重慶
2月5日，彭博消息稱，中方已啟動對巴拿馬的“熔斷式”反制措施——所有國有企業(yè)暫停與巴方的新項目談判，并對現(xiàn)有合作項目展開緊急評估。
巴拿馬單方面終止中資企業(yè)對科隆港部分碼頭的運營權后，中方果斷開啟了報復行動。因為這個港口，不是普通港口，而是加勒比海地區(qū)最重要的物流樞紐之一，也是中方在拉美布局的關鍵節(jié)點。過去幾年，中方投入大量資金和技術，將該碼頭的吞吐效率提升了近40%。
如今，巴方在未充分協(xié)商、也未提供合理補償?shù)那闆r下強行收回運營權，等于撕毀了雙方此前達成的商業(yè)契約。別覺得中方的報復無所謂，中方集體暫停新項目談判，意味著巴拿馬未來幾年可能失去數(shù)十億美元的基礎設施投資。要知道，中國是巴拿馬運河之外，該國第二大外資來源國，涉及港口、能源、電信等多個戰(zhàn)略行業(yè)。
中國還控制著全球近三分之一的集裝箱吞吐量，擁有全球十大港口中的七個。如果中方對懸掛巴拿馬船旗的船舶實施更嚴格的技術檢查——比如延長安檢時間、增加環(huán)保合規(guī)審查、提高靠泊優(yōu)先級門檻——那么這些船只在中國港口的周轉效率將大幅下降。
一艘大型集裝箱船每滯留一天，成本可能高達數(shù)萬美元。船東和貨主自然會重新計算航線成本，轉而選擇蘇伊士運河或繞行好望角。一旦形成趨勢，巴拿馬運河的通行量下滑將不可避免，而這直接關系到巴拿馬的國家財政。
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