近日，上海市人大代表、上海力金經(jīng)貿(mào)有限公司董事長(zhǎng)諸正偉在上海兩會(huì)期間發(fā)言時(shí)說：線下門店生意差，主要是因?yàn)榈缆伏S線劃得太長(zhǎng)，不能停車，影響線下門店生意。

這位人大代表還說，經(jīng)過調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)買個(gè)包子是2塊錢，停個(gè)車卻要收費(fèi)10塊錢，線下門店沒法做生意。

他還說，廠區(qū)門口也有攔桿收費(fèi)。他質(zhì)問，誰給你權(quán)利收費(fèi)的？你收費(fèi)來的錢用到哪里去了？是用在公共事業(yè)上了，還是中飽私囊了？

這位人大代表的發(fā)言視頻迅速引爆網(wǎng)絡(luò)，獲得廣大網(wǎng)友點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，引起了社會(huì)強(qiáng)烈共鳴。

大家或許也都發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在很多馬路上的黃線長(zhǎng)的不得了，防護(hù)欄一圍，顧客想要靠邊停車都難，只能繞路找車位，這也就先把一波想消費(fèi)的人勸退了。好不容易找到車位，一看收費(fèi)單又傻眼，停車費(fèi)比買東西還貴，客流量直接砍半，要是再碰上私自劃停車位、亂收費(fèi)的，這條街的店鋪基本就沒活路了。

開過車的朋友肯定都深有同感，開車上班路過早餐店，就停幾分鐘買根油條都要收停車費(fèi)，送孩子上學(xué)路邊臨時(shí)停一下3塊錢就沒了，不少家長(zhǎng)干脆直接把車停路中間。

廣州還有商場(chǎng)停車場(chǎng)一小時(shí)最高收60塊，逛個(gè)街的成本也太高了。

有人調(diào)侃：現(xiàn)在出門消費(fèi)，不是看東西貴不貴，是看停車費(fèi)敢不敢付。買2元包子，停車10元；買3元豆?jié){，停車8元；更慘的是，有時(shí)候繞幾圈找不到車位，硬著頭皮停在路邊，回來不僅沒吃到包子，還多了一張100元的違停罰單。

這筆賬，怎么算都虧得慌。

可以說現(xiàn)在的高價(jià)停車費(fèi)已經(jīng)成了線下消費(fèi)的攔路虎，它不僅抬高了線下經(jīng)營的隱性成本，更在無形中澆滅了大家的消費(fèi)欲。而餐飲、便利店這類本該充滿煙火氣的小店受影響最大。之前就有調(diào)查顯示，76%得消費(fèi)者認(rèn)為，除了核心高端商圈外，一小時(shí)停車費(fèi)超過10塊就不想再去。

這幾年還有很多大城市推出了智慧停車服務(wù)，是一種無人值守、電子監(jiān)管、自動(dòng)計(jì)費(fèi)、便捷支付的智能化管理。但是車主們還沒來得及享受科技帶來的高質(zhì)量服務(wù)，就先被收費(fèi)單背刺了。

上海有市民只是把車停在路邊讓后排父母下車，前后也就12秒，就被收了4塊停車費(fèi)。智慧停車是沒感受到，智慧收費(fèi)倒是非常精準(zhǔn)，后來很多車主被這種掐秒算錢的收費(fèi)方式弄怕了，全都整齊劃一的停在停車位之外，硬是把智慧停車位搞成了應(yīng)急車道。

然后更離譜的來了，北京朝陽區(qū)的一條商業(yè)街曾引入第三方停車管理公司，這家公司以智能泊車為名收取高價(jià)停車費(fèi)，短短三個(gè)月，整條街23家商戶就倒了9家。

以上這些至少還都是明碼標(biāo)價(jià)，很多地方還有擅自改價(jià)的，這跟一些偏遠(yuǎn)地方收過路費(fèi)的路霸已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別了，不管商家多么用心的經(jīng)營、花精力把產(chǎn)品做好，路邊一個(gè)收費(fèi)的二維碼就能直接把他們的努力粉碎掉。

但你以為只有街邊小店扛不住嗎？

其實(shí)很多大型商場(chǎng)也一樣栽在停車收費(fèi)失控上，武漢光谷步行街B區(qū)原來被叫做華中第一步行街，但因?yàn)橹苓吽皆O(shè)停車場(chǎng)，同一個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了5種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而且還經(jīng)常有黑收費(fèi)員圍堵車，逛個(gè)街像闖關(guān)東一樣難，之后三年內(nèi)客流量下降了50%多，像ZARA、優(yōu)衣庫這些主力品牌店都扛不住撤了，現(xiàn)在已經(jīng)變成了空鋪展覽館。

這種新聞?dòng)泻芏?，有人說管好一個(gè)車位比招10個(gè)品牌還管用，雖然有點(diǎn)夸張，但也不是毫無根據(jù)。清華大學(xué)交通研究所的實(shí)證研究顯示，在提供免費(fèi)短停的街區(qū)，沿街商戶日均客流比收費(fèi)區(qū)要高出22%—32%。

好在很多城市已經(jīng)意識(shí)到了這些問題，像杭州就推行過商業(yè)街區(qū)消費(fèi)免停30分鐘的政策，由政府統(tǒng)一監(jiān)管，杜絕私人收費(fèi)，試點(diǎn)區(qū)域如武林路女裝街，商戶營收平均回升了22%。深圳南山區(qū)把道路停車收益拿來升級(jí)街區(qū)照明、加裝休息設(shè)施，形成收費(fèi)、服務(wù)、引客的良性循環(huán)。廣州也出臺(tái)了停車收費(fèi)管理新規(guī)，規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，有時(shí)候不是大家不想支持實(shí)體店，是現(xiàn)實(shí)條件真的不太友好。

說到底，城市管理當(dāng)然要有規(guī)則。但規(guī)則如果一點(diǎn)“縫隙”都沒有，城市就只剩秩序，沒有溫度了。

能不能在一些非主干道，設(shè)點(diǎn)“臨停3–15分鐘”的便民位？能不能在早餐鋪集中的路段，給早高峰留一點(diǎn)彈性空間？不是鼓勵(lì)亂停，而是承認(rèn)：城市不只有車流，還有人要生活、有店要做生意。

我們當(dāng)然希望道路通暢、城市整潔。

但我們也希望，在某個(gè)普通的早晨，可以安心把車靠邊停兩分鐘，買一袋熱乎的包子，而不是一邊聞著香味，一邊踩著油門嘆氣。

別讓那10塊錢的停車費(fèi)，真的把那2塊錢的包子，擠出我們的生活。

總之，我們不是反對(duì)停車收費(fèi)，而是要收的合理，貼合商鋪和客流的實(shí)際情況，因地制宜定規(guī)則，畢竟只有停車有序，生意才能有續(xù)，只有收費(fèi)有度，消費(fèi)才會(huì)有出路。

最后想問一句：你有沒有過“停車費(fèi)比消費(fèi)還貴”的離譜經(jīng)歷？評(píng)論區(qū)說說你的遭遇，愿我們的吐槽，能被看見、被重視~