在汽車行業(yè)，選擇誰來擔(dān)任公司的最高決策者一直存在一個(gè)管理路線上的爭論：

一種觀點(diǎn)認(rèn)為必須聘用懂得產(chǎn)品和車輛工程的技術(shù)專家擔(dān)任管理者，以保持品牌本身的調(diào)性。這類管理者俗稱“汽油頭”（Petrolhead），他們在決定研發(fā)一款新車時(shí)，不只看市場調(diào)研數(shù)據(jù)，更看重汽車本身的“有趣”程度。

另一類則屬于“財(cái)務(wù)派”，認(rèn)為汽車只是商品，CEO的職責(zé)是通過供應(yīng)鏈管理和成本控制來實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

日前，豐田汽車宣布了重大高管變動(dòng)?，F(xiàn)任社長兼 CEO 佐藤恒治（ KojiSato ）在執(zhí)掌公司三年后，將在今年 4 月 1 日卸任。新任社長兼 CEO 將由現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官（ CFO ）近健太（ KentaKon ）擔(dān)任，這位繼任者便屬于典型的“財(cái)務(wù)派”。

“務(wù)實(shí)者”近健太

與工程師出身的佐藤恒治不同，今年57歲的近健太是一位資深金融專家。他自1991年加入豐田汽車，長期深耕于財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)部門。2008年，近健太開始擔(dān)任豐田章男的個(gè)人秘書，任職長達(dá)8年。這段經(jīng)歷讓他極度接近豐田汽車的權(quán)力核心，也建立起與豐田章男的深厚信任。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，近健太私下待人親切，直到現(xiàn)在，他仍會(huì)每周末陪同豐田章男走訪日本各地的賽車場。有豐田高管直言：“他對豐田會(huì)長而言，是格外特殊的存在”。或許正是受豐田章男的影響，有報(bào)道稱，去年五月，近健太曾與豐田軟件開發(fā)子公司W(wǎng)oven的CEO隈部肇（Hajime Kumabe）組隊(duì)參加拉力賽，雖然最終成績墊底。

事實(shí)上，與象征著速度與激情的跑車相比，近健太更鐘愛MPV，特別是在日本堪稱“現(xiàn)金?！钡募矣肕PV諾亞(Noah)、沃克西(Voxy)。他將之視為公司產(chǎn)品的核心競爭力。這從側(cè)面透露，這位即將掌控全球第一大車企的管理者非常務(wù)實(shí)，更關(guān)注普通家庭用戶的需求。

2020年疫情期間，近健太正式出任CFO，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)穩(wěn)健與成本控制。他自稱是一個(gè)喜歡數(shù)字、熱愛錢的人，也被外界稱作“看緊豐田錢袋子的人”。在2月6日的新聞發(fā)布會(huì)上，他表示，自己的使命是為這家全球最大車企打造“作戰(zhàn)資金庫”，以便在當(dāng)前這場前所未有的行業(yè)變革中發(fā)起“果敢的挑戰(zhàn)”?！拔沂冀K在思考資金問題，打造穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，這樣我們才能造出好車?！苯√硎荆ＭS田能更靈活地適應(yīng)新技術(shù)，但公司也必須為這些風(fēng)險(xiǎn)投入充足資金。

近健太被視為豐田近期一系列內(nèi)部整合的關(guān)鍵推動(dòng)者，旨在提高應(yīng)對全球競爭，特別是中國市場的盈利程度。過去一年中，豐田致力于通過深化對核心子公司的控制權(quán)、進(jìn)行成本控制改革來加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。今年1月，豐田以約6.1萬億日元（約2744億人民幣）對豐田工業(yè)進(jìn)行私有化收購，同時(shí)已全資控股其電池合資企業(yè)PEVE，以保障電動(dòng)汽車核心供應(yīng)鏈，提升業(yè)務(wù)協(xié)同度。

豐田的產(chǎn)品會(huì)變得平庸嗎？

近健太的務(wù)實(shí)風(fēng)格讓人猜測，豐田未來的決策重心可能從純粹的產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)向非汽車業(yè)務(wù)與盈利能力改革。

