2026年的中國(guó)車(chē)市，一開(kāi)局就彌漫著寒冬氣息。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)乘用車(chē)零售同比下滑12.1%，新能源市場(chǎng)更是遭遇短期調(diào)整，同比下滑幅度高達(dá)38%。

寒意源自供需兩端的雙重承壓：政策大幅退坡，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏放緩，消費(fèi)者收入預(yù)期不穩(wěn)，購(gòu)車(chē)觀望情緒嚴(yán)重；同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全面升維，從單純的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、體系、生態(tài)的綜合較量，弱勢(shì)企業(yè)面臨淘汰出局的危險(xiǎn)。

在這樣的艱難底色下，上汽集團(tuán)1月取得的“開(kāi)門(mén)紅”顯得尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，上汽1月實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售32.7萬(wàn)輛，同比大漲23.9%，終端零售更是達(dá)到36.3萬(wàn)輛，成為行業(yè)唯一銷(xiāo)量突破30萬(wàn)規(guī)模，且實(shí)現(xiàn)同比二成以上增長(zhǎng)的車(chē)企。

細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁：自主品牌銷(xiāo)量21.4萬(wàn)輛，同比勁增39.6%，占比升至65.3%，較去年同期提升7.3個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 39.7%，在市場(chǎng)調(diào)整期保持穩(wěn)健增速；海外市場(chǎng)銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，同比激增51.7%，其中MG品牌在歐洲交付近2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約15%，連續(xù)11年蟬聯(lián)“自主品牌歐洲銷(xiāo)冠”。

這份成績(jī)的含金量，遠(yuǎn)不止規(guī)模層面的突破，在行業(yè)普遍增收不增利時(shí)，上汽是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)量利雙增的車(chē)企。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，2025年公司凈利潤(rùn)在90億至110億元，同比大幅增長(zhǎng)438%~ 558%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額達(dá)319.38億元，資產(chǎn)合計(jì)9424.50億元，財(cái)務(wù)基本面持續(xù)優(yōu)化。

但這僅是個(gè)開(kāi)始，上汽心里一直憋著一股勁，他們將2026年定為攻堅(jiān)之年，并且已經(jīng)做好了全面亮劍的準(zhǔn)備。

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大批新車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，提前鎖定爆款席位

如上汽一直堅(jiān)持的，“產(chǎn)品永遠(yuǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器”。對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，造出消費(fèi)者認(rèn)可的好車(chē)，是一切業(yè)績(jī)的前提。因此上汽在2026年要做的第一件事，便是加速推新，讓手中握有充足的“彈藥”。

其中自主品牌將扛起大旗：2026年，榮威將推出A+級(jí)轎車(chē)i6，以越級(jí)空間和高效動(dòng)力重塑?chē)?guó)民家轎標(biāo)桿。

MG品牌在站穩(wěn)10萬(wàn)元內(nèi)純電市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，今年將重點(diǎn)進(jìn)軍10~20萬(wàn)元新能源區(qū)間，全新新能源轎跑車(chē)型將于下半年上市，在設(shè)計(jì)、三電、智能、機(jī)械性能等方面均達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

智己汽車(chē)作為上汽自主的“一號(hào)工程”，也將持續(xù)深化高端智能電動(dòng)定位，計(jì)劃推出行業(yè)首搭線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的LS9 Hyper版、家族化設(shè)計(jì)的LS8等多款新車(chē)型，進(jìn)一步強(qiáng)化科技旗艦形象。值得一提的是，智己LS9 Hyper將實(shí)現(xiàn)三大行業(yè)突破——成為行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向的SUV；并獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，成為行業(yè)首個(gè)通過(guò)可靠性挑戰(zhàn)的全線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車(chē)型；同步搭載上汽首個(gè)量產(chǎn)三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，以硬核技術(shù)積淀成就“最好開(kāi)的9系旗艦”。

此外，上汽與華為的合作也在快速開(kāi)花結(jié)果：尚界春季即將發(fā)布中大型純電轎跑Z7，配備激光雷達(dá)與貫穿式“星河”尾燈；上汽通用五菱與華為合作的華境S，將于3月底預(yù)售，4月上市，全系標(biāo)配華為乾崑ADS4、鴻蒙座艙等全棧技術(shù)，有望復(fù)制尚界H5“月銷(xiāo)破萬(wàn)”的爆款路徑。

