這些年國產(chǎn)硬派越野車的性價(jià)比可以說是碾壓合資以及進(jìn)口車，玩越野的人也越來越多。而專業(yè)的越野玩家在走極端路況時(shí)都喜歡把ABS系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲給拔掉，這主要是為了防止失控。

之所以有這么反常識(shí)的操作，根本原因就是ABS的一大硬傷導(dǎo)致的：在附著力低的路面，ABS會(huì)嚴(yán)重降低剎車效果。越野時(shí)常見的剎不住車、剎車踩不動(dòng)，本質(zhì)上都是ABS導(dǎo)致的。

有研究表明輪胎抱死時(shí)摩擦力并非最大，反而輪胎抱死的時(shí)間占比在25%左右時(shí)摩擦力才最大，此時(shí)輪胎一邊滾動(dòng)一邊伴隨輕微抱死。用專業(yè)術(shù)語說就叫做“滑移率”。

但是緊急情況下司機(jī)很難把剎車踩得這么準(zhǔn)，所以工程師就發(fā)明了ABS，在剎車抱死的時(shí)候它可以通過快速的點(diǎn)剎，把滑移率控制在10%-30%附近，這樣輪胎就能有最大抓地力。在附著力足夠大的路面上急剎車時(shí)司機(jī)會(huì)用力踩踏板，ABS啟動(dòng)后每一次點(diǎn)剎都會(huì)產(chǎn)生巨大的剎車力，此時(shí)剎車效果最好。

但是在越野的時(shí)候ABS反而會(huì)幫倒忙。比如下山的土路，路面布滿碎石，還坑坑洼洼，可能某個(gè)瞬間車輪剛好懸空或者壓到碎石了，這時(shí)候稍微踩點(diǎn)剎車就很容易抱死。如果沒ABS，抱死就抱死了，等車輪壓到相對(duì)平整的路面時(shí)摩擦力就有了，或者抱死的車輪可以推開碎石，讓車輪碾壓到相對(duì)平整的地面，此時(shí)摩擦力也能大幅度恢復(fù)，雖然剎車效果會(huì)下降，但不至于剎不住。

但是有ABS的話就壞了，只要車輪一抱死，ABS第一時(shí)間會(huì)把這個(gè)輪子上的剎車給松掉，然后開始瘋狂點(diǎn)剎。司機(jī)下意識(shí)間肯定會(huì)更用力踩剎車，這就導(dǎo)致每次點(diǎn)剎的力度都非常大，都會(huì)立馬導(dǎo)致車輪再次抱死，于是ABS就陷入了死循環(huán)。雖然它在奮力干活，但實(shí)際車輪上幾乎沒有一丁點(diǎn)有效的剎車力，剎車幾乎相當(dāng)于失靈，汽車就會(huì)不受控制般沖下山坡。

所以有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)在越野的時(shí)候都會(huì)把ABS系統(tǒng)的保險(xiǎn)給拔掉，這樣ABS就不會(huì)啟動(dòng)，越野時(shí)就更穩(wěn)妥了。另外ABS還控制著牽引力控制系統(tǒng)，保險(xiǎn)拔掉后牽引力控制系統(tǒng)也會(huì)失效。這樣在沖坡的時(shí)候就算車輪打滑動(dòng)力也不會(huì)衰減，有利于沖坡。

不過適時(shí)四驅(qū)的車四驅(qū)系統(tǒng)需要輪速信號(hào)才能正常工作，而輪速信號(hào)由ABS系統(tǒng)負(fù)責(zé)，ABS保險(xiǎn)拔掉后就無法掛入四驅(qū)了，所以這類車盡量別嘗試極端的越野，以免發(fā)生危險(xiǎn)。