熱點觀察

隨著低空經濟被列為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，我國eVTOL（電動垂直起降飛行器）產業(yè)正在從技術驗證轉向商業(yè)化落地的關鍵節(jié)點。

但要想實現全面的商業(yè)化、規(guī)?；\營絕非一蹴而就，需跨越適航、技術、基礎設施等多重門檻。

發(fā)展現狀：從概念驗證到商業(yè)化前夜

中國eVTOL產業(yè)正迎來發(fā)展的關鍵節(jié)點。適航認證是eVTOL商業(yè)化的“生死線”，直接決定產品能否合法投入運營。我國在該領域已實現全球領先突破。

2025年3月，億航智能EH216-S成為國內首家實現持證運營的eVTOL企業(yè)，集齊了型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、適航證（AC）和運營合格證（OC）四大核心證書。

緊隨其后，國內多家企業(yè)進入取證沖刺階段，沃飛長空、峰飛航空、時的科技等企業(yè)也加快取證步伐，預計兩年內迎來行業(yè)取證高峰。

同時，低空開放是eVTOL規(guī)模化運營的前提。我國在法律和政策層面已進行頂層設計，新修訂的《民用航空法》將于2026年7月1日起施行，為低空經濟發(fā)展提供了法律保障。市場監(jiān)管總局等十部門也聯合印發(fā)了《低空經濟標準體系建設指南》，旨在構建全國統一的產業(yè)標準。

在試點推進方面，中央空管委已選定合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市作為eVTOL全國首批試點，并正在推動將600米以下空域的管理權授權給部分地方政府進行試點。

這一布局旨在發(fā)揮不同區(qū)域的特色優(yōu)勢：長三角地區(qū)依托雄厚的制造業(yè)基礎與一體化協同能力，聚焦技術研發(fā)與產業(yè)配套；以深圳為核心的珠三角著力打造全球低空經濟標桿；成渝地區(qū)則憑借獨特的山地地形和應急等應用需求，開拓廣闊市場。

從技術路徑看，我國eVTOL企業(yè)正采取多線并進的技術與商業(yè)化策略，這主要體現在多元化的技術路線、差異化的產品定位以及廣泛的產業(yè)融合上。

具體來講，企業(yè)并未押注單一方案，而是純電與混動路線同步探索。例如，行業(yè)領先者億航智能專注于純電動的無人駕駛eVTOL，其EH216-S型已獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張生產許可證。而峰飛航空科技則同時布局純電動力和混合動力，其5噸級的“祥云”eVTOL在2025年完成了載人測試，展示了滿足不同航程需求的技術能力。

產品應用場景也呈現從載物到載人、從城市到城際的全面開拓。億航EH216-S主要面向城市空中交通（UAM）的載人客運，峰飛航空的“祥云”則設計了客運、物流、應急等多用途模塊，沃飛長空的AE200 eVTOL也瞄準了城市群之間的城際飛行市場。

核心門檻：三大瓶頸制約決定普及節(jié)奏

盡管eVTOL發(fā)展勢頭迅猛，但要真正“飛入尋常百姓家”仍需跨越適航認證、核心技術、基礎設施與成本三大核心門檻，這些瓶頸的突破速度，直接決定其普及的時間節(jié)點。

其中，適航認證周期長、標準不統一，仍是最大障礙。相較于傳統航空器，eVTOL采用新型氣動布局和動力形式，其適航審定面臨諸多特殊挑戰(zhàn)。

首先是認證基礎復雜。全球尚無統一適航標準，歐洲航空安全局（EASA）推出的SC-VTOL標準要求eVTOL致命故障率小于每小時10??，該標準被業(yè)內專家認為脫離了當前工業(yè)實際能力，給企業(yè)帶來了巨大的取證壓力與成本挑戰(zhàn)；美國聯邦航空管理局（FAA）將標準設為每小時10??，更貼合行業(yè)實際；我國雖在加速制定標準，但仍需時間完善分類分級監(jiān)管體系。

其次，認證過程嚴苛。行業(yè)普遍規(guī)律顯示，eVTOL適航取證周期因項目而異，頭部企業(yè)的核心型號取證周期可縮短至2-3年，但過程涉及數以千計的測試項目，例如億航EH216-S僅正式的符合性驗證試驗就超過450項，仍需長期投入大量人力物力推進。

此外，eVTOL作為載人交通工具，安全性和性能穩(wěn)定性是底線，當前核心技術仍有較大提升空間。

其中，動力電池是核心瓶頸，不僅需提升能量密度，還需滿足高功率、高安全、快速補電、長壽命的“三高一快一長”要求，當前航空級電池成本占整機成本較高，供應鏈體系仍不成熟。

