2月6日，韓國韓華海洋宣布，從其關聯(lián)子公司Ocean Wind Power 1承接了一艘可安裝15兆瓦（MW）級海上風力發(fā)電機的大型海上風電安裝船（WTIV）訂單，合同價格7687億韓元（約合5.24億美元、36.33億元人民幣）。

該船將于2028年上半年交付，之后將優(yōu)先考慮參與包括韓國新安牛耳海上風電項目（Shinan UI海上風電項目）等在內的韓國國內海上風電項目等，正在制定具體的運營方案。

該船建成交付后，將成為投入韓國海上風電市場規(guī)模最大的WTIV，年安裝能力可達700 - 800兆瓦。

根據(jù)韓國政府公布的《第十次電力供需基本規(guī)劃》，到2030年海上風電總裝機目標為14.3GW（吉瓦，1百萬千瓦），這意味著年均需建設2GW的海上風電項目。然而，此前由于缺乏大型 WTIV，韓國在海上風電建設市場競爭中處于劣勢，只能眼睜睜看著市場份額流向擁有大型WTIV的歐洲和中國。

目前，在韓國海上風電現(xiàn)場，在中國建造、運營的船舶變更國籍投入運營，以及引進中國造船廠正在建造的WTIV的事例正在增加。韓國政府認為本國的海上風電項目供應鏈依賴風險正在擴大。在這樣的環(huán)境下，這艘WTIV訂單被韓國業(yè)界評價為將海上風電核心基礎設施構筑成國產船舶和國內供應鏈的先發(fā)制人事例，特別是以民間為主導，同時謀求能源安全和產業(yè)競爭力強化，因此意義重大。

事實上，在WTIV建造領域，韓國船企的實力位居世界第一。截至目前，韓華海洋已成功建造了4艘，三星重工也建造了3艘。但尷尬的是，這些WTIV均是為海外船東建造，韓國能源及建設業(yè)界僅擁有一艘可安裝5-10兆瓦級中小型發(fā)電機的WTIV。隨著海上風力發(fā)電機主流升級為15兆瓦級大型發(fā)電機，韓國在實際運營中幾近陷入無適配 WTIV可用的困境，無奈之下，只能租用海外船東的大型WTIV。

韓國業(yè)界普遍認為，這份大型WTIV訂單釋放出強烈信號，標志著長期由海外資本主導的韓國海上風電市場邁向獨立自主發(fā)展階段。

全球風能理事會（GWEC）2025年發(fā)布的《全球海上風能報告》預測，海上風電行業(yè)在未來十年的年均復合增長率將達到21%，全球海上風電總裝機容量將從2024年的83GW增長到2034年的441GW。而韓國市場由于受許可流程繁瑣、居民接受性低以及資金籌措困難等多重因素制約，2025年僅停留在約0.35GW的水平。韓國政府計劃到2035年為止，以海上風電總裝機容量25GW為目標，擴充港口和船舶等基礎設施。

韓華海洋計劃以大型及高附加值海上風電特種船為中心的競爭力為基礎，為韓國海上風電產業(yè)的成長做出貢獻。

此前，韓華海洋等兩家韓國船企在2024年年底與韓國某能源及建設企業(yè)就分別承接一艘可安裝15兆瓦級海上風力發(fā)電機的大型WTIV訂單達成初步協(xié)議，每艘價格在7000億至8000億韓元之間。

展望未來，預計韓國海上風電市場規(guī)模將持續(xù)擴容，到 2030 年有望擴大至14.3GW、 100萬億韓元（約合5000億元人民幣），至 2036 年將進一步擴大至26.7GW、 182萬億韓元（約合9100億元人民幣）。不過，當前在由開發(fā)、運營、制造、金融等構成的海上風力發(fā)電全產業(yè)鏈中，韓國大部分市場仍被海外占據(jù)。

韓國政府已敏銳察覺到這些問題，正設法通過為大量采用國產產品的海上風電企業(yè)給予加分等舉措，培育本土產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。有觀點認為，倘若韓國政府后續(xù)提供有力支援，除渦輪機外，韓國企業(yè)有望在海上風電制造產業(yè)的更多細分領域一展身手。

韓國產業(yè)通商資源部相關人士表示：“以海上風電建設市場為突破口，后續(xù)要在開發(fā)、運營、制造、金融等各個領域全方位培養(yǎng)韓國企業(yè)和資本的競爭力?！?/p>

值得一提的是，現(xiàn)階段全球具備建造WTIV能力的國家僅有韓國和中國。WTIV作為高附加值船舶，單艘造價高達7000億-8000億韓元。據(jù)悉，韓國從海外船東租賃WTIV的費用在短短1年內就飆升了24%。此外，安裝海上風力發(fā)電機時需要精細勘察海底地形，已涉及國家安全層面的問題。因此，隨著韓國船企在大型WTIV接單領域業(yè)績的積累，未來美國、歐洲等海上風電需求旺盛的國家選擇韓國船企建造的大型WTIV的可能性也將大大增加。