回顧豐田過往發(fā)展，在豐田章男上任之前的幾任CEO都帶著典型的“財(cái)務(wù)派”特征。

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，豐田汽車從家族治理轉(zhuǎn)入職業(yè)經(jīng)理人革新期，從1995年起擔(dān)任社長的奧田碩便是首位完全非家族背景的領(lǐng)導(dǎo)者。他出身于商學(xué)部，精通海外銷售與國際業(yè)務(wù)，主張進(jìn)行全球擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)改革。

而豐田章男的前任渡邊捷昭則是經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身，擁有豐富的采購與管理經(jīng)驗(yàn)。他一度被稱為成本殺手，豐田正是在他的任期內(nèi)登頂全球第一。不過，因?yàn)檫^度追求規(guī)模與極致的成本削減，渡邊捷昭被認(rèn)為導(dǎo)致了豐田產(chǎn)品基因的平庸化，并間接誘發(fā)了嚴(yán)重的召回危機(jī)。

與這些務(wù)實(shí)的管理者對應(yīng)的，是90年代處于長期停滯狀態(tài)的日本經(jīng)濟(jì)。那正好是日本“失去的十年”，尋求海外市場的機(jī)會(huì)、提高收益成為豐田應(yīng)對經(jīng)濟(jì)蕭條的主要方式。這段由“財(cái)務(wù)派”主導(dǎo)的時(shí)期，也導(dǎo)致了豐田產(chǎn)品的乏味。

2009年豐田章男接任之時(shí)，面對的是一個(gè)因相繼爆發(fā)油門踏板、剎車失靈等“召回門”危機(jī)而遭受企業(yè)形象重創(chuàng)的豐田。此前，豐田還受2008年金融危機(jī)沖擊，出現(xiàn)歷史性財(cái)務(wù)虧損。

豐田章男

豐田章男是頂級(jí)的賽車手，也是最懂產(chǎn)品的CEO，他對汽車的熱愛促使其通過重塑“造車基因”和參與賽車運(yùn)動(dòng)（Morizo）來恢復(fù)品牌活力。他一直倡導(dǎo)“回歸原點(diǎn)”，用“打造更好的汽車”推動(dòng)豐田從注重規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品本身。

豐田章男對駕駛樂趣的追求結(jié)束了“財(cái)務(wù)派”所主導(dǎo)的平庸時(shí)代，而工程師出身、執(zhí)掌過雷克薩斯的繼任者佐藤恒治延續(xù)了重視產(chǎn)品的風(fēng)格。他試圖用技術(shù)派視角重塑豐田的產(chǎn)品競爭力，并加速下一代移動(dòng)出行技術(shù)的落地。

而隨著近健太的上臺(tái)，豐田是否會(huì)重回平庸時(shí)代？

豐田2025年全球銷量達(dá)1132萬輛，同比增長4.6%，盡管創(chuàng)下歷史新高，但這家汽車制造商面臨著貿(mào)易摩擦加劇、高關(guān)稅壓力和行業(yè)利潤率下降等日益嚴(yán)峻的全球市場風(fēng)險(xiǎn)，其2026財(cái)年預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將因日元升值、原材料成本上升及美國關(guān)稅變動(dòng)而下滑逾20%。豐田迫切需要一個(gè)更務(wù)實(shí)的管理者幫助公司強(qiáng)化抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

基于這一背景，產(chǎn)品性似乎將被置于第二位。不過，豐田章男作為會(huì)長，依舊掌控著公司的靈魂方向。在豐田官方媒體豐田時(shí)報(bào)上，豐田章男多次強(qiáng)調(diào)他作為會(huì)長和首席試車手（Master Driver）的角色，即在宏觀層面守護(hù)豐田的造車基因。

在2月6日接受媒體采訪時(shí)，佐藤恒治也傳遞了豐田章男最初的理念，他表示想拜托近健太的只有一件事，即“打造更好的汽車”。面對外界對豐田最高管理層所聚焦的優(yōu)先級(jí)是否會(huì)發(fā)生變化的質(zhì)疑時(shí)，近健太反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“打造更優(yōu)秀的汽車、產(chǎn)業(yè)報(bào)國、量產(chǎn)幸福，這些豐田的核心目標(biāo)，即便團(tuán)隊(duì)架構(gòu)調(diào)整，也絕不會(huì)改變?！彼麍?zhí)著于資金與數(shù)字，只是為了“把資金做成有溫度、有生命力的資源”。

