歐盟和印度終于敲定自由貿(mào)易協(xié)議，這事兒發(fā)生在2026年1月27日的新德里。印度總理納倫德拉·莫迪和歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩握手慶祝。協(xié)議談判從2007年啟動，中間停頓幾年，2022年重啟，到2026年才塵埃落定。

地緣政治壓力是關(guān)鍵推手，美國關(guān)稅戰(zhàn)讓歐盟急需新市場，印度也想拉攏西方平衡影響力。雙方都強(qiáng)調(diào)這不是針對誰，但明眼人都知道減少對中國依賴是潛臺詞。協(xié)議覆蓋20億人口的市場，歐盟出口到印度的關(guān)稅大砍，預(yù)計到2032年出口翻倍。

印度承諾對歐盟96.6%的商品減免關(guān)稅，歐盟則對印度99.5%的貨物開放。汽車領(lǐng)域是亮點，印度把進(jìn)口車關(guān)稅從110%降到40%，每年給25萬輛歐盟車低關(guān)稅配額。葡萄酒和奢侈品也受益，歐盟企業(yè)每年省下40億歐元關(guān)稅。

印度紡織品和珠寶出口歐盟更容易，雙方還加了投資保護(hù)條款。馮德萊恩在海外社交平臺推特上說這是史上最大貿(mào)易區(qū)，莫迪回應(yīng)稱會推動印度經(jīng)濟(jì)增長。協(xié)議需歐盟議會批準(zhǔn)，預(yù)計年內(nèi)生效，設(shè)立聯(lián)合委員會管執(zhí)行。

凱捷公司主管彼得·芬特爾分析，印度低成本加關(guān)稅優(yōu)惠，會拉走汽車和機(jī)械訂單。德國工商會叫好，說這是規(guī)則改變者。中國擔(dān)心不光經(jīng)濟(jì)，還怕歐洲供應(yīng)鏈更韌性，印度爬上價值鏈。印度官員說協(xié)議只是多樣化，不針對中國，但事實擺在那兒。

中國對印貿(mào)易2024年總額1556億美元，印度逆差992億，靠中國電子元件和化工原料。協(xié)議一簽，歐盟想賣車和酒給印度，但印度汽車年銷量440萬，歐盟份額不到4%。25萬輛配額聽起來多，對14億人市場不過是小菜。

零部件還得從中國進(jìn)口，供應(yīng)鏈變不了。德國人算的損失賬，太樂觀了點。實際執(zhí)行起來，歐洲企業(yè)進(jìn)印度容易嗎？歷史教訓(xùn)一堆，稅務(wù)局隨時跳出來要錢，拖你幾年耗不起。

沃達(dá)豐的教訓(xùn)最典型。2007年英國公司花110億美元買印度電信業(yè)務(wù)，本來順風(fēng)順?biāo)?012年印度改稅法，追溯到1962年，要補(bǔ)27億美元稅加罰金。沃達(dá)豐不服，打到海牙仲裁法院，2020年9月勝訴。

印度政府拖到2021年才撤銷規(guī)定。這期間業(yè)務(wù)被折騰慘，2020年資產(chǎn)減記450億美元，總虧超200億。公司在印度勉強(qiáng)撐著，但份額縮水。國際仲裁贏了，執(zhí)行力弱，這就是印度風(fēng)格。

凱恩能源更倒霉。2006年蘇格蘭石油公司內(nèi)部股權(quán)重組，2013年印度稅務(wù)局突然要16億美元稅。公司說這是內(nèi)部事，不是交易，當(dāng)局不管，凍結(jié)資產(chǎn)拍賣股份。

凱恩也去海牙，2020年12月贏了賠12.5億美元加利息。印度不認(rèn)，凱恩全球追債，法國扣印度房產(chǎn)，加拿大扣印度航空飛機(jī)。2021年印度才和解，鬧了15年。公司資金鏈斷，2022年被收購。稅務(wù)局說了算，規(guī)則隨時變，歐洲企業(yè)得掂量。

諾基亞的案子也經(jīng)典。2013年芬蘭公司想把金奈工廠賣給微軟，印度稅務(wù)部門說欠3.7億美元稅，凍結(jié)一切。工廠停擺，賬戶封，幾千員工工資發(fā)不出。扯皮五年，2018年靠芬印稅收協(xié)定和解。工廠早廢了，諾基亞印度業(yè)務(wù)完蛋。

類似福特汽車，投20億美元建廠，2021年9月退出，因為連年虧本，市場環(huán)境惡劣。通用汽車2017年關(guān)廠，1.5萬人失業(yè)。挪威電信公司燒幾十億，2017年白送業(yè)務(wù)給本地公司。

這些歐美企業(yè)在印度的模式差不多：進(jìn)去時吹得天花亂墜，投資建廠雇人，一旦深度嵌入，稅務(wù)部門就來要稅。金額他們定，不服凍資產(chǎn)，拖十年八年。贏了仲裁，印度照樣不執(zhí)行。

歐盟現(xiàn)在興沖沖簽協(xié)議，以為能搶中國生意。印度離不開中國供應(yīng)鏈，電子、機(jī)械、藥品原料哪樣不靠進(jìn)口？歐盟賣的奢侈品和車，市場小眾，配額有限。零部件從中國來，轉(zhuǎn)一圈成本更高，誰買單？

協(xié)議本質(zhì)上是特朗普關(guān)稅逼的，歐盟急找出路，印度想找靠山。2007年談起，2013年崩，2022年重啟，2026年成。分歧大，奶制品排除在外，汽車配額象征性。

歐洲企業(yè)真去投資，先問問沃達(dá)豐和諾基亞，印度稅務(wù)多能折騰，司法多慢，仲裁判決執(zhí)行力多低。賺錢難說，能全身而退就不錯了。德國媒體喊中國損失數(shù)千億，過幾年看，恐怕中國該賺的還賺，歐洲企業(yè)倒可能收不到尾款。

中國供應(yīng)鏈地位穩(wěn)，印度依賴深。協(xié)議落實需時間，歐盟議會批準(zhǔn)后才正式。企業(yè)進(jìn)場前，得評估風(fēng)險。歷史顯示，印度營商環(huán)境復(fù)雜，規(guī)則不穩(wěn)。歐洲想多元化，避開中國，但實際轉(zhuǎn)移有限。印度經(jīng)濟(jì)快長，歐盟抓機(jī)會，但稅務(wù)坑多。協(xié)議雖簽，執(zhí)行成敗未知。中國觀察中，貿(mào)易格局微調(diào)而已。歐洲企業(yè)需謹(jǐn)慎，教訓(xùn)在前。

歐盟協(xié)議針對汽車和酒，印度市場潛力大，但本土保護(hù)強(qiáng)。關(guān)稅降了，競爭加劇，印度企業(yè)可能受傷。歐盟保留碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，印度碳密集出口受限。雙方談妥地理標(biāo)志保護(hù)，印度香米和歐盟奶酪受益。

投資條款強(qiáng)，歐盟承諾基建資金。印度工會擔(dān)心就業(yè)沖擊，要求緩沖。環(huán)保組批評忽略排放細(xì)節(jié)。協(xié)議設(shè)氣候平臺，2026年啟動。整體看，地緣政治勝過經(jīng)濟(jì)算計。