最近比亞迪1月份的銷量數(shù)據(jù)出來(lái)，賣了21萬(wàn)臺(tái)，結(jié)果網(wǎng)上突然冒出一堆“小作文”，嚷嚷著什么冠軍易主了、比亞迪不行了的輿論。

看到這些數(shù)據(jù)，看得直搖頭，2026年這才一個(gè)月的數(shù)據(jù)啊，有些人就迫不及待開香檳了，是不是太心急了點(diǎn)？

過去幾年比亞迪一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源銷冠，也沒見他們搞什么水軍、小號(hào)去踩別人啊，怎么輪到別人當(dāng)了一次月度第一，就恨不得鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，生怕全世界不知道？

這種心態(tài)，說好聽點(diǎn)是勝負(fù)心強(qiáng)，說難聽點(diǎn)，就是格局還沒打開。

先來(lái)仔細(xì)看看比亞迪1月的銷量構(gòu)成：全球總銷量21萬(wàn)臺(tái)，其中海外就占了10萬(wàn)臺(tái)。也就是說，國(guó)內(nèi)銷量是11萬(wàn)臺(tái)。

所以，所謂的下滑或被超越，問題確實(shí)出在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

那為什么國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)？無(wú)非是兩個(gè)原因：內(nèi)在的產(chǎn)品節(jié)奏，和外在的政策環(huán)境。

內(nèi)因方面，比亞迪正處在新老車型交替的關(guān)鍵期。

像秦、宋家族、海豹這些主力車型的長(zhǎng)續(xù)航版本，都是1月才剛剛上市。新車上市需要產(chǎn)能爬坡、渠道鋪貨和消費(fèi)者認(rèn)知的過程，銷量釋放會(huì)有一定滯后。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)短暫波動(dòng)，再正常不過。

外因方面，2026年新能源汽車購(gòu)置稅政策調(diào)整的影響不容忽視。

以前30萬(wàn)以下的新能源車免征購(gòu)置稅，今年開始減半征收（按5%稅率）。也就是說，比亞迪十幾萬(wàn)的主力車型，現(xiàn)在購(gòu)車成本憑空多了大幾千塊錢。這對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來(lái)說，是個(gè)實(shí)實(shí)在在的決策影響因素。

而且不僅僅是比亞迪，1月份幾乎所有車企的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯下滑，國(guó)內(nèi)新能源車市整體也在調(diào)整。這說明政策變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了普遍性沖擊，并非某一家企業(yè)單獨(dú)承壓。

但很多人選擇性忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是比亞迪1月海外銷量首次突破10萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)數(shù)字意味著什么？

意味著比亞迪的國(guó)際化戰(zhàn)略開始進(jìn)入收獲期，意味著月銷10萬(wàn)臺(tái)以上正在成為海外市場(chǎng)的常態(tài)。

照這個(gè)勢(shì)頭，今年海外銷量突破150萬(wàn)臺(tái)是大概率事件。要知道，2025年比亞迪海外銷量不到105萬(wàn)臺(tái)，今年的增速將會(huì)相當(dāng)可觀。

對(duì)比一下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，政策紅利逐步退坡，增長(zhǎng)空間相對(duì)有限；而海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求正處于爆發(fā)前夜，是一片真正的藍(lán)海。、

有些人盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那“一畝三分地”爭(zhēng)得你死我活，而比亞迪早就調(diào)轉(zhuǎn)船頭，向著更廣闊的海洋進(jìn)發(fā)了。

這讓我想起一個(gè)比喻，當(dāng)一群人在小池塘里爭(zhēng)奪誰(shuí)是最大的魚時(shí)，有遠(yuǎn)見的魚已經(jīng)開始游向大海。

我們?cè)倏纯慈蚱囀袌?chǎng)的大格局，2025年全球汽車總銷量9647萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)占了3435萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪在國(guó)內(nèi)銷量超350萬(wàn)臺(tái)，市占率超過10%；但在海外，105萬(wàn)臺(tái)的銷量?jī)H占全球市場(chǎng)的不到2%。

這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比透露了兩個(gè)信息：首先是比亞迪在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做到了頂級(jí)水平，市占率超過10%在任何市場(chǎng)都是統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)；其次是海外市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間，哪怕只把全球市占率做到5%，那也是近500萬(wàn)臺(tái)的年銷量。

即便考慮到地緣政治因素，假設(shè)美國(guó)市場(chǎng)完全進(jìn)不去（實(shí)際上比亞迪在拉美、東南亞、歐洲等市場(chǎng)已經(jīng)取得突破），如果能拿下海外10%的市場(chǎng)份額，那也是年銷400萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

所以這個(gè)想象空間，比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”要大得多。

至于這場(chǎng)“冠軍易主”的討論背后，其實(shí)反映了一個(gè)更深層的問題：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)應(yīng)該放在哪里？

是繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷價(jià)格、卷配置、卷營(yíng)銷？還是應(yīng)該攜手出海，共同開拓全球市場(chǎng)？

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造能力上形成了全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)的關(guān)鍵戰(zhàn)役，不是在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)個(gè)你死我活，而是如何把中國(guó)新能源汽車推向全世界。

比亞迪的海外戰(zhàn)略給行業(yè)提供了一個(gè)范本：通過本地化生產(chǎn)、適應(yīng)本地需求、建設(shè)本地渠道，一步步打開國(guó)際市場(chǎng)。

而這這需要時(shí)間，需要耐心，需要長(zhǎng)期的投入，但回報(bào)也是豐厚的，不僅是銷量增長(zhǎng)，更是品牌價(jià)值、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的全面提升。

有些人看到比亞迪國(guó)內(nèi)銷量暫時(shí)波動(dòng)，就急忙宣布“時(shí)代變了”，這種心態(tài)本身就需要調(diào)整。

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，不是百米沖刺。月度銷量波動(dòng)受太多因素影響：季節(jié)因素、政策變動(dòng)、產(chǎn)品周期、競(jìng)品動(dòng)作……用單月數(shù)據(jù)判斷企業(yè)興衰，無(wú)異于盲人摸象。

真正的競(jìng)爭(zhēng)格局，要看技術(shù)儲(chǔ)備、看供應(yīng)鏈能力、看全球化布局、看長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力。

在這些維度上，比亞迪依然保持著明顯優(yōu)勢(shì)：刀片電池、e平臺(tái)3.0、易四方、璇璣架構(gòu)等技術(shù)持續(xù)迭代；垂直整合的供應(yīng)鏈體系保障了成本控制和供應(yīng)安全；全球化的工廠布局和銷售網(wǎng)絡(luò)正在加速擴(kuò)張。

我認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)到全球市場(chǎng)開拓，從跟隨者到領(lǐng)跑者，從產(chǎn)品輸出到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出。

在這個(gè)過程中，個(gè)別月份的銷量波動(dòng)根本不值得大驚小怪。重要的是，我們的企業(yè)是否在正確的賽道上，是否在為長(zhǎng)期發(fā)展積蓄力量，是否在構(gòu)建可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪的這盤全球化大棋才剛剛開始布局，現(xiàn)在就說“勝負(fù)已分”，未免為時(shí)過早。與其急著在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)一時(shí)長(zhǎng)短，不如把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，看看中國(guó)汽車如何集體出海，如何在全球市場(chǎng)樹立新標(biāo)桿。

畢竟，真正的冠軍，不是在自家院子里比出來(lái)的，而是在世界舞臺(tái)上贏回來(lái)的。