印巴5.7空戰(zhàn)之后，全網(wǎng)都在熱議殲-10C如何擊落陣風(fēng)，各種復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)分析滿天飛，最火的莫過于A射B導(dǎo)的猜測(cè)，但說實(shí)話，殲-10C干掉陣風(fēng)，本質(zhì)上就是實(shí)力碾壓后的簡(jiǎn)單粗暴，一刀砍翻而已。

可問題來了，陣風(fēng)作為法國(guó)引以為傲的四代半戰(zhàn)機(jī)，印度當(dāng)初花大價(jià)錢引進(jìn)還特意升級(jí)，為啥會(huì)被殲-10C打得毫無還手之力？所謂的A射B導(dǎo)，又是不是真的沒必要？

空戰(zhàn)真相：沒有復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)，只有硬實(shí)力碾壓

5.7空戰(zhàn)之后，印度甚至一度禁止空軍戰(zhàn)機(jī)隨意起飛，說白了，就是被打怕了——一架陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)被凌空打爆，飛行員尸骨無存，這樣的慘敗，放在任何一支空軍身上，恐怕都難以承受。

更讓印度方面崩潰的是，他們到現(xiàn)在都沒搞明白，陣風(fēng)怎么會(huì)在距離前線一百多公里、毫無察覺的情況下，被霹靂-15導(dǎo)彈擊落。

空戰(zhàn)結(jié)束后，全世界都掀起了討論熱潮，軍事專家們各抒己見，大多都在強(qiáng)調(diào)A射B導(dǎo)的作用，說殲-10C發(fā)射霹靂-15后，由預(yù)警機(jī)雷達(dá)鎖定目標(biāo)，再通過數(shù)據(jù)鏈引導(dǎo)導(dǎo)彈擊落陣風(fēng)。

但這些分析多少有些過度解讀，殲-10C能輕松“砍翻”陣風(fēng)，核心根本不是什么復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)，而是自身硬實(shí)力夠強(qiáng)，再加上體系化作戰(zhàn)的簡(jiǎn)單配合。

這次空戰(zhàn)中，只有一個(gè)擊墜戰(zhàn)果是超遠(yuǎn)距離，達(dá)到了一百七八十公里，其余戰(zhàn)果都在一百公里以內(nèi)。

這個(gè)距離，殲-10C和霹靂-15的組合，完全可以憑借自身能力完成擊落，沒必要多此一舉用到A射B導(dǎo)。

殲-10C的AESA有源相控陣?yán)走_(dá)，探測(cè)距離能輕松超過200公里，還能采用低截獲方式的搜索+跟蹤混合模式，不用一直向目標(biāo)照射，既能鎖定目標(biāo)，又不容易被發(fā)現(xiàn)。

這種雷達(dá)每秒能完成2000次波束轉(zhuǎn)向，可同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo)，探測(cè)距離遠(yuǎn)且精度高，再加上抗干擾波形設(shè)計(jì)和主動(dòng)電子欺騙技術(shù)，干擾陣風(fēng)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以說毫不費(fèi)力。

而霹靂-15導(dǎo)彈的優(yōu)勢(shì)，更是陣風(fēng)難以抵御的，它的雷達(dá)引導(dǎo)頭可在距離陣風(fēng)20公里處開機(jī)，采用LPI猝發(fā)模式，也就是低可截獲概率模式，大概率不會(huì)觸發(fā)陣風(fēng)的電子告警設(shè)備。

也就是說，陣風(fēng)可能從頭到尾都沒察覺霹靂-15已經(jīng)發(fā)射，直到被擊中的那一刻，都還處于懵懂狀態(tài)，最終被凌空打爆也就在情理之中了。

陣風(fēng)的短板：看似完備，實(shí)則不堪一擊

很多人可能會(huì)疑惑，陣風(fēng)作為法國(guó)達(dá)索公司的明星產(chǎn)品，口碑一直不錯(cuò)，印度引進(jìn)時(shí)還特意做了升級(jí)，怎么會(huì)這么不堪一擊？

其實(shí)陣風(fēng)的弱點(diǎn)，早就刻在了骨子里，只是之前沒有在實(shí)戰(zhàn)中被徹底暴露而已，印度版的陣風(fēng)，原本確實(shí)有不少亮點(diǎn)。

當(dāng)初印度采購時(shí)，對(duì)陣風(fēng)提出了諸多改進(jìn)要求，而且陣風(fēng)的配置也不算低，配備米卡和流星導(dǎo)彈，擁有12個(gè)外掛點(diǎn)，對(duì)地打擊能力很強(qiáng)。

