大家都知道，在過去幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的保險費用，一直都是很多新能源車主不可言說的痛，不管出險不出險，新能源汽車的保險費用總是要比同等級別、價格和里程的燃油車貴很多，但凡出一次險，好家伙，第二年保費直接猛漲。而保險公司給出的解釋也非常直白，新能源汽車出事故后，維修費用比較高，所以涉及新能源汽車的保險費用，很多時候很難覆蓋出險費用，所以整體會比較高……

但是我們一直懷疑這其中有詐，因為汽車保險這種事情，本身“賭”的就是個概率，也沒有數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的事故率就比燃油車高，所以你保險公司追求的是總概率方面的盈利，而不是每輛車都想盈利！

日前，比亞迪公布了旗下比亞迪財險的2025年年度業(yè)績，業(yè)績顯示，2025年直銷渠道簽單保費約28.97億元，占比極高，手續(xù)費及傭金支出幾乎為零，因此全年實現(xiàn)了9362.40萬元的凈利潤，一舉實現(xiàn)了扭虧為盈，成為車企保險行業(yè)的一顆新星。

實際上，對于比亞迪財險，在保險銷售、理賠等各個方面，都有著得天獨厚的條件，雖然目前因為渠道開拓的關(guān)系，比亞迪只在安徽、江西、山東、河南、湖南、廣東、陜西和深圳這8個省市開展業(yè)務(wù)，但是消費者在買車或者續(xù)保的時候，可以直接通過比亞迪的經(jīng)銷商門店、直營店門店進(jìn)行投保。其實簡單來說，也就是銷售一句話的事兒，所以從獲客成本上來說，就要比傳統(tǒng)第三方保險機(jī)構(gòu)低很多，因為這些保險公司還要通過傭金等方式去獲得車險客戶，比亞迪通過直銷的模式，在成本這一塊是有充分優(yōu)勢的。

其次就是理賠端的成本控制，大家都知道，在汽車行業(yè)，保險公司人員和4S店、修理廠“勾結(jié)”，套取保費的情況很多，這間接導(dǎo)致了很多保險公司在理賠端的成本大增，多出來的錢都進(jìn)了個人的腰包。但是比亞迪財險不一樣，比亞迪財險作為比亞迪旗下的業(yè)務(wù)主體之一，本質(zhì)上在理賠這一塊，是可以和比亞迪的售后體系完全對接的，也就是說，沒有比亞迪續(xù)保費用，左口袋掏右口袋的事兒，作假的意義不大。所以在理賠端這一塊，無縫對接帶來的，就是更低的成本，對于盈利來說，非常重要。

最后就是比亞迪本身就是一家成熟的新能源汽車廠商，而且比亞迪車型的平均零整比在國內(nèi)新能源車企中，幾乎是最低的。所以當(dāng)用戶投保了比亞迪財險，車輛在出現(xiàn)問題，尤其是電池、電機(jī)、電控這類新能源汽車核心部件問題之后，通過數(shù)據(jù)共享，很快就能鎖定車輛的故障所在，進(jìn)行精準(zhǔn)維修和換件，而不是其他保險公司和經(jīng)銷商的合作模式一樣，不管有沒有完全壞，直接就報換件價格，一塊電池十幾萬，車主和保險公司都懵了。但是在比亞迪財險這里，基本上不存在這種情況。所以比亞迪財險下，比亞迪車型的平均保費為4054.53元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，消費者的使用感受也是非常不錯的。

總而言之，車企自己做車險業(yè)務(wù)，的確有很多困難和挑戰(zhàn)，但是也有著得天獨厚的優(yōu)勢，尤其是在新能源汽車和智能汽車時代，對車輛數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)把握，是車企做好新能源汽車保險的核心素養(yǎng)，而且比亞迪本身有非常龐大的銷量數(shù)據(jù)，潛在客戶數(shù)量非常大。而且直銷模式下，整體成本也會非常低，所以比亞迪的由虧轉(zhuǎn)盈的過程并不復(fù)雜！接下來，就看比亞迪財險在全國其他省市能不能順利拓展開來了，也讓其他地區(qū)比亞迪車主，能夠在購買新能源汽車保險的時候，不要那么膽戰(zhàn)心驚、低聲下氣。