當(dāng)法拉利第一次駛?cè)爰冸姇r代，它選擇的不是一塊鋪滿屏幕的“未來座艙”，也不是對燃油時代的懷舊復(fù)刻，而是一種介于“過去的機械美學(xué)”和“未來的數(shù)字秩序”之間的當(dāng)下表達(dá)。

法拉利首款純電車型Luce的內(nèi)飾，在蘋果式極簡理性與意大利工匠精神之間找到了微妙平衡。這不是一輛試圖討好年輕人的電動超跑，而是一臺試圖重新定義“電動時代法拉利內(nèi)飾哲學(xué)”的作品。新車將于五月正式發(fā)布，或許這樣的內(nèi)飾風(fēng)格可以將很多“超級有錢”的亞洲年輕人暫時從他們的智能手機上“拽”回來。

如此“模擬”的第一輛電動法拉利

它既不生搬硬套過去的榮光，也不盲目擁抱所謂“全屏幕”未來。我們怎么知道的？因為我們已經(jīng)看過了。雖然不是完整的Luce實車，但我們看到了最重要的部分：內(nèi)飾。

駕駛艙、操控部件、座椅以及中控臺。也就是整套內(nèi)飾架構(gòu)——在法拉利去年發(fā)布整車技術(shù)之后。抱歉，在這個切火腿和香腸都講究“薄切節(jié)奏”的國度，這種“切片式”信息發(fā)布讓你感到奇怪嗎？總之，關(guān)鍵是好吃。

在這一點上，我們可以讓那些預(yù)期會看到“苦澀未來”的人放心：法拉利Luce會很酷。它擁有過去的精神，也駛向未來，但它完整地存在于“當(dāng)下”。

事情是這樣開始的：法拉利考慮這款車是不會取代任何現(xiàn)有車型，而是補充產(chǎn)品線的新車型。因此引入新的人才，不是年輕設(shè)計師，而是經(jīng)驗老到、擁有創(chuàng)意能力和成功履歷的人。關(guān)鍵詞：蘋果（Apple）。

從iPhone到Apple Watch再到Apple Store，蘋果的設(shè)計哲學(xué)都由喬納森·伊夫負(fù)責(zé)。這位即將步入花甲之年的設(shè)計大師，喜歡別人叫他Jony。我們在此大膽判斷：他深受德國設(shè)計影響。更準(zhǔn)確地說，是受博朗（Braun）風(fēng)格影響，只需對比一下iPhone的計算器界面與博朗計算器，便一目了然。

三輻方向盤：纖細(xì)握感，精致觸感

在法拉利Luce的駕駛艙中，一切也同樣“明晰”。它采用了三輻式方向盤，雖然不是完美的正圓，但卻是百分之百優(yōu)雅。中部與輻條由陽極氧化鋁制成，外圈則包裹著纖細(xì)的皮革。手感偏向“緊實”而非“臃腫”。

轉(zhuǎn)向燈按鍵位于輻條前方，遠(yuǎn)光燈控制位于背面。左右兩側(cè)的控制模塊用于驅(qū)動系統(tǒng)、ADAS、雨刷以及行駛動態(tài)控制（紅色——傳統(tǒng)還是要有的），并配有獨立的懸掛控制。這些系統(tǒng)連接著一套主動底盤和一臺強大的中央控制單元，但這不是今天的主題。

今天的主題是：操控方式和觸感。為此，Jony與其伙伴、聯(lián)合設(shè)計師Marc Newson及其品牌LoveFrom，與法拉利及專業(yè)供應(yīng)商共同合作了五年，主要圍繞鋁與玻璃展開研發(fā)。要知道，喬納森·伊夫的重要性不僅在于他塑造了蘋果的實體形象，更在于他目前的創(chuàng)業(yè)項目也正在塑造OpenAI的實體形象。

不喜歡塑料，既新又熟悉

喬納森·伊夫討厭塑料，甚至不喜歡碳纖維增強塑料，而是更青睞前文提到的其他材料——這一點也與法拉利自身的理念一致。聰明的設(shè)計體現(xiàn)在儀表板上：兩個前后排列的OLED屏幕被安置在一個鋁制框架中。

三枚圓形儀表各自擁有獨立邊框，并覆蓋類似放大鏡效果的表面玻璃，這不僅改善了視覺調(diào)節(jié)體驗，也讓整體顯得更加“模擬”。中央轉(zhuǎn)速表中真實存在的一根實體指針進一步強化了這種感覺。這根指針并非由中心驅(qū)動，而是沿著一個背光齒狀外環(huán)運行，并由偏心結(jié)構(gòu)驅(qū)動。

聽起來很奇怪，但看起來非常棒，而且賦予了設(shè)計更大的自由度。法拉利借此讓刻度與數(shù)字看起來既熟悉又新穎，同時還能顯示新的信息內(nèi)容：例如當(dāng)前功率輸出、電池狀態(tài)、G值、輪胎溫度等等。

法拉利沒有設(shè)置獨立的導(dǎo)航模塊，而是通過智能手機運行導(dǎo)航功能，例如在右側(cè)儀表區(qū)顯示箭頭導(dǎo)航或顯示在中央屏幕上。中央屏幕作為系統(tǒng)補充，并配有一根鋁制扶手橫梁供手部支撐。該OLED屏幕同樣具備高分辨率、無噱頭的界面設(shè)計，配有鋁制撥桿開關(guān)與玻璃旋鈕。

時鐘？當(dāng)然是真機械表

操作細(xì)膩、觀感出眾，尤其是右上角的那枚時鐘。那是一枚真正的機械表，帶有真實機芯、三根指針和數(shù)字背景。通過按下邊框上方的按鈕，這枚時鐘可以切換為計時器/圈速表或指南針模式，指針隨之變化。非常精彩。

但最令人驚艷的，是Luce的啟動儀式：將一塊會發(fā)光的、由玻璃與鋁制成的實體鑰匙塊，放置在中控臺上的磁吸底座上。隨后，鑰匙上黃色的法拉利標(biāo)志燈光逐漸變暗，系統(tǒng)啟動。

玻璃制成的換擋選擇器在玻璃“艙室”中發(fā)光待命。該玻璃艙室部分區(qū)域為亮面，部分區(qū)域通過復(fù)雜工藝進行啞光處理，從而減少指紋殘留。

當(dāng)你走到這一步，自然也會想讓Luce的四臺電機參與一次彈射起步。不需要在菜單中翻找，只需伸手到車頂控制區(qū)，拉下彈射起步的啟動拉柄，滿電輸出，直接起飛。Luce的真實加速表現(xiàn)如何，我們將在五月的靜態(tài)發(fā)布會上首次了解，隨后不久進行動態(tài)體驗。但可以肯定的是，它的操作邏輯和儀表風(fēng)格絕不會拖慢它的速度——部分功勞，應(yīng)歸于喬納森·伊夫。

法拉利Luce證明了：電動化與品牌DNA并不矛盾。法拉利沒有選擇浮夸的視覺特效，而是堅持設(shè)計、觸感與操控文化。這是一輛安靜的法拉利——但絕不是一輛沒有態(tài)度的法拉利。