它最大作戰(zhàn)半徑高達(dá)1850公里，執(zhí)行穿透打擊任務(wù)時(shí)，可配備兩個(gè)2300升的保型油箱和三個(gè)5700升的副油箱，同時(shí)攜帶兩枚米卡空空導(dǎo)彈和兩枚風(fēng)暴陰影巡航導(dǎo)彈，這些性能甚至超過了俄制蘇-30MKK戰(zhàn)機(jī)。

但陣風(fēng)的致命短板，卻足以掩蓋它所有的優(yōu)點(diǎn)，它的火控雷達(dá)口徑，是目前全世界裝備有源相控陣?yán)走_(dá)的戰(zhàn)機(jī)里最小的。

這就意味著它的探測(cè)距離和精度都會(huì)受到很大限制，在戰(zhàn)場(chǎng)上大概率會(huì)出現(xiàn)“近視眼”的情況，很難提前發(fā)現(xiàn)殲-10C這樣的對(duì)手。

另外，印軍的輕敵也加速了陣風(fēng)的慘敗，明面上看，陣風(fēng)的電子戰(zhàn)和告警系統(tǒng)相當(dāng)完備，甚至比殲-10C還要全面。

它擁有3個(gè)120度激光告警器、3個(gè)120度雷達(dá)告警器、2個(gè)180度紅外告警器、3個(gè)120度雷達(dá)干擾器，還有熱焰彈紅外誘餌、鋁箔條雷達(dá)誘餌、拖曳式雷達(dá)誘餌，看上去幾乎沒有破綻。

可印軍偏偏忽略了一點(diǎn)，他們低估了霹靂-15的射程，也高估了自家陣風(fēng)的電子戰(zhàn)能力，更沒想到殲-10C的AESA雷達(dá)，和F-22的老式AESA雷達(dá)有著本質(zhì)區(qū)別，抗干擾能力和探測(cè)精度都不是一個(gè)級(jí)別。

面對(duì)殲-10C的新體制AESA雷達(dá)，陣風(fēng)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)明顯反應(yīng)遲鈍，根本分不清截獲的雷達(dá)信號(hào)，哪個(gè)是搜索掃描信號(hào)，哪個(gè)是火控跟蹤信號(hào)。

體系支撐：預(yù)警機(jī)功不可沒，但絕非核心主角

當(dāng)然，殲-10C能輕松擊落陣風(fēng)，也離不開體系化作戰(zhàn)的支撐，這其中，ZDK-3預(yù)警機(jī)的作用確實(shí)不容小覷，但它也絕非網(wǎng)上所說的核心主角，只是整個(gè)作戰(zhàn)體系中的一環(huán)而已。

不過要說明的是，5.7空戰(zhàn)并不是ZDK-3預(yù)警機(jī)單打獨(dú)斗，而是整個(gè)對(duì)空作戰(zhàn)警戒-指揮-聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)。

除了ZDK-3預(yù)警機(jī)，地面警戒雷達(dá)的作用也很重要，它可以和預(yù)警機(jī)相互配合，實(shí)現(xiàn)全方位、無死角的目標(biāo)探測(cè)，為殲-10C提供準(zhǔn)確的目標(biāo)指示。

這么來看的話，殲-10C的勝利，是自身硬實(shí)力與體系化支撐共同作用的結(jié)果，預(yù)警機(jī)和地面雷達(dá)的作用，是為了讓殲-10C的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更充分，而不是替代殲-10C的核心作用。

畢竟，要是殲-10C自身性能不夠強(qiáng)，哪怕有再先進(jìn)的預(yù)警機(jī)支撐，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)對(duì)於陣風(fēng)的碾壓。

猛龍底氣：從艱難攻堅(jiān)到全面碾壓的成長(zhǎng)之路

很多人只看到了殲-10C在空戰(zhàn)中的高光時(shí)刻，卻很少有人知道，這款被稱為猛龍的戰(zhàn)機(jī)，以及中國(guó)四代機(jī)的發(fā)展之路，走得有多艱難。

上世紀(jì)80年代，全球航空強(qiáng)國(guó)早已列裝先進(jìn)的第四代戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)的F15、F16，蘇聯(lián)的蘇27，都已經(jīng)形成了成熟的作戰(zhàn)體系，而中國(guó)空軍的主力，還是殲6、殲8這類二代、三代戰(zhàn)機(jī)。

雖然中國(guó)航空人經(jīng)過多年攻堅(jiān)，推出了不少改進(jìn)型號(hào)，但這些戰(zhàn)機(jī)的底子擺在那里，和四代機(jī)相比，有著巨大的差距。

為了應(yīng)對(duì)新一代戰(zhàn)機(jī)的威脅，1986年，殲10正式立項(xiàng)，一場(chǎng)跨越數(shù)十年的攻堅(jiān)之戰(zhàn)，就此開啟，可能有人會(huì)問，為什么殲8之后直接跳到了殲10，中間的殲9難道沒有研發(fā)過嗎？

