成立11年，蔚來終于迎來了揚(yáng)眉吐氣的時刻！2月5日，蔚來正式發(fā)布盈利預(yù)告，一紙公告點(diǎn)燃行業(yè)關(guān)注——2025年第四季度，公司預(yù)計實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤7至12億元，即便按GAAP口徑（公認(rèn)會計準(zhǔn)則）計算，經(jīng)營利潤也能達(dá)到2至7億元。這意味著，那個曾長期深陷虧損泥潭的蔚來，終于盈利了。

要知道，僅僅一年之前，蔚來還是另一番舉步維艱的光景？

時間拉回2024年四季度，彼時的蔚來還在虧損的漩渦中掙扎，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營虧損高達(dá)55.436億元。一邊是虧掉50多億的窘迫，一邊是一年后最高賺12億的驚喜，短短12個月，蔚來完成了一場驚心動魄的“逆襲翻盤”，這樣的反轉(zhuǎn)速度，難怪讓整個行業(yè)為之側(cè)目。

難免有人好奇：蔚來這波“突然盈利”，到底靠的是什么？對此，蔚來在港交所的盈利預(yù)告中點(diǎn)明了核心邏輯，總結(jié)下來就三點(diǎn)：

第一，車子賣得好。2025年四季度，蔚來新車銷量始終保持穩(wěn)步攀升的態(tài)勢，沒有銷量的支撐，一切盈利都是空中樓閣。而蔚來恰恰抓住了核心，賣得越多，營收盤子就越大，這也是其能實(shí)現(xiàn)盈利的最基本前提。

第二，優(yōu)化了車型搭配，把“單車?yán)麧櫋弊龊窳?。簡單來說，蔚來不再盲目鋪車型，而是精準(zhǔn)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰低效車型、聚焦高毛利產(chǎn)品，每賣出一輛車，能賺到的錢比以前多了不少，盈利空間也隨之被徹底打開。

第三，精打細(xì)算搞“降本增效”，把錢花在刀刃上。這一年，蔚來一直在勒緊褲腰帶過日子，但絕非“一刀切”的縮減開支，而是砍掉冤枉錢、聚焦核心業(yè)務(wù)，提升整體運(yùn)營效率，硬是靠著出色的成本控制，頂住了行業(yè)競爭和市場波動的多重壓力。

蔚來官方也對盈利原因作出補(bǔ)充說明，明確表示這是多重積極因素共同作用的結(jié)果，與公告中提及的銷量增長、產(chǎn)品組合優(yōu)化及降本增效措施保持一致。這也能看出來，蔚來現(xiàn)在的經(jīng)營思路是對的，每一步都踩在了關(guān)鍵點(diǎn)上。

不過，蔚來表示：“該指標(biāo)不能替代公認(rèn)會計準(zhǔn)則下的經(jīng)營利潤數(shù)據(jù)”。

當(dāng)然，我們也不能否定蔚來的努力，從交付數(shù)據(jù)來看，這波盈利也絕非偶然，而是長期積累的結(jié)果。

2025年一整年，蔚來一共交了32.6萬輛新車，不僅打破了自己以前的紀(jì)錄，同比還漲了46.9%。

再拆開來看看其三個子品牌：蔚來本身交了17.88萬輛，樂道10.78萬輛，螢火蟲3.94萬輛，三個品牌齊發(fā)力，沒有一個拖后腿的，全都在往前沖。尤其是2025年四季度，三個品牌單季度交付量都創(chuàng)下了自己的歷史最高。

到了2026年，蔚來更是開了個好頭。今年1月份，其交付了2.72萬輛新車，同比增長居然高達(dá)96.1%，差不多翻了一倍。截止到1月31號，蔚來累計交付新車已經(jīng)突破102.48萬輛了，市場地位越來越穩(wěn)。

而對于2026年的發(fā)展，蔚來明確了清晰的經(jīng)營目標(biāo)：力爭實(shí)現(xiàn)全年年度盈利，同時預(yù)計在未來一段時期內(nèi)，保持每年40%至50%的銷量增長速度，持續(xù)推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。