合資板塊同樣動(dòng)作頻頻：上汽通用將推出至境E7 SUV及凱迪拉克純電旗艦VISTIQ，加速向新能源轉(zhuǎn)型；上汽大眾計(jì)劃年內(nèi)推出7款新能源車(chē)型，其中ID. ERA 9X作為大眾全球首款9系旗艦，標(biāo)志著合資2.0戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期；上汽奧迪則將繼續(xù)完善電動(dòng)產(chǎn)品線，計(jì)劃在北京車(chē)展亮相奧迪E7X，強(qiáng)化其“年輕、科技、豪華”的品牌定位。

從10萬(wàn)級(jí)國(guó)民車(chē)到50萬(wàn)級(jí)豪華旗艦，從純電到增程、插混，上汽將圍繞“電動(dòng)化、智能化、高端化”戰(zhàn)略，構(gòu)建起全新的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景出行需求覆蓋。雖然這些新車(chē)的具體產(chǎn)品信息尚未公布，但不難看出，它們精準(zhǔn)洞察到了當(dāng)下的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，將憑借“空間越級(jí)、技術(shù)領(lǐng)先、體驗(yàn)極致”的綜合價(jià)值直擊用戶核心訴求，在價(jià)格戰(zhàn)退潮，價(jià)值戰(zhàn)升級(jí)的行業(yè)新周期中，顯露出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明，上汽的“爆款”不再是偶發(fā)的運(yùn)氣，而是可復(fù)制的新常態(tài)。這背后是深厚技術(shù)儲(chǔ)備與強(qiáng)大體系力的雙重支撐：近十年間，上汽在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域累計(jì)投入超1500億元，擁有近26000項(xiàng)有效專利，掌握固態(tài)半固態(tài)電池、數(shù)字底盤(pán)、端到端智駕大模型等前沿技術(shù)。

同時(shí)，“研發(fā)-產(chǎn)品-營(yíng)銷(xiāo)”的全鏈路協(xié)同，讓上汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)能夠精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品亮點(diǎn)。2025年，智己品牌全年銷(xiāo)量同比翻倍，MG4全球累計(jì)大定超7.5萬(wàn)，尚界H5累計(jì)銷(xiāo)量破3萬(wàn)……這些成績(jī)印證了上汽“以技術(shù)造好車(chē)，以好車(chē)贏市場(chǎng)”的底層邏輯，也為2026年的新品爆款之路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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全面深化改革向經(jīng)銷(xiāo)商端推進(jìn)，成果集中顯現(xiàn)

如果說(shuō)領(lǐng)先的產(chǎn)品是攻堅(jiān)的“利器”，那么“以用戶為中心”的全面深化改革，則是上汽激活組織活力，釋放發(fā)展?jié)摿Φ摹靶姆ā薄?/p>

這場(chǎng)大刀闊斧的變革始于2024年下半年，歷經(jīng)一年多的體系重構(gòu)與流程打磨，已從企業(yè)內(nèi)部延伸至市場(chǎng)前端的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，形成“內(nèi)生效率提升-渠道活力釋放-用戶價(jià)值落地”的完整閉環(huán)，改革紅利正以肉眼可見(jiàn)的速度集中顯現(xiàn)。

回溯2025年，上汽的改革重心聚焦于“向內(nèi)打破壁壘”，對(duì)標(biāo)華為等科技大廠的“端到端”流程型組織，率先建立起力出一孔的集中發(fā)力機(jī)制。在組織層面，上汽摒棄傳統(tǒng)主機(jī)廠“鐵路警察各管一段”的僵化模式，對(duì)自主品牌乘用車(chē)與商用車(chē)實(shí)施一體化管理，徹底打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的全鏈路協(xié)同，讓原本割裂的業(yè)務(wù)板塊形成合力，從頂層架構(gòu)上為品牌突破掃清了組織壁壘。

在業(yè)務(wù)層面，上汽明確將資源向自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)三大高價(jià)值賽道集中，砍掉低效燃油車(chē)項(xiàng)目，避免“撒胡椒面”式的資源浪費(fèi)，從“什么都做”轉(zhuǎn)向“聚焦重點(diǎn)”。

在運(yùn)營(yíng)機(jī)制層面，建立共性技術(shù)平臺(tái)，減少重復(fù)研發(fā)；通過(guò)快閃店、用戶社群等新模式直觸消費(fèi)者，獲客成本降低15%；優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能利用率提升至90%以上，成本控制能力顯著增強(qiáng)。

這種變革的成效立竿見(jiàn)影：2025年上汽產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短至18個(gè)月，市場(chǎng)響應(yīng)速度提升40%，更催生出MG4、榮威M7 DMH、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、智己LS9等明星車(chē)型，徹底擺脫了過(guò)去“技術(shù)領(lǐng)先卻市場(chǎng)滯后”的困境。

