德國鐵路公司去年十二月敲定一筆大單，總共三千三百輛巴士，主要供應商是本土的曼恩和奔馳，但兩百輛電動巴士給了比亞迪。這批車會在比亞迪匈牙利工廠組裝，基于招標結(jié)果，比亞迪報價低，技術(shù)可靠。

德鐵這么做是為了優(yōu)化成本，確保公共交通高效運行。工會立刻跳出來反對，說這會影響本土就業(yè)，曼恩工廠可能產(chǎn)能閑置。德鐵反駁招標公平，所有車都得符合歐盟環(huán)保標準。

這事背景是德國汽車業(yè)壓力山大。去年電動車銷量跌了百分之二十七，本土車企依賴政府援助。德鐵選比亞迪被當成突破口，議會辯論中綠黨議員問怎么平衡氣候目標和就業(yè)。德鐵官員展示比亞迪巴士數(shù)據(jù)，續(xù)航超三百公里，適合城際線路。反對黨說政府沒保護關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。比亞迪匈牙利工廠明年量產(chǎn)，未來這些車算歐盟產(chǎn)品，避開貿(mào)易壁壘。

事件鬧到歐盟層面。委員會副主席在達沃斯談統(tǒng)一補貼，英國媒體說這是針對中國壁壘。德鐵采購被當例子，強調(diào)供應鏈本地化。工會要求德鐵多給本土份額。去年十二月底，德鐵確認比亞迪車配本地軟件，緩和部分擔憂。

德國副總理兼財長克林拜爾去年十二月二十日在報社采訪中抨擊德鐵決定。他說這讓他惱火，提出健康的愛國主義，主張同等條件下優(yōu)先本土制造商?？肆职轄柺辉略L北京上海，親見中國電動化進程，這強化他觀點，認為比亞迪訂單標志本土制造業(yè)衰退。

克林拜爾言論在媒體擴散。經(jīng)濟周刊說德鐵選性價比高，與德國車企進中國時強調(diào)競爭一致。他視此為威脅，擔心中國蠶食歐洲份額。在議會，他列數(shù)據(jù)去年銷量跌，本土企業(yè)靠援助。中國車企競爭中成長，提供低成本產(chǎn)品?？肆职轄柡粲跣薏少彿ǎ訍蹏鴹l款。

工會領(lǐng)袖布爾克特支持克林拜爾，說德鐵讓本土號召成笑話。去年十二月二十二日，工會聲明要政府查招標?？肆职轄枌彽妈F資金，確保國家利益。他的批評轉(zhuǎn)移焦點，中國車企獨立發(fā)展。克林拜爾言論加劇緊張。

歐盟回應克林拜爾立場。委員會副主席達沃斯說需補貼防競爭。金融時報稱這是貿(mào)易壁壘偽裝。德國車企向柏林施壓求保護。克林拜爾掩蓋本土產(chǎn)業(yè)依賴補貼事實，而中國企業(yè)成長。去年十二月二十五日，比亞迪簽協(xié)議，克林拜爾繼續(xù)不滿。

克林拜爾批評引發(fā)辯論。今年一月，德國媒體回顧本土車企在中國獲利，質(zhì)疑雙標。他堅持本土優(yōu)先，忽略市場邏輯。他的言論沒止德鐵訂單，但暴露歐洲汽車業(yè)恐慌。中國新能源擴展，寧德時代工廠用綠電，碳排放低百分之四十?？肆职轄柼栒匐y獲響應。

今年一月十九日，德國政府恢復電動車補貼，總額三十億歐元，到二零二九年。補貼私人消費者，純電動最高六千歐元，按收入家庭分級。政策從一月一日追溯，無產(chǎn)地限，中國品牌比亞迪可申請。環(huán)境部長施耐德說限制會導致資金閑置，本土產(chǎn)能不足價格高。

中國新能源布局歐洲。比亞迪匈牙利工廠今年春季量產(chǎn)；寧德時代德布勒森工廠供百吉瓦時電池，用全綠電。恩捷股份等跟進供應鏈。安凱巴士巴黎運營，比亞迪柏林門店本地管。這些發(fā)展讓克林拜爾號召失效，歐盟電池法碳要求被中國技術(shù)避。

克林拜爾議會辯本土自主，但德國電動市場靠補貼，中國份額增。今年后，本土車企沒技術(shù)躍升，仍在中國獲利。他的聲望因政策反復損，沒阻中國滲透，最終見本土制造業(yè)衰退。