如果你最近正在關(guān)注20萬(wàn)級(jí)別的插混轎車，大概率會(huì)把這兩臺(tái)車放進(jìn)對(duì)比清單：一邊是剛完成續(xù)航OTA升級(jí)的比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片），另一邊是帶著更大尺寸和雙叉臂懸架殺進(jìn)來(lái)的奇瑞風(fēng)云A9L。

一個(gè)是被市場(chǎng)驗(yàn)證多年的“老牌優(yōu)等生”，一個(gè)是來(lái)勢(shì)洶洶的“技術(shù)流破局者”。兩臺(tái)車指導(dǎo)價(jià)高度重疊，但產(chǎn)品性格卻截然不同。下面我們就從大家普遍關(guān)心的幾個(gè)維度，拆解誰(shuí)更適合開回你家車位。

價(jià)格定位：守擂與攻擂，打法不一樣

2026款漢DM-i依然保持比亞迪一貫的定價(jià)策略，245km舒適型指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)，經(jīng)銷商端還有1萬(wàn)左右讓利，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)打得同級(jí)合資產(chǎn)品沒有了還手之力。再往上走，帶云輦-C和激光雷達(dá)的版本會(huì)摸到20萬(wàn)左右。

風(fēng)云A9L這邊則擺出“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的姿態(tài)。關(guān)注度較高的四驅(qū)巔峰版落在20萬(wàn)出頭，限時(shí)購(gòu)車還送零重力座椅和馬牌輪轂，相當(dāng)于省下一兩萬(wàn)選裝費(fèi)。有意思的是，A9L提供了四座尊享版，帶車載冰箱和小桌板——這個(gè)配置組合在20萬(wàn)級(jí)極其罕見，擺明了想從商務(wù)接待市場(chǎng)切蛋糕。

空間體驗(yàn)：比大更大

漢DM-i車長(zhǎng)4995mm、軸距2920mm，本身已是標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車身材，后排腿部空間已經(jīng)足夠?qū)挸?。但?duì)于大車身的追求風(fēng)云A9L更進(jìn)了一步，車長(zhǎng)5018mm、軸距3000mm，整整多出80mm。

這80mm帶來(lái)了什么? 不僅是更大的后排腿部空間，風(fēng)云A9L還提供了四座布局車型，后排座椅支持24.5°-32°電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶腿托。這種配置以往只出現(xiàn)在30萬(wàn)+車型，現(xiàn)在下放到了20萬(wàn)級(jí)。

后備箱方面，兩臺(tái)車都沒有被混動(dòng)系統(tǒng)過(guò)度侵占容積，嬰兒車+兩個(gè)登機(jī)箱都能輕松吞下。所以在空間方面如果只是家用，那么兩款車都能滿足，如果有商務(wù)接待需求，那么風(fēng)云A9L的四座版本會(huì)更有面兒。

智能座艙與智駕：國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)

坐進(jìn)車內(nèi)，兩代產(chǎn)品的內(nèi)飾其實(shí)都不那么激進(jìn)，采用了較多的皮質(zhì)覆蓋，更多的是在營(yíng)造一種豪華的感覺。當(dāng)然，在智能化配置方面，也都是旗艦級(jí)別的。

風(fēng)云A9L搭載高通8255芯片，語(yǔ)音支持四音區(qū)連續(xù)對(duì)話，“你好風(fēng)云”喊一次能連發(fā)多條指令。15.6英寸大屏流暢度沒問(wèn)題，關(guān)鍵是獵鷹智能輔助駕駛系統(tǒng)上了激光雷達(dá)，城市NOA、記憶泊車都已落地。實(shí)際體驗(yàn)中，風(fēng)云A9L的變道策略偏穩(wěn)健，不會(huì)像有些新勢(shì)力那樣“愣頭愣腦”硬擠。

漢DM-i升級(jí)到DiLink 100，流暢度和生態(tài)豐富度依然是第一梯隊(duì)。電子懷擋+副儀表臺(tái)重新設(shè)計(jì)，鋼琴烤漆換成金屬質(zhì)感，指紋收集器的毛病終于治好了。天神之眼智駕標(biāo)配高速領(lǐng)航，激光雷達(dá)版本則支持車位到車位的智能輔助駕駛。

動(dòng)力續(xù)航：省油和性能都能滿足

漢DM-i延續(xù)第五代DM技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)，核心就兩個(gè)字：省油。官方虧電油耗百公里3.44L，這是經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)車主驗(yàn)證的真實(shí)水平。2026款把純電續(xù)航從125km直接拉到245km，徹底覆蓋“一周充一次電”的通勤場(chǎng)景。電機(jī)200kW、零百6.7秒，不暴躁，但紅綠燈起步絕不會(huì)被后車嘀嘀。

風(fēng)云A9L則選擇“給更多”。CDM 6.0系統(tǒng)同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但四驅(qū)巔峰版上了前后雙電機(jī)，零百跑進(jìn)4秒俱樂部。純電續(xù)航260km+，綜合續(xù)航1200km+，參數(shù)上對(duì)漢DM-i形成包抄之勢(shì)。不過(guò)代價(jià)也明顯,虧電油耗比漢DM -i略高，四驅(qū)版自重?cái)[在那里。

充電效率上，風(fēng)云A9L支持90kW快充，20分鐘能從30%充到80%；漢DM-i的充到同樣的電量要慢5分鐘，補(bǔ)能速度確實(shí)不是它的長(zhǎng)板。

如果你家有固定車位、每天通勤50km以內(nèi)、對(duì)加速?zèng)]執(zhí)念,漢DM-i的245km純電續(xù)航+更低的虧電油耗，能讓加油卡長(zhǎng)期吃灰。如果你享受紅綠燈第一個(gè)沖出去的感覺，或時(shí)常要跑單程800km以上的長(zhǎng)途，風(fēng)云A9L的四驅(qū)和更快補(bǔ)能更匹配需求。

底盤與駕控：懸架規(guī)格上的“降維打擊”

風(fēng)云A9L四驅(qū)版標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿懸架，還帶CDC電磁減振。這套組合常見于30萬(wàn)以上豪華車，特點(diǎn)是彎道側(cè)傾控制好、濾震更細(xì)膩。實(shí)際開起來(lái)，風(fēng)云A9L底盤明顯偏舒適取向，過(guò)減速帶像墊著厚橡膠，高速變道又能撐得住車身。

漢DM-i采用前麥弗遜+后五連桿，高配搭載云輦-C智能阻尼系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的聰明之處在于“自適應(yīng)”：平整路面懸架偏軟求舒適，遇到連續(xù)顛簸或激烈駕駛，阻尼瞬間變硬。論絕對(duì)操控極限，麥弗遜結(jié)構(gòu)不如雙叉臂；但論日常通勤的萬(wàn)金油屬性，云輦-C依然能打。如果你大部分時(shí)間跑鋪裝路面，漢DM-i的調(diào)校完全夠用，不必為懸架規(guī)格焦慮。

紅點(diǎn)車評(píng)

漢DM-i擁有更低的能耗，同時(shí)還有百萬(wàn)保有量背書，買車用車或許會(huì)更省心。但如果想要四驅(qū)，或者想要車載冰箱、后排腿托這些越級(jí)配置，并且預(yù)算20萬(wàn)出頭，愿意用略高的油耗換取性能與空間的雙重升級(jí)，那么風(fēng)云A9L就更合適，

綜合來(lái)看，漢DM-i就像班里95分的優(yōu)等生，你很難批評(píng)它哪里不好；風(fēng)云A9L則像某科考了100分、另一科90分的偏科生，而那科100分恰好是你更在乎的。