進(jìn)入2026年，上汽的深化改革進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，直擊經(jīng)銷(xiāo)商體系痛點(diǎn)，通過(guò)“減負(fù)賦能”激發(fā)渠道能動(dòng)性。

長(zhǎng)期以來(lái)，“壓庫(kù)存”是車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾的核心。廠家為沖銷(xiāo)量強(qiáng)行壓貨，經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫(kù)存不得不降價(jià)促銷(xiāo)，最終陷入“利潤(rùn)變薄-信心下降”的惡性循環(huán)。上汽乘用車(chē)在日前舉行的2026年榮威MG雙品牌經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上明確表示：“我們不要單純的銷(xiāo)量數(shù)字，要讓經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)一輛車(chē)都能賺錢(qián)?！?/p>

基于這一理念，上汽乘用車(chē)將推出“階梯返利”政策：經(jīng)銷(xiāo)商不僅能通過(guò)達(dá)標(biāo)銷(xiāo)量獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，更能優(yōu)先拿到爆款新車(chē)的試銷(xiāo)權(quán)，由此，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商從原來(lái)的甲乙方關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)椤帮L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的作戰(zhàn)聯(lián)盟。

同時(shí)，上汽乘用車(chē)停止對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存考核，轉(zhuǎn)而以“終端零售量+用戶滿意度”作為核心評(píng)估指標(biāo)，推動(dòng)渠道從著急賣(mài)車(chē)，變?yōu)橹鲃?dòng)服務(wù)用戶。

有參會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商表示：“以前開(kāi)會(huì)聽(tīng)的是規(guī)劃，現(xiàn)在看到的是實(shí)招。”這種轉(zhuǎn)變讓渠道信心顯著回升，2026年1月上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.78%，這一成績(jī)的取得，與經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)推廣形成合力密不可分。

上汽這場(chǎng)全面To C的深化改革，意義早已超越“提升銷(xiāo)量”的短期價(jià)值，它正在推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商到用戶型企業(yè)的深層蛻變。對(duì)內(nèi)，打破了大企業(yè)的組織慣性，讓“用戶思維”滲透到每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位，極大提升了企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的敏捷性和戰(zhàn)斗力；

對(duì)外，重構(gòu)“車(chē)企-經(jīng)銷(xiāo)商-用戶”的關(guān)系鏈條，經(jīng)銷(xiāo)商不再是簡(jiǎn)單的“賣(mài)車(chē)中介”，而是上汽觸達(dá)用戶的“體驗(yàn)觸點(diǎn)”。最近的一個(gè)實(shí)例是，上汽推出2026年上汽春節(jié)暖心關(guān)懷活動(dòng)，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱、寶駿等十余個(gè)整車(chē)品牌，通過(guò)全國(guó)超5000家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為用戶提供 “節(jié)前安心檢測(cè)、春節(jié)全時(shí)守護(hù)、節(jié)后煥新出發(fā)” 的全周期服務(wù)，使“懂車(chē)更懂你”的理念真正成為用戶可感知的溫暖體驗(yàn)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，上汽的全面深化改革樹(shù)立了一個(gè)值得借鑒的轉(zhuǎn)型范本，讓外界看到“以用戶為中心”不是營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)，而是從企業(yè)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)到運(yùn)營(yíng)流程的系統(tǒng)性重塑。這種變革不僅能帶來(lái)銷(xiāo)量與利潤(rùn)的雙重增長(zhǎng)，更能構(gòu)建起以用戶信任為核心的品牌護(hù)城河，這正是上汽在行業(yè)調(diào)整期能夠“逆市上揚(yáng)”的關(guān)鍵所在。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在“規(guī)模擴(kuò)張”向“提質(zhì)增效”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)界公認(rèn)今年市場(chǎng)挑戰(zhàn)巨大。上汽的攻堅(jiān)之法，卻非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有花里胡哨的新噱頭新玩法，核心就聚焦兩件事：死磕產(chǎn)品，深耕渠道。

但越是簡(jiǎn)單，門(mén)檻越高。死磕產(chǎn)品，靠的不是堆配置殺價(jià)格，而是以用戶為中心，憑深厚技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大體系能力，把“爆款”做成常態(tài)；深耕渠道，也不是辦活動(dòng)送福利，而是全面深化改革的延續(xù)。上汽敢對(duì)自己“下狠手”，打破組織壁壘，重構(gòu)廠商關(guān)系，這種“不破不立”的自我革命，既需勇氣更需實(shí)力，鮮有主機(jī)廠能做到。

攻堅(jiān)之年，上汽要用最樸素的邏輯，跑出最穩(wěn)健的姿態(tài)。