洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯

作者|陳文

高德打車又被點名了。

近日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室的一場約談，高德打車再次站上輿論暴風眼，此次約談直指其管理缺位、壓低運價等突出問題。

高德打車是高德軟件有限公司（下稱“高德”）2017年推出打車業(yè)務，除此之外，高德還在發(fā)力線下到店領域，正在從地圖轉變成本地生活服務超級入口。

從投訴平臺來看，高德的投訴目前超過6萬條，多與高德打車亂收費、退款及服務內容有關。剛跳出十年虧損泥沼實現(xiàn)盈利的高德，急需修復品牌形象。

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多次被約談

近日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對高德打車進行了約談。

約談指出了高德打車對合作網(wǎng)約車平臺管理不到位、壓低運價、應急處置不當等突出問題，并要求高德打車立即落實約談要求，深刻反思，采取針對性措施，確保全面整改到位，切實維護司機群體合法權益。

約談要求，一是強化合作網(wǎng)約車平臺監(jiān)督管理。進一步健全企業(yè)經(jīng)營決策機制，強化聚合服務管理。督促合作平臺企業(yè)保持經(jīng)營策略相對穩(wěn)定，加強價格、收入異常波動等監(jiān)測預警。認真落實降抽成（收費）公開承諾，保障司機合理收入。

二是規(guī)范平臺經(jīng)營行為。加強對接入網(wǎng)約車平臺、車輛和司機的審核管理，持續(xù)提升合規(guī)化水平。加強訂單溯源監(jiān)測管理，防止訂單層層轉賣、層層抽成。

三是保障司機合法權益。暢通訴求表達渠道，快速響應處置司機反映的各類訴求和問題。依法落實首問負責和先行賠付責任。

四是強化運營安全監(jiān)管。加強交通安全管理，教育引導從業(yè)人員安全守法駕車。提高司機安全駕駛和應急處置能力，全力做好春運安全生產(chǎn)和服務保障工作。

五是加強司機關心關愛。聯(lián)合開展“送溫暖”活動，不斷完善服務保障措施。加強春運春節(jié)期間司機群體關心關愛，持續(xù)改善工作條件和從業(yè)環(huán)境。

高德打車表示，將嚴格落實約談要求，汲取教訓，補齊短板，舉一反三，全面整改，進一步增強風險意識，切實履行企業(yè)責任，依法合規(guī)經(jīng)營，及時化解矛盾問題，維護公平競爭市場秩序，保障司機群體合法權益。

對此，有網(wǎng)友評論：“不要總惦記司機和顧客的三瓜兩棗”、“高德打車總是要求加價才派單”、“政府應該加強監(jiān)督各大網(wǎng)絡平臺”。

根據(jù)公開信息梳理，這已經(jīng)不是高德打車第一次被有關部門約談了。

不久前的2026年1月，廣州市交通運輸部門對高德打車、花小豬打車、騰訊出行等六家聚合平臺進行了專項約談，明確指出部分平臺存在“未切實履行資質核驗義務、數(shù)據(jù)上傳質量差、合作網(wǎng)約車平臺的訂單合規(guī)率偏低”等問題，進一步將聚合平臺作為獨立責任主體進行審視與規(guī)范。

除了高德打車，高德在生活服務領域也曾被監(jiān)管部門點名批評。

2024年8月，上海市消費者權益保護委員會針對近期家電維修服務市場頻發(fā)的亂象，對高德地圖和百度地圖這兩家知名地圖導航軟件企業(yè)進行了約談。此次約談聚焦于這兩家平臺在家電維修信息和服務中存在的高價收費、虛假維修以及商戶信息不實等問題。

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投訴量超6萬條

高德成立于2002年，早期是一家傳統(tǒng)的地圖公司，主要依靠汽車廠商預裝地圖數(shù)據(jù)和導航軟件，以及向政府和企業(yè)提供底層數(shù)據(jù)服務來獲取利潤來源。2010年高德成功登陸納斯達克，是中國首家上市的地圖企業(yè)。

2014年，阿里以11億美元完成對高德的全資收購，收購完成后，高德從納斯達克退市，并逐步融入阿里生態(tài)體系。2015年，俞永福接管高德并打贏了和百度的“地圖之戰(zhàn)”，將高德的DAU從3000萬提升到2021年的超過1億，讓高德成為當之無愧的國內第一地圖平臺。

高德打車則是高德2017年推出的聚合打車服務，依托高德平均1.5億的日活，在滴滴被下架整改的18個月窗口期內，通過一系列低價補貼活動，迅速崛起成為國內第二大打車平臺，與滴滴形成了“雙巨頭”格局。

作為一個聚合平臺，高德打車接入了出租車、滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽約車、陽光出行、妥妥E行、攜華出行、365出行、及時用車等眾多外部網(wǎng)約車平臺。據(jù)媒體報道，高德聚合打車業(yè)務目前日均訂單達到1000萬單。

此外，高德在本地生活服務領域的導流與抽傭模式也逐漸成熟。通過在APP內整合美食、酒店、旅游等生活服務信息，為合作平臺如美團、飛豬等導入大量流量，從而獲取傭金收入。當用戶通過高德地圖預訂酒店、購買景點門票時，高德都會從中抽取一定比例的費用。

2025年9月，高德上線“高德掃街榜”，基于用戶的“行為+信用”，構建全新的線下服務信用體系。2026年1月7日，高德發(fā)布掃街榜2026并公布百日成績單，會上，高德披露，上線100天，高德掃街榜累計用戶規(guī)模已突破6.6億，有超86萬商家主動入駐。

高德掃街榜也帶動了整個高德APP的用戶規(guī)模創(chuàng)下新高，根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，2025年10月高德月活已達9.96億，逼近10億大關，一個月內新增近4600萬月活用戶。

自從2014年被阿里全資收購以來，高德在不斷燒錢投入研發(fā)、拓展業(yè)務，曾連續(xù)十年處于虧損狀態(tài)。有行業(yè)消息曾傳出，高德每年虧損在10-20億之間。

2025年初，高德終于收獲好消息。根據(jù)阿里發(fā)布的2025財年第三季度財報（截至2024年12月31日）顯示，高德所屬的本地生活集團營收同比增長12%來到了169.88億元，阿里高管在財報電話會議中透露，高德首次實現(xiàn)盈利，具體的盈利金額并未公布。

不過，在黑貓投訴平臺，關于高德的累計投訴量截至目前已經(jīng)達到68454條，投訴主要涉及出行、生活服務等領域，例如高德打車繞路、亂收費，平臺不作為等問題。

2026年1月12日，有消費者投訴，于今天在高德地圖上搜索并訂酒店，到酒店時，酒店前臺告知未收到此類訂單。前臺說是高德平臺，讓相關黃牛介入，從中賺差價。在高德平臺訂的酒店到酒店之后，酒店收不到相應訂單，導致退款，退款還不是全額，要求賠償損失！

2025年12月30日，另一消費者稱，用高德打車打車的時候明明標著34元左右的車費，實際扣款確扣了47.6元，跟打車時提供給乘客的價格相差實在太懸殊太大了，高德的客服不退款還牛逼牛逼的，怎么聯(lián)系她們都不處理，不把多扣款的費用還回來。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來源于網(wǎng)絡

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