根據國家發(fā)改委明確的“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)”的原則，eVTOL必須在嚴控風險、確保安全的前提下，才能分類有序拓展應用場景。

更為重要的是，eVTOL規(guī)?；\營需配套完善的基礎設施和可接受的成本體系，當前兩者均存在較大缺口。

基礎設施方面需構建設施網、空管網、服務網、數據網四張網，同時建設大量起降點（vertiport），即便試點城市如蘇州，也仍在加快基礎設施布局，全國范圍內的缺口尤為明顯。

成本問題是eVTOL普及的另一大挑戰(zhàn)。研發(fā)與適航認證投入高達數億元，航空級材料與制造工藝推高制造成本，初期票價難以普惠。

盡管eVTOL在理論上具有成本優(yōu)勢，但其商業(yè)化初期的票價仍將顯著高于地面交通。據企業(yè)披露，沃飛長空AE200的商業(yè)化航線開通后，單座票價預計將與豪華網約車持平。億航智能等企業(yè)的試運營航線票價預計也將達到數百元的水平。這表明在運營初期eVTOL主要服務于對時效性要求高、價格承受能力強的商務或特定場景需求，仍遠超普通百姓日常出行承受范圍。

為走向普及，行業(yè)正致力于通過技術迭代和規(guī)?；慨a來降低運營成本。根據行業(yè)預測，在大灣區(qū)等先行區(qū)域，當飛行架次達到相當規(guī)模后，乘坐eVTOL出行的每公里費用有望降至6元人民幣左右。海外領先企業(yè)Joby的目標也是將其服務價格降至與高端網約車相當的水平。實現這一成本目標是eVTOL能否從高端服務轉變?yōu)榇蟊娀鲂蟹绞降年P鍵。

可見，eVTOL飛入尋常百姓家的過程將是一個分階段漸進的旅程。按照行業(yè)發(fā)展預測，未來3-5年是低空經濟從研發(fā)階段邁向試點運營階段，再邁向規(guī)模化階段的關鍵時段。

2026年將是eVTOL從紙上談兵走向商業(yè)化運營的關鍵節(jié)點。當技術成熟、成本降低、監(jiān)管完善的三重條件齊備時，空中出租車將不再只是科幻電影中的場景，而會成為城市立體交通系統的有機組成部分。

具體如下：

全球首款5噸級飛行汽車完成首飛

2026年2月9日，湖北工信發(fā)布消息稱，近日峰飛航空科技自主研發(fā)的全球首款5噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）V5000天際龍正式亮相，并在峰飛航空昆山市白蓮湖低空飛行試驗場完成首飛。

V5000天際龍采用家族式復合翼構型設計與創(chuàng)新的三翼面布局，多達20臺第五代升力電機，提供了“單發(fā)乃至雙發(fā)失效”仍能安全飛行或著陸的超強冗余安全。

“重慶造”三分體飛行汽車圓滿完成首次公開飛行演示

2月6日，由重慶市發(fā)展改革委主辦的“生態(tài)賦能 智繪低空”低空經濟重大成果發(fā)布活動順利開展。活動中，現場連線重慶永川大安機場，由航天科技集團第九研究院牽頭研制的首款“重慶造”三分體飛行汽車在該機場首發(fā)，圓滿完成首次公開飛行演示。

此次首發(fā)的三分體飛行汽車是一款創(chuàng)新型電動垂直起降航空器（eVTOL），其核心突破在于實現了航空器與汽車的物理耦合。產品采用獨特的“機翼-座艙-底盤”三分體模塊化構型，如同“航天級積木”，可根據需求靈活組合：機翼與座艙結合即成為具備完整飛行能力的飛行體；底盤與座艙適配則轉變?yōu)榭傻孛嫘旭偟年懶畜w，從而真正實現了陸空行駛模式的無縫、快速切換。

十部門聯合發(fā)布《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》

2月2日，市場監(jiān)管總局會同中央空管辦、國家發(fā)展改革委等十部門聯合發(fā)布《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》，重點圍繞低空航空器、低空基礎設施、低空空中交通管理、安全監(jiān)管和應用場景五大核心領域，建立技術標準與管理規(guī)范融合、國內標準與國際規(guī)則融合、強制性標準與推薦性標準融合、基礎標準與場景標準融合的“四維融合”標準供給體系。

到2027年，低空經濟標準體系基本建立，基本滿足低空經濟安全健康發(fā)展需求。到2030年，低空經濟領域標準超過300項，結構優(yōu)化、先進合理、國際兼容的低空經濟標準體系基本形成，為低空經濟安全健康發(fā)展提供有力支撐。

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1月30日消息，小鵬匯天官方公布了“陸地航母”三款車色。三款車色分別為星環(huán)銀、月巖灰、超星白。根據此前的消息，新車將于今年正式開啟規(guī)模交付。

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