75萬輛，算下來國內市場目標銷量255萬輛，比之2025年增加12.3%。

被老車迷們稱為“二汽”的東風汽車，受東風本田、東風日產銷量低迷的影響，在過去的一年里賣出了247萬輛，同比下降0.33%，而26年其設立的銷量目標為325萬輛，增幅高達31.6%，其中新能源占比過半，達到了170萬輛（奕派科技51萬輛），出口60萬輛。

奇瑞汽車2026年的銷量目標為320萬輛，相比于2025年增加14%。如今的奇瑞汽車儼然已經成為了家國際化車企，2025年出口量占比高達48%，銷量端之所以被吉利和比亞迪壓制，原因在于新能源市場表現不佳，而在今年，奇瑞將會有iCAR V27、智界V9等多款重磅新車上市，達成320萬輛的年度任務倒也不算太難。

北汽集團與長城汽車給出的2026年銷量指引分別為220萬輛和180萬輛，增長率分別是25.6%和36%。其中北汽集團在保證燃油車市場份額的同時，極狐和享界兩大新能源品牌將成為破局的關鍵；而長城汽車在2025年給出400萬輛的銷量目標后（實際銷量132.37萬輛），2026年的銷量目標定在了180萬輛，增幅為36%，比之吉利、長安和奇瑞都要高上不少，目標能否如期達成仍要打上一個問號。

零跑汽車和鴻蒙智行兩家新勢力車企的新年銷量目標均為100萬輛，在過去的一年里，兩家車企的總銷量分別為59.66萬輛和58.91萬輛，增幅都超接近70%，雖然兩家車企在今年都有多款重磅新車推出（比如零跑D19和問界M6），但想要達成目標難度不小。

廣汽豐田給2026年定下的銷量任務是80萬輛，比2025年的77.2萬輛僅僅只增加了2.8萬輛，可謂是相當的務實。

小米汽車2026年的銷量目標是55萬輛，相比于2025年增加33.5%，依照小米汽車當下的熱度和積壓的訂單量，難度不算大。而小鵬汽車的銷量目標則是55-60萬輛，增幅為28.2-39.8%，在今年的1月份，小鵬汽車銷量僅為20011輛，在小鵬MONA M03之后能否有新的走量車型頂上來，這將會是決定小鵬汽車能否達成目標的關鍵。

在去年四季度首次實現盈利的蔚來汽車給到的2026年銷量目標為45.6-48.9萬輛，同比2025年增幅為39.9%-50.5%。