河南高鐵“斷糧”焦慮是假的？雙線開工后的真實挑戰(zhàn)與機遇

別只盯著開工！河南高鐵的下一戰(zhàn)是“樞紐經濟”

河南高鐵“斷糧”？別瞎操心，這才是真正的局面！

南信合、阜黃高鐵之后，河南為什么“不慌”了？

河南高鐵建設再次迎來高光時刻。2026年省政府工作報告已明確，南信合高鐵與阜黃高鐵將于年內開工建設。這無疑是振奮人心的好消息。但不少關心河南發(fā)展的人心頭也浮起一層疑慮：這兩條重磅線路建成后，河南高鐵下一步還能建什么？這種“斷糧”的擔憂并非空穴來風，但或許，我們該換個更積極的視角來看待這個問題。

南信合高鐵的意義，遠不止于又一條350公里時速的軌道。它全長約390公里，從南陽東站出發(fā)，串聯(lián)起南陽、駐馬店、信陽，最后接入安徽金寨。它的關鍵在于重塑了豫南地區(qū)的出行地圖。以往，南陽、信陽等地要前往長三角，往往需要向北繞行鄭州或向南借道武漢，旅程耗時較長。這條高鐵一旦貫通，將形成一條筆直的東向大通道，大大拉近了豫南地區(qū)與長三角城市群的時空距離，這不僅是交通便捷，更是經濟脈絡的重新對接。

再看阜黃高鐵，它扮演著國家干線“串聯(lián)者”的角色。作為京港（臺）通道的重要一段，其正線全長318.1公里，其中河南段約136公里，縱貫信陽東部地區(qū)。它的建成，將一舉結束信陽東部多個縣不通高鐵的歷史，把大別山革命老區(qū)直接嵌入了全國高鐵網的“主干道”。更重要的是，它將在潢川與南信合高鐵實現(xiàn)十字交匯。這個交匯點，未來很可能成長為豫東南地區(qū)一個舉足輕重的區(qū)域性交通樞紐，輻射皖西、鄂東北，其潛在能量不容小覷。

當我們?yōu)檫@兩條“重量級”高鐵的開工歡呼時，一個現(xiàn)實課題也確實擺上了桌面：在這之后，河南境內還有哪些高鐵項目能迅速接棒，保持建設的節(jié)奏？目前看來，能立即跟上步伐的儲備項目確實不多。這種“青黃不接”的感覺，某種程度上是之前建設成果太輝煌帶來的“甜蜜煩惱”。

比如南陽至十堰高鐵，河南方面推動的意愿很強烈，希望能打開豫西南通往鄂西北的快速通道。但這個項目是國家規(guī)劃中合（肥）西（安）高鐵通道的組成部分。它的開工時序，很大程度上取決于合西高鐵整體推進的進度。在國家路網的大棋盤上，它需要等待更合適的落子時機。因此，短期內它仍處于前期研究和規(guī)劃爭取階段。

再看呼聲也不低的沿淮高鐵，它構想串聯(lián)豫東南、皖北和蘇北的沿淮河城市。這個想法很好，能促進流域經濟協(xié)同。但它涉及河南、安徽、江蘇三個省份，線路具體怎么走，各方訴求如何平衡，都需要大量的協(xié)調和論證。跨省項目歷來推進不易，需要一個相對漫長的協(xié)商過程，很難一蹴而就。

還有像濮陽至潢川鐵路這類項目，其定位是京廣高鐵的輔助通道，用以緩解北段運輸壓力。這類平行線路的審批，國家層面會格外慎重，需要進行極為嚴謹的客流預測、路網效益評估等前期工作。這本身就是科學規(guī)劃、防范重復建設的必要流程。所以，它也不可能迅速進入建設程序。

這種所謂“項目荒”的背后，反映的其實是河南高鐵發(fā)展進入了新階段。早期，河南集中力量打造“米”字形高鐵網，目標明確，項目集中。如今，“米”字已然寫就，主干框架基本成型。下一階段的任務，必然從構建主干骨架，轉向加密網絡、強化銜接、提升樞紐能級這些更精細、更復雜的層面。項目從構想變?yōu)楝F(xiàn)實，所需要的論證時間、協(xié)調難度自然增加。

這恰恰說明河南高鐵建設不再是“鋪攤子”，而是進入了“精耕細作”的時代。每一個新項目的提出，都需要更扎實的前期研究，更充分的效益論證，更廣泛的區(qū)域協(xié)調。這個過程看似慢了，實則是為了讓未來的每一條新線，都能發(fā)揮出最大價值，避免資源浪費。這是一種更成熟、更負責任的發(fā)展思路。

事實上，河南的布局并未停歇。除了爭取國家干線項目，在區(qū)域連接線和城際鐵路上也在持續(xù)發(fā)力。像平頂山至漯河至周口的高鐵正在推進，它將完善豫中地區(qū)的網絡。焦作經洛陽至平頂山的高鐵規(guī)劃，則著眼于強化洛陽副中心的樞紐地位。這些都是夯實省內循環(huán)、促進都市圈一體化的重要舉措。儲備項目看似“靜默”，實則是在為下一次躍升積蓄能量和尋找最佳突破口。

我們更應該看到，高鐵建設的價值，最終要通過帶動經濟發(fā)展來體現(xiàn)。當前，河南的一個重要戰(zhàn)略是推動“交通樞紐”向“樞紐經濟”轉型升級。也就是說，不僅要有四通八達的線路，更要讓這些線路吸引來產業(yè)、聚集起要素、激發(fā)出活力。比如，圍繞鄭州航空港、國際陸港，大力發(fā)展臨空經濟、口岸經濟、現(xiàn)代物流等樞紐偏好型產業(yè)。只有把“流量”轉化為“留量”，把通道優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢，高鐵網絡的價值才能被最大化，也才能為后續(xù)新的交通需求提供堅實支撐，形成良性循環(huán)。

因此，我們或許不必過于焦慮所謂的“儲備項目荒”。這是一個階段性現(xiàn)象，也是一個深度調整、謀劃未來的窗口期。河南高鐵的下一個篇章，很可能不在于單一線路的轟動效應，而在于網絡整體效率的提升、在于與產業(yè)城市更深的融合、在于樞紐能級的全面跨越。當兩條新高鐵破土動工之時，相關的產業(yè)規(guī)劃、城市配套、商業(yè)布局就應該同步甚至超前謀劃。讓高鐵所到之處，真正成為發(fā)展的熱土。

未來的競爭，是樞紐經濟的競爭，是產業(yè)鏈條的競爭。河南手握“米”字形高鐵這張王牌，如何打好它，讓每一條鐵軌都成為帶動區(qū)域發(fā)展的“金線”，這比單純規(guī)劃新的線路更具挑戰(zhàn)，也更有意義。短暫的“間歇”是為了更好的起跑。當內部動能足夠強勁，新的交通需求自然會涌現(xiàn)，推動下一批關鍵項目水到渠成。河南高鐵的故事，遠未到終章，更精彩的協(xié)同發(fā)展篇章，或許才剛剛開始醞釀。