中國航空工業(yè)從上世紀五十年代起步，那時候基本靠仿制蘇聯(lián)的玩意兒，慢慢才摸索出自己的路子。七十年代末，改革開放一開閘，技術引進和自主研發(fā)就開始并行，空軍裝備從二代機逐步升級。

八十年代，成都和沈陽兩大飛機廠成了主力，搞出了殲-10這樣的三代機，機動性強，電子系統(tǒng)也跟得上國際水準。九十年代，面對周邊形勢緊繃，國家加大投入，隱身技術和超機動成了重點，風洞測試和材料研究沒少下功夫。

進入2000年后，經(jīng)濟騰飛，資金和技術人才都跟上，2011年殲-20首飛，第五代隱身戰(zhàn)機正式亮相，中國成了全球少數(shù)幾個掌握這技術的國家。

2017年，楊偉在央視節(jié)目里提到，第六代戰(zhàn)機研發(fā)已經(jīng)啟動，設計思路超出常規(guī)，強調智能化和多領域融合。那時候外界還覺得遙遠，誰知2021年，衛(wèi)星拍到成都試驗場有新型飛機影子，雖然跟后來曝光的不完全一樣，但已經(jīng)暗示方向。

2025年3月，又有沈陽原型機第二次試飛影像，顯示機背進氣道和雙分裂方向舵。8月5日，第三款結合前兩款特征的飛機曝光，尖機頭大后掠翼，引發(fā)是否無人機的爭論。

這些曝光不是偶然，國家航空工業(yè)從預研到驗證，步步為營，空軍飛行員訓練也同步跟進，從模擬對抗到高原海域實操，確保人和裝備不脫節(jié)。

國際上，美國NGAD項目2024年7月暫停，成本暴漲，從3億刀砍到不到1億，但進度落后。中國這波操作，讓全球軍迷直呼領先，空軍實力躍升不是吹的。

六代戰(zhàn)機先進到讓人直撓頭，但說它會讓飛行員大批下崗，那可有點想多了。核心還是人機結合，智能化再牛，也得靠人把關。拿獨立飛行功能說來說，這不是為了取代飛行員，而是保命的利器，在戰(zhàn)場上，系統(tǒng)能自動判斷威脅，讓飛機自己纏斗敵機，給飛行員彈射逃生的時間。

實際測試中，這功能通過傳感器網(wǎng)絡實時掃描，調整姿態(tài)避開導彈，實戰(zhàn)價值高，但最后決策還得飛行員拍板。材料方面，記憶合金外殼是亮點，抗震動強，受損后加熱或冷卻就能自愈，維修時間從幾天縮到幾小時，戰(zhàn)場上這等于多出半支空軍。

2015年中國電科14所搞出量子雷達樣機，2016年8月在西北高原百公里測試成功，真實大氣環(huán)境驗證過，能分析單個電子，提升探測距離一倍，對隱身目標無效化，抵抗電子干擾也一流。

傳統(tǒng)雷達像大喇叭喊話，容易暴露，量子雷達更像精密解碼，僚機掃描，主戰(zhàn)機攻擊，飛行員專注核心任務。話說回來，這些技術雖強，但空戰(zhàn)復雜性遠超AI當前水平，AI頂多把飛機變炸彈包同歸于盡，真要贏還得看飛行員素質。

六代機可能雙座布局，一人管飛機，一人控無人僚機，工作量大，但單座也不會消失，無人機智能起來后，負擔會減輕。訓練上，飛行員得學數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)管理，模擬艙里同時指揮多架僚機，適應高強度節(jié)奏。

運輸功能也升級，無人模式下飛機能幾倍音速飛，載物資快速補給，前線剛打空，轉眼滿血復活。雷達提升讓隱身敵機現(xiàn)形，合金耐久保安全，但唯武器論不行，戰(zhàn)爭是人斗人，裝備再好沒人用也白搭。

六代機航程可能達8000公里，作戰(zhàn)半徑3500公里，全向隱身，大載彈量，AI輔助決策，但飛行員的主觀能動性不可或缺。國際評估，中國在這一領域推進快，2030年前或形成能力，美國海軍航母面臨壓力，但中國研發(fā)是為維護邊界。總之，先進技術是為飛行員服務，不是淘汰他們，空軍整體實力靠人機融合才能穩(wěn)。

往后看，六代戰(zhàn)機還會迭代，融入更多無人元素，但飛行員位置穩(wěn)如泰山。驗證飛行會繼續(xù)，測試長航程和快速修復，在高原海域復雜環(huán)境練手，國家推動下，空軍裝備體系更完備。預計2030年前作戰(zhàn)能力成型，量子雷達和記憶合金結合，提升多域協(xié)同。

外部壓力大，但中國不主動挑事，武器研發(fā)是為自衛(wèi)，確保敵人開不出第二槍。空軍飛行員訓練強度會加大，掌握新工具，推動整體躍升。全球格局中，中國航空工業(yè)從模仿到領跑，軍工自主創(chuàng)新時代來了，美國等國得反思。

六代機雙款并進，殲-36和殲-50各有側重，海軍版或讓航母優(yōu)勢重塑。軍事裝備國產(chǎn)化率高，供應鏈穩(wěn)，發(fā)展勢頭猛。未來空戰(zhàn)，有人無人協(xié)同成主流，中國空軍守護藍天更有底氣，國家強大國民才有安全感。