歐盟這些年總覺得自己是國際貿(mào)易的老大哥，能用關(guān)稅和調(diào)查來管教別人，尤其是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。可中國這次直接回擊，不僅沒退讓，還在稀土出口上玩起了硬的。結(jié)果歐盟內(nèi)部開始鬧騰，好些成員國覺得這套老玩法行不通了，中國壓根沒把他們的壓力當回事。

歐盟從2023年開始就盯上了中國電動車。2023年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會講話時放話，要調(diào)查中國電動車補貼問題。她覺得中國車太便宜了，沖擊歐洲市場。調(diào)查從2023年10月正式開動，歐盟派人去中國企業(yè)查賬，看數(shù)據(jù)。

到了2024年6月12日，他們公布初步結(jié)果，決定從7月5日起加臨時反補貼稅。比亞迪攤上17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。馮德萊恩說這是為了公平競爭，可中國那邊不買賬。

中國商務(wù)部很快就反擊。2024年6月，他們啟動了對歐盟豬肉的反傾銷調(diào)查，8月又加上了乳制品。這下法國和西班牙的農(nóng)民不干了，因為歐盟出口到中國的乳制品不少，現(xiàn)在面臨更高的稅。

歐盟內(nèi)部本來就分歧大，德國車企，本來就依賴中國市場，他們反對加稅，可多數(shù)成員國還是通過了。

這還沒完，真正讓歐盟慌的是稀土問題。中國控制了全球稀土加工的九成以上，歐洲的電動車、風(fēng)電、芯片都離不開這些東西。2025年4月4日，中國出臺了對七種中重稀土的出口管制，包括釤、銪、釓等。

出口商得申請許可證，還得報端用戶信息。這不是禁運，但手續(xù)復(fù)雜，拖時間。歐盟企業(yè)覺得這是在卡脖子，因為他們的供應(yīng)鏈高度依賴中國。歐盟想找替代，可哪那么容易。

匈牙利的鋰礦項目得等十年才能投產(chǎn)，日本的稀土八成還得從中國進口。歐洲議會能源顧問直言，如果中國斷供，歐洲產(chǎn)業(yè)就得停擺。金融時報也諷刺，布魯塞爾這是在與虎謀皮，既想卡中國，又想中國繼續(xù)供貨。

德國汽車工業(yè)協(xié)會警告，離開中國市場，歐洲車業(yè)就完了。結(jié)果歐洲汽車股一跌再跌，投資者慌了。

中國沒停手，2025年10月9日，又擴展管制，加了五種稀土如鈥、鉺，還包括相關(guān)技術(shù)和設(shè)備。甚至外企用中國技術(shù)生產(chǎn)的磁鐵也得審批。這下歐盟更急了，因為這有域外效力，影響全球鏈。

馮德萊恩說歐盟會用所有工具回應(yīng)，包括新計劃減少對中國依賴。她在10月25日講話，強調(diào)歐洲得自力更生。可現(xiàn)實是，歐洲消費的稀土磁鐵九成從中國來，短時間沒法變。

歐盟內(nèi)部裂痕越來越大。匈牙利和西班牙拉著對華關(guān)系不放，匈牙利總理歐爾班還和中國企業(yè)簽協(xié)議，讓比亞迪在匈牙利建廠。

波蘭等國在美國慫恿下叫囂脫鉤，可德國不同意，因為大眾在華投資巨大。2025年，大眾追加了370億歐元在華投資，就是怕丟市場。歐盟的去風(fēng)險戰(zhàn)略成笑話，因為內(nèi)部不齊心。

中國拒絕讓步的態(tài)度，讓歐盟意識到老一套不管用了。中國用對等反制，告訴歐洲，貿(mào)易不是單方面的事。歐盟官僚們開始反思，以前總覺得自己是規(guī)則制定者，現(xiàn)在中國用同樣的規(guī)則回擊，他們才發(fā)現(xiàn)手里的牌不靈了。