工信部最新的免征購(gòu)置稅目錄里，新一代邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV的數(shù)據(jù)赫然在列。我盯著那個(gè)電池參數(shù)看半天，尤其是這個(gè)22kWh，真有意思啊。

這個(gè)數(shù)字放在國(guó)產(chǎn)車?yán)锟赡懿黄鹧郏欠旁诖蟊姷牟寤燔嚿?，真的就是太?yáng)打西邊出來(lái)。要知道以前的GTE車型，那電池小得可憐，純電續(xù)航剛過(guò)50公里及格線，冬天開(kāi)暖風(fēng)甚至跑不到30公里。這回直接干到了127公里，終于不再是那個(gè)為了騙綠牌而存在的工業(yè)垃圾了。

這車最大的痛點(diǎn)解決了，但這并不代表它就能在現(xiàn)在的市場(chǎng)上橫著走。

來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配電機(jī)。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有95kW?？蓜e嫌小，這明顯是奔著省油去的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，干臟活累活的。真正發(fā)力的是那個(gè)145kW的電機(jī)。

這套組合拳下來(lái)，虧電油耗4.73L，比比亞迪漢DM-i稍微高那么一點(diǎn)點(diǎn)，但在合資陣營(yíng)里已經(jīng)算是個(gè)能打的選手。以前那種有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)的駕駛體驗(yàn)，理論上會(huì)有改觀。

再聊聊這車的外觀。申報(bào)圖里那幾根藍(lán)色的橫向飾條，看得我直皺眉啊。

都2026年了，大眾的設(shè)計(jì)師還覺(jué)得需要在臉上貼個(gè)藍(lán)色標(biāo)簽來(lái)告訴全世界我是新能源？這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言簡(jiǎn)直就是上個(gè)時(shí)代的遺毒。真正的自信是把車做得像車，而不是像個(gè)行走的電池廣告。

尺寸方面，車長(zhǎng)接近5米，軸距2872mm。這數(shù)據(jù)和燃油版B9邁騰基本一致，比老款那是大了一圈。

空間肯定沒(méi)問(wèn)題，邁騰的后排從來(lái)不需要擔(dān)心。但我擔(dān)心的是后備箱。以前大眾的PHEV車型，電池包經(jīng)常侵占后備箱空間，搞出一個(gè)巨大的臺(tái)階，放個(gè)大號(hào)行李箱都費(fèi)勁。這次換了22度的大電池，要是還沒(méi)解決電池布置問(wèn)題，那這車實(shí)用性還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

現(xiàn)在的B級(jí)插混市場(chǎng)，早就不是幾年前那個(gè)樣子了。

比亞迪漢DM-i榮耀版把價(jià)格殺到了什么地步？雅閣PHEV雖然有個(gè)后備箱臺(tái)階被噴慘了，但人家終端優(yōu)惠大啊。領(lǐng)克07、海豹07這些國(guó)產(chǎn)新秀，哪個(gè)不是實(shí)力強(qiáng)勁呢？

邁騰PHEV這個(gè)時(shí)候切入戰(zhàn)場(chǎng)，也就是靠著大眾這塊金字招牌和德系底盤(pán)的質(zhì)感在硬撐。

要是定價(jià)策略還端著合資車的架子，搞個(gè)20萬(wàn)起步，那基本就是涼涼。

消費(fèi)者不傻。以前買(mǎi)邁騰GTE是為了那塊綠牌，忍受了它的頓挫、它的假續(xù)航?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)插混做得風(fēng)生水起，要平順有平順，要配置有配置，要續(xù)航有續(xù)航。

大眾這回把電池加大，續(xù)航加長(zhǎng)，算是補(bǔ)齊了最大的短板。但這只是拿到了入場(chǎng)券。真正的考驗(yàn)在價(jià)格，也在于這套新的1.5T插混系統(tǒng)到底順不順。

別跟我扯什么德系工藝、激光焊接?，F(xiàn)在的買(mǎi)車人，只看你能不能在早晚高峰堵車的時(shí)候省油，能不能在高速超車的時(shí)候不腳軟，能不能在過(guò)減速帶的時(shí)候不把早飯顛出來(lái)。

這臺(tái)邁騰PHEV，看著像是個(gè)完成度很高的產(chǎn)品。但它來(lái)得太晚了。

要是早兩年，這絕對(duì)是爆款?，F(xiàn)在？只能說(shuō)是亡羊補(bǔ)牢。至于能不能補(bǔ)得住，就看一汽大眾有沒(méi)有魄力在上市的時(shí)候給出一個(gè)驚掉下巴的價(jià)格。

否則，這127公里的續(xù)航，也就是個(gè)參數(shù)表上的數(shù)字，救不了它的銷量。