隱藏式門把手在碰撞后無法彈開，救援人員不得不用破碎工具砸開車窗，爭分奪秒搶救被困乘客——這類事故場景即將成為過去。

工信部近日正式發(fā)布強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB48001-2026），對汽車門把手的設計、安全性能提出明確要求——每個車門必須配備機械釋放裝置，即使車輛完全斷電，仍能通過機械方式打開車門；門把手的布置位置和操作空間必須符合相關規(guī)定；內外把手都需要通過嚴格的強度測試。

這一新標準將于2027年1月1日起實施，為近年來因電動車普及而引發(fā)的汽車門把手安全爭議劃上了句號。

爭議與進化，安全共識的建立

近年來，隨著汽車設計朝著電動化、智能化方向疾馳，門把手這一古老的汽車部件經歷了一場“靜默革命”。從傳統(tǒng)的外拉式，到與車門齊平的隱藏式、半隱藏式，門把手的形態(tài)日益多元。

這場變革的初衷是美好的：降低風阻以提升續(xù)航、塑造簡潔流暢的整車造型、提供更具科技感的用戶體驗。隱藏式門把手在車輛解鎖時緩緩彈出，確實營造出一種“未來已來”的儀式感。

然而，當酷炫的設計遭遇殘酷的現(xiàn)實，問題便暴露無遺。形式與功能的天平在極端場景下發(fā)生了危險的傾斜。2024年美國一輛特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）發(fā)生事故后起火，隱藏式門把手未能自動彈出，導致救援受阻。2024年山西的一起嚴重追尾事故，以及2025年成都小米SU7的碰撞起火事件，都出現(xiàn)了因車輛斷電、電子門把手失效而導致車外人員難以施救的情況。

據(jù)行業(yè)測試數(shù)據(jù)，電子門把手在模擬碰撞后的失效風險顯著高于傳統(tǒng)機械結構。中國汽車技術研究中心的專家在標準解讀中明確指出，標準的制定正是為了“解決車門把手實際應用過程中遇到的問題”，尤其是“事故場景下的救援及逃生需求”。

公眾的質疑與行業(yè)的反思交織：當汽車變得愈發(fā)智能，其最基本的安全底線——在任何情況下都能打開車門——是否被過于復雜的電子系統(tǒng)所削弱？一場關于“生命通道”絕對可靠性的討論，最終催生了國家強制性標準的出臺。

新規(guī)核心：為“開門”設立絕對可靠的機械底線

經過歷時數(shù)年的深入調研、上百次技術討論，以及聯(lián)合多家主流車企對30余款車型的嚴格試驗驗證，《汽車車門把手安全技術要求》國標終于落地。這份標準的核心思想異常清晰：它不禁止任何形態(tài)的門把手設計，但為所有設計劃定了不可逾越的安全紅線——必須具備獨立、可靠的機械開啟功能。

這意味著，無論是特斯拉式的彈出把手，還是其他任何創(chuàng)新形式，在新規(guī)之下，“機械冗余”成為強制性配置。標準明確要求，每個車門（不含尾門）、內外都必須配備一個可以通過純機械方式操作、獨立于整車電子系統(tǒng)的釋放裝置。

這并非對科技創(chuàng)新的否定，而是在更高維度上對創(chuàng)新提出了要求。正如理想汽車車門開發(fā)高級總監(jiān)周杰所言，標準“在機械釋放功能設計的基礎上，允許電釋放、電子按鈕式等創(chuàng)新形式與機械釋放功能并行，引導企業(yè)在安全前提下開展技術創(chuàng)新?！?/p>

具體而言，新規(guī)從三個層面構建了安全保障體系：

其一，功能保障。首要確保在車輛發(fā)生嚴重碰撞、安全氣囊展開、動力電池熱失控乃至全車斷電的最極端情況下，車門依然能夠被打開。標準強制規(guī)定，機械釋放功能必須在上述事件發(fā)生后依然有效，為乘員逃生和外部救援保留最后的“生命通道”。

其二，人性化保障。 解決了“找得到、夠得著、使得上勁”的問題。標準詳細規(guī)定了車內門把手的布置區(qū)域和操作空間，確保在緊急慌亂或車輛變形的情況下，人員也能直觀地找到并操作機械開啟裝置。同時，對把手的標識清晰度（如圖形尺寸不小于10mm×7mm）和操作說明也提出了要求，降低誤操作風險。

其三，強度保障。通過量化指標確?？煽啃?。例如，車門外把手需能承受不小于500牛的拉力而不失效，內把手需承受不小于50牛外力不脫落，確保其在事故沖擊或日常誤碰中不會損壞。

新規(guī)的本質，是為智能化時代的汽車安全設置一個物理的、永不掉線的“安全備份”。它并非將汽車設計拉回傳統(tǒng)時代，而是要求企業(yè)在追求美觀與智能的同時，必須將基礎安全的基石砌得更牢。

行業(yè)影響：重塑設計邏輯與安全優(yōu)先級

新國標的實施，無疑將對中國乃至全球汽車產業(yè)產生深遠影響，其效應正沿著產業(yè)鏈條迅速傳導。

首先，它將直接重塑整車企業(yè)的產品定義與設計流程。 過去，造型設計團隊與工程安全團隊在門把手設計上可能存在博弈。如今，標準將“安全優(yōu)先”設定為強制項。這將推動汽車企業(yè)在產品定義階段就統(tǒng)籌造型與安全協(xié)同平衡，讓安全自始至終貫穿整個開發(fā)流程。車企必須在項目初期就將機械冗余的布置、空間需求納入造型與總布置設計，進行一體化開發(fā)。

其次，它帶動了供應鏈的技術升級與價值重構。新規(guī)催生了對高集成度、高可靠性門把手模塊的需求。簡單的電子彈出器需要升級為“電控+機械”雙模驅動的一體化總成。這對于博澤、麥格納等全球供應商，以及國內相關零部件企業(yè)而言，既是技術挑戰(zhàn)也是市場機遇。一些具備機電一體化同步開發(fā)能力的供應商，將獲得更大優(yōu)勢。

最后，它確立了全球汽車安全領域的“中國標準”。 中國作為全球最大的新能源汽車市場，率先系統(tǒng)性地解決并標準化了電動化時代門把手的安全問題。這使中國在汽車安全法規(guī)的某個具體領域占據(jù)了引領位置。未來，其他市場在制定或修改相關法規(guī)時，很可能會參考中國的這一標準。

對于消費者而言，新規(guī)帶來的最大價值是可預期的、不妥協(xié)的安全保障。消費者無需再在“炫酷設計”與“基礎安全”之間做隱性選擇——自2027年1月1日起，所有新申請認證的車型都必須滿足此標準；到2029年1月1日，所有在售車型也須完成合規(guī)。這意味著，未來三年內，市場上所有新車都將標配這道“機械安全鎖”。

結語

從引發(fā)爭議到最終定標，汽車門把手的演變濃縮了智能電動車時代的一個核心命題：技術進步的步伐與安全底線的堅守，必須同步前行。新國標以法規(guī)的形式明確回答：科技的盡頭不是炫技，而是為人服務。任何增加用戶風險、為逃生設置障礙的“創(chuàng)新”，都是不負責任的。

它也促使整個行業(yè)反思：真正的創(chuàng)新，應該是在拓展功能邊界的同時，加固而非破壞安全的城墻。安全，是汽車工業(yè)不可動搖的第一倫理。

這，或許才是這場門把手變革帶給行業(yè)和社會最深遠的啟示。