2月9日，A.P. 穆勒-馬士基宣布與新時(shí)代造船正式簽署協(xié)議，訂造8艘超大型LNG雙燃料集裝箱船。

這8艘新船規(guī)格相同，將組成一個全新的運(yùn)力為18600TEU的系列船，預(yù)計(jì)將于2029年和2030年交付。該系列船的長度為366米，寬度為58.6米，比目前長400米的最大集裝箱船更為緊湊。船舶將配備雙燃料發(fā)動機(jī)，可使用傳統(tǒng)燃油或LNG作為燃料。

“我們很高興簽署這項(xiàng)建造8艘大型船舶的協(xié)議。我們將持續(xù)更新船隊(duì)，保持船隊(duì)的競爭優(yōu)勢?！瘪R士基租船與新造船部門負(fù)責(zé)人Anda Cristescu表示，“部署的靈活性是我們決策的關(guān)鍵。雖然這一系列船體積龐大，但比目前業(yè)內(nèi)在造的最大型船舶具備更高的靈活性，為我們將來的船舶部署帶來了更多選擇?！?/p>

馬士基在去年傳出將訂造18000TEU級LNG雙燃料集裝箱船的消息，這份訂單吸引了包括江南造船、招商工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船和恒力重工，以及韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋在內(nèi)的中韓多家船廠參與競爭。

去年11月有報(bào)道稱，馬士基已經(jīng)選定了新時(shí)代造船訂造8+4艘18000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，每艘新船造價(jià)約為1.93億美元，備選訂單確認(rèn)生效后全部12艘總金額將達(dá)23.16億美元（約合人民幣160.33億元）。

這是馬士基在新時(shí)代造船的第二份LNG雙燃料集裝箱船訂單。2024年下半年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚(yáng)子江船業(yè)接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時(shí)代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。

不含馬士基的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)156艘2313萬TEU，其中油船84艘、集裝箱船64艘、散貨船8艘，交船期排至2029年。

最新的訂單顯示出馬士基堅(jiān)定投資訂造雙燃料船的決心。根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。

加上新時(shí)代造船最新的8艘，馬士基目前共有33艘集裝箱船在建，這些新船全部為雙燃料船，其中4艘將在今年余下時(shí)間內(nèi)交付。就在本月，馬士基剛剛接收了揚(yáng)子江船業(yè)建造的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船中首制船“TANGIER MAERSK”號。

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)730艘463萬TEU，包括347艘自有船舶和383艘租入船舶，市占率約13.8%。此外，馬士基還有87艘在建新船，共119萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例25.7%。