其實(shí)殲9是真實(shí)存在的，而且早在殲10立項(xiàng)之前，我們就已經(jīng)啟動(dòng)了殲9的研發(fā)工作，1968年，殲9正式立項(xiàng)，1971年9月，611所正式確定采用鴨式布局來設(shè)計(jì)這款戰(zhàn)機(jī)。

當(dāng)時(shí)我們對(duì)陣風(fēng)9寄予了極高的期望，提出了雙二六指標(biāo)，也就是速度達(dá)到2.6馬赫，升限達(dá)到2.6萬米，這個(gè)指標(biāo)，放在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

不過這也不難理解，當(dāng)時(shí)的我們，正面臨著美國(guó)SR-71黑鳥偵察機(jī)和蘇聯(lián)圖22逆火轟炸機(jī)的雙重威脅，為了應(yīng)對(duì)這些高空高速機(jī)型，雙二六指標(biāo)也就成了必然的追求。

可受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，我們始終無法完成這兩項(xiàng)核心指標(biāo)，1980年，經(jīng)過16年的艱苦研制，投入2200萬元（相當(dāng)于現(xiàn)在的60億元）經(jīng)費(fèi)后，殲9項(xiàng)目正式下馬，成為中國(guó)航空史上最令人遺憾的未完成品。

但這份遺憾，并沒有白費(fèi)，殲9項(xiàng)目積累的鴨式氣動(dòng)布局研究成果，為后來殲10的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

航電系統(tǒng)相當(dāng)于戰(zhàn)機(jī)的大腦，是除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外最重要的核心技術(shù)，可當(dāng)時(shí)我們的航電技術(shù)，還停留在二代機(jī)水平，沒有任何成熟的技術(shù)可以借鑒，只能從零開始。

更難的是，1994年殲10飛機(jī)設(shè)計(jì)繪圖時(shí)，計(jì)算機(jī)還遠(yuǎn)沒有普及，大部分設(shè)計(jì)圖紙，都是科研人員手工用鉛筆繪制，草圖經(jīng)初審后，再由描圖員用碳素墨水描黑，經(jīng)過各級(jí)校對(duì)審核、刮改修飾后，才能完善簽字手續(xù)，歸檔送曬。

就是在這樣艱苦的條件下，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，硬生生攻克了綜合火控、全玻璃化座艙、四余度數(shù)字式電傳操縱等核心技術(shù)。

1998年3月23日，殲10原型機(jī)首飛，首席試飛員雷強(qiáng)駕駛戰(zhàn)機(jī)直沖云霄，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，也標(biāo)志著中國(guó)成為少數(shù)能自主研制先進(jìn)鴨式布局戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。

從1999年12月開始，殲10進(jìn)入全面飛行測(cè)試階段，測(cè)試戰(zhàn)機(jī)在各種復(fù)雜環(huán)境下的性能；2002年6月，首架裝備俄制AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)的殲10小批量生產(chǎn)型號(hào)首飛成功。

2003年，殲10生產(chǎn)型正式交付部隊(duì)，同年12月，殲10雙座型號(hào)原型機(jī)首飛；2004年，成都軍區(qū)駐守云南的空軍44師131團(tuán)，換裝殲10戰(zhàn)機(jī)，成為中國(guó)空軍第一個(gè)裝備該型戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)。

隨著殲10的正式列裝，中國(guó)空軍終于擁有了屬于自己的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，徹底告別了依賴進(jìn)口先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的尷尬局面。

2010年前后，殲10啟動(dòng)改進(jìn)計(jì)劃，重點(diǎn)升級(jí)航電系統(tǒng)、武器兼容性和隱身性能；2013年，殲10C原型機(jī)首飛；2018年，殲10C正式列裝空軍。

這款改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)，配備了KLJ10A有源相控陣?yán)走_(dá)，探測(cè)距離達(dá)到250公里，集成了干擾吊艙，采用DSI進(jìn)氣道，降低了雷達(dá)反射面積。

而鴨式布局也讓它的近距格斗性能超越陣風(fēng)，再加上霹靂15導(dǎo)彈的加持，即便在超視距作戰(zhàn)中，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)於陣風(fēng)的碾壓。

其實(shí)殲10C的勝利，從來都不是偶然，而是中國(guó)航空工業(yè)數(shù)十年積累的必然結(jié)果，它不僅見證了中國(guó)空軍的崛起，更彰顯了中國(guó)航空人的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。

而殲10系列與后續(xù)殲11系列的輕重搭配，更讓中國(guó)空軍的戰(zhàn)力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，在殲20列裝之前，成為守護(hù)中國(guó)長(zhǎng)空的核心力量。