被唱衰數(shù)年的燃油車在今年迎來猛烈反彈，而電車則大踏步倒退，導(dǎo)致如此結(jié)果在于電車所謂的智能化已逐漸被看清是吹牛，失去了科技的光環(huán)之后，電車的弊端日益明顯，消費者當(dāng)然會重投更可靠耐用的燃油車。

在補貼退坡之后，電車的銷量暴跌，曾經(jīng)宣傳很厲害的智能化并未能成為挽救電車的差異化競爭力，原因就在于這幾年電車的智能化大多都是吹牛。

智駕曾被吹噓得很厲害，去年以來電車的AEB、RAEEB、自動泊車等都先后出現(xiàn)事故，連這么簡單的技術(shù)都搞不定，誰能相信他們的智駕真正可用??？特別是2025年初的一單嚴(yán)重事故，導(dǎo)致智駕廣受質(zhì)疑，最終應(yīng)急管理部和工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕都是L2級的輔助駕駛，撕下了智駕的遮羞布。

號稱領(lǐng)先的美國兩大智駕技術(shù)也在2025年底以來暴露了弊病，waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停車，凸顯出waymo自動駕駛過度依賴網(wǎng)絡(luò)以及智駕技術(shù)缺乏應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。

另一家美國電車的智駕，近10年來已吹牛多年，總是說快實現(xiàn)自動駕駛了，卻一直沒有落地，到了近期它總算在美國一個城市推出沒有安全員的自動駕駛出租車，卻又被發(fā)現(xiàn)在自動駕駛出租車之后跟著“安全車”，這不就是脫褲子放屁么？！智駕曾被宣稱為殺手锏，如今這殺手锏卻沒能達(dá)到預(yù)期的效果。

智能化曾被說是電車的另一個競爭優(yōu)勢，然而消費者詬病所謂的智能化不過是電車行業(yè)收錢的又一個手段，流量要收費，方向盤加熱、座椅加熱、遠(yuǎn)程啟動等等都要收費，更讓車主恐懼的是遠(yuǎn)程控制剎車、一旦發(fā)生事故車企就迅速拿到電車的行車數(shù)據(jù)，讓車主對智能化失去信任。

收費如此積極的智能化，表現(xiàn)卻非常糟糕，語音識別率極低，宣稱的用語音控制各種功能，語音識別頻繁出錯讓車主抓狂；將諸多控制功能集中到中控屏導(dǎo)致中控屏卡頓，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、音響音量等的步驟太多，而傳統(tǒng)實體按鍵控制空調(diào)溫度、調(diào)節(jié)音響僅需要幾秒，智能化給車主帶來的是無盡的麻煩。

事實上美國的調(diào)查就指出相信電車智駕技術(shù)的僅有13%，不信任的比例高達(dá)六成以上，智駕和智能化在中國市場的表現(xiàn)只會讓消費者對電車更加不信任，如此情況下這些智能化技術(shù)自然無法成為電車的差異化競爭優(yōu)勢，這也是為何美國汽車市場的電車占比始終無法突破一成的原因。

中國電車在配置方面做的大冰箱、大電視、零重力座椅等，如今也被發(fā)現(xiàn)弊病多多，城市通勤這些配置沒啥用，長途行車時為了省電車主大多關(guān)閉這些耗電設(shè)備，而零重力座椅則被嘲諷是不過加了腿托的名字創(chuàng)新。

當(dāng)電車的這些創(chuàng)新都一一被揭穿遮羞布之后，電車的電池衰減過快、根本無法支持使用超過十年，甚至支持使用6年都難，電車的自燃問題又一直都讓車主擔(dān)憂，消費者終于想起了燃油車的優(yōu)勢，燃油車使用15年依然只需要定期更換機油，安全可靠，技術(shù)簡單，還不用擔(dān)憂被車企遠(yuǎn)程鎖車，由此燃油車的銷量猛烈反彈，凱美瑞增長17%，賽那暴漲35%，證明了消費者對燃油車的熱愛。