佐藤認(rèn)為，豐田對“駕駛樂趣（Fun to Drive）”的專注度反而會(huì)進(jìn)一步提升。因?yàn)榻√硎尽柏S田沒有任何一位員工，與駕駛樂趣、與打造更優(yōu)秀的汽車無關(guān)”，他認(rèn)為這并非只是工程技術(shù)層面的事。

為了豐田與汽車產(chǎn)業(yè)的未來

隨著近健太的上任，佐藤恒治將轉(zhuǎn)任豐田副會(huì)長兼新設(shè)立的首席產(chǎn)業(yè)官（Chief Industry Officer）。他同時(shí)擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）會(huì)長和經(jīng)團(tuán)聯(lián)副會(huì)長，未來其工作重心將轉(zhuǎn)向更宏觀的產(chǎn)業(yè)層面，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)日本整個(gè)汽車行業(yè)的國際競爭力及社會(huì)貢獻(xiàn)。近健太則將全權(quán)負(fù)責(zé)豐田的內(nèi)部經(jīng)營管理。

佐藤提到，關(guān)于此次人事變動(dòng)，豐田章男并未參與最終決策，只表示“想為讓日本變得更好盡一份力”，要為振興日本出力。年近70的豐田章男之后會(huì)將工作聚焦為三大核心，其中最重要的部分是人才培養(yǎng)。而豐田官方表示，此次人事調(diào)整旨在應(yīng)對汽車行業(yè)劇烈變革，并建立一個(gè)能加速?zèng)Q策的新結(jié)構(gòu)。

豐田正處在電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的高投入階段，由財(cái)務(wù)出身的近健太執(zhí)掌大印，被認(rèn)為是為了強(qiáng)化企業(yè)的盈利能力和投資精準(zhǔn)度，以應(yīng)對復(fù)雜的關(guān)稅壓力和競爭環(huán)境。在當(dāng)前由燃油向電動(dòng)化、軟件與人工智能、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的巨額投資期，豐田需要近健太這樣一位能精準(zhǔn)控制預(yù)算、在全球關(guān)稅波動(dòng)中保住利潤的“管家”，為工程師們賺出研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

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特別是AI浪潮席卷全球，分析師表示，來自中國、硅谷等地的競爭洶涌而至的全新格局下，對財(cái)務(wù)保持敏銳把控對豐田尤為重要。

此外，近健太長期參與Woven的財(cái)務(wù)和運(yùn)營，具備管理前沿技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，盡管豐田章男曾對電動(dòng)汽車的發(fā)展前景潑冷水，但這并不意味著近健太會(huì)持同樣態(tài)度。在Woven的任職經(jīng)歷使他并不排斥電動(dòng)車，而是主張產(chǎn)品布局靈活多元。他的上任被視為豐田向軟件定義汽車及下一代出行方式轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。

東京SBI證券高級(jí)汽車分析師遠(yuǎn)藤浩二指出：“外界普遍認(rèn)為，豐田在軟件、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域相對落后。想要追趕，就需要投入巨額資金。而近健太助力豐田實(shí)現(xiàn)了極為出色的財(cái)務(wù)業(yè)績。”

近健太直言自己“看重盈利”。為此，他計(jì)劃到2028年將豐田混動(dòng)車型產(chǎn)能提升30%，推動(dòng)全球銷量增長40%。豐田全新RAV4僅推出混動(dòng)版本，官方擔(dān)憂無法滿足這款美國最暢銷非皮卡車型的市場需求。

現(xiàn)階段優(yōu)先擴(kuò)大混動(dòng)車型產(chǎn)能與銷量的舉措，仍讓豐田延續(xù)著豐田章男執(zhí)掌以來的既定路線。而在分別計(jì)提71億美元和195億美元業(yè)績虧損后，通用、福特等競爭對手如今也開始效仿這一策略。

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