30.55%復(fù)購率背后：比亞迪把“信任”做成了一門硬生意

愛卡研究院剛出爐的《2025年車企復(fù)購率榜單》，給汽車圈扔了一枚數(shù)據(jù)炸彈。

比亞迪以30.55%的老車主復(fù)購率登頂。這不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是這家公司2025年賣了460萬輛車、連續(xù)四年全球新能源銷冠，在千萬級保有量的龐大基盤上，依然保持這個(gè)數(shù)字。汽車行業(yè)有句老話叫“規(guī)模必稀釋忠誠度”，比亞迪把它撕了。

更耐人尋味的是另一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)TOP10車企用戶增換購新能源時(shí)，每4個(gè)里就有1個(gè)流向比亞迪——哪怕他原本開的不是比亞迪。這就不只是“自家人留得住”了，這是全行業(yè)給它打工。

一、30.55%是怎么來的？不是營銷，是“研發(fā)溢出”

復(fù)購率是用戶用真金白銀投的信任票。信任這東西，沒法速成。

比亞迪的研發(fā)賬本很多人背熟了：2011到2024年，14年里有13年研發(fā)支出超過凈利潤。2019年它利潤16億，研發(fā)砸了84億，那時(shí)候刀片電池還在實(shí)驗(yàn)室，DM-i還在圖紙上。今年前三季度研發(fā)437.5億，累計(jì)超2200億。

但用戶不關(guān)心財(cái)報(bào)。用戶只知道開三年秦PLUS沒出過岔子，換車時(shí)發(fā)現(xiàn)漢EV開起來更穩(wěn)、續(xù)航更實(shí)。技術(shù)紅利一旦轉(zhuǎn)化為“這車靠譜”的口碑，復(fù)購就是順理成章的事。

有位云南車主說得直白：舊捷達(dá)置換了8年，補(bǔ)3萬首付提秦PLUS，開兩年沒修過。下次換唐，沒考慮過其他牌子。

二、高端化不是立牌坊，是給老車主留升級通道

30.55%能穩(wěn)住，另一個(gè)關(guān)鍵被很多人忽略：老車主想升級時(shí)，比亞迪有車接著。

過去自主品牌有個(gè)死穴：用戶第一輛車買你，換車時(shí)想往高處走，你接不住，人就去BBA了。比亞迪現(xiàn)在用方程豹、騰勢、仰望把這根接力棒攥住了。

2025年方程豹賣了23.46萬輛，同比暴增316%，均價(jià)23.4萬；騰勢15.7萬輛，均價(jià)36.1萬；仰望成了首個(gè)交付破萬的百萬級中國品牌。這些數(shù)字背后的故事是：當(dāng)年開宋PLUS的小老板，現(xiàn)在換豹5進(jìn)藏了；當(dāng)年買漢的科技宅，升級騰勢D9當(dāng)奶爸了。人在比亞迪的產(chǎn)品矩陣?yán)镩L大，不跳槽。

三、復(fù)購率才是存量時(shí)代的硬通貨

2025年新能源滲透率破50%，車市進(jìn)入存量絞殺階段。過去大家比誰跑得快，現(xiàn)在比誰留得住。銷量可以靠促銷沖，復(fù)購率騙不了人。

比亞迪這30.55%給行業(yè)提了個(gè)醒：用戶忠誠度不是品牌營銷部門KPI，是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌認(rèn)知熬出來的總和。 它不能靠一句“用戶至上”喊出來，要靠12萬研發(fā)人員、2200億真金白銀、王朝海洋800萬車主的口碑，一點(diǎn)點(diǎn)攢出來。

所以，別再問“比亞迪憑什么賣這么多”。數(shù)據(jù)已經(jīng)換了一種方式回答：不是因?yàn)闀u，是因?yàn)橹档迷儋I。