混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上天了，我國剛首飛的這款載重高航程遠(yuǎn)的無人運(yùn)輸機(jī)用的竟是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

2026年2月1日，我國航天科技集團(tuán)十一院研制的彩虹YH-1000S無人運(yùn)輸機(jī)在重慶梁平機(jī)場首飛成功，這可是全球首款混合動(dòng)力無人運(yùn)輸機(jī)！消息來自中國航天科技集團(tuán)官方披露及新華網(wǎng)等權(quán)威媒體報(bào)道。其中講到這架能拉1200公斤貨物、飛1500公里的“空中小貨車”，核心動(dòng)力居然是兩臺(tái)咱們常見的汽車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱“跨界混搭天花板”。

去年5月初代彩虹YH-1000才首飛，不到9個(gè)月，迭代版YH-1000S就緊跟著上天，這更新速度堪比手機(jī)出新機(jī)型，妥妥體現(xiàn)了中國航天的“加速度”。而它最顛覆認(rèn)知的，就是那套“汽車心臟”動(dòng)力系統(tǒng)——研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合新能源汽車頭部企業(yè)，把兩臺(tái)2.0T車用發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓電機(jī)湊成了“黃金搭檔”，搞出了大功率混合動(dòng)力總成。

可別覺得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝飛機(jī)上不靠譜，人家可是經(jīng)過“航空級(jí)改造”的：強(qiáng)化了散熱系統(tǒng)應(yīng)對高空低溫，調(diào)整了控制邏輯適配飛行節(jié)奏，還優(yōu)化了與螺旋槳的匹配度，既保留了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，又有了航空動(dòng)力的可靠性，相當(dāng)于給無人機(jī)裝了“雙保險(xiǎn)”。

這套混動(dòng)系統(tǒng)到底有多牛？起飛時(shí)，電機(jī)“猛踩油門”就能提供瞬時(shí)大扭矩，讓飛機(jī)爬升速度超快，不用像傳統(tǒng)無人機(jī)那樣“慢悠悠加速”；巡航時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定輸出，還能順便給電機(jī)充電，實(shí)現(xiàn)“能源循環(huán)利用”，完美解決了純電無人機(jī)“腿短”、純油無人機(jī)“費(fèi)油”的老毛病。

更貼心的是，電機(jī)還能當(dāng)“移動(dòng)充電寶”，6千瓦的供電能力，能讓醫(yī)療冷藏箱、監(jiān)測設(shè)備連續(xù)工作10小時(shí)，要是去偏遠(yuǎn)山區(qū)送急救藥，連設(shè)備供電都不用額外操心。而且雙動(dòng)力互為備份，就算一個(gè)動(dòng)力源出故障，另一個(gè)也能撐著飛機(jī)安全返航，可靠性比單動(dòng)力無人機(jī)高50%，安全感直接拉滿。

它的“帶貨能力”也很強(qiáng)，其有效載重1200公斤，相當(dāng)于一輛小型貨車的量，貨艙里塞4個(gè)1立方米的國際標(biāo)準(zhǔn)貨盤毫無壓力。對比一下國外同類產(chǎn)品，美國Pelican Cargo才載180公斤，歐洲“黑天鵝”也才350公斤，咱們這直接是“降維打擊”。

這款無人運(yùn)輸機(jī)的航程也很能打，突破了1500公里，比上一代提升30%，能連續(xù)飛10小時(shí)，從重慶飛到上海都不用中途“加油”。

更厲害的是它的起降能力，傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)得靠專用機(jī)場，它卻能在二級(jí)公路、硬土路甚至草地上起降，裝個(gè)浮筒就能在水面飛，裝個(gè)雪橇就能闖雪地，簡直是“全地形選手”，以后偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島的“最后一公里”物流，它就能輕松搞定。

但最讓人驚喜的是，這么硬核的無人機(jī)，成本還特別“親民”。秘密就在于“跨界供應(yīng)鏈共享”——無人機(jī)上的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池管理系統(tǒng)，全是新能源汽車上的成熟部件。

要知道汽車產(chǎn)業(yè)是百萬級(jí)采購規(guī)模，零部件成本比航空定制件便宜60%以上，再加上模塊化設(shè)計(jì)，像拼樂高一樣組裝任務(wù)設(shè)備，維護(hù)起來也簡單，單機(jī)成本直接降到傳統(tǒng)航空器的1/3，每噸公里運(yùn)輸成本更是比傳統(tǒng)直升機(jī)便宜80%。

以前往偏遠(yuǎn)山區(qū)送急救藥，又貴又慢，現(xiàn)在用它，成本降60%，速度還翻一倍，簡直是“救人于水火”的神器。而且它碳排放比同級(jí)渦槳飛機(jī)少40%，既省錢又環(huán)保，妥妥的“綠色運(yùn)輸標(biāo)兵”。

這款無人運(yùn)輸機(jī)的用途十分廣泛。國際物流方面，海島、偏遠(yuǎn)地區(qū)“送不到、送得慢”的問題，它分分鐘解決；應(yīng)急救援時(shí)，災(zāi)區(qū)道路斷了，食品、藥品、通信設(shè)備靠它空投，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)運(yùn)輸快3倍；甚至人工影響天氣、海洋監(jiān)測、海事監(jiān)管這些專業(yè)領(lǐng)域，它的長續(xù)航、大載重也能派上大用場。

更重要的是，它是我國首款按適航標(biāo)準(zhǔn)正向設(shè)計(jì)的大型無人機(jī)，從設(shè)計(jì)之初就遵循民航規(guī)則，為以后商業(yè)化運(yùn)營鋪平了道路，不用像以前那樣“先有飛機(jī)再等政策”。

從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)到航空動(dòng)力，從跨界供應(yīng)鏈到模塊化設(shè)計(jì)，彩虹YH-1000S的首飛，不僅是一款無人機(jī)的成功，更開創(chuàng)了“航天+汽車”產(chǎn)業(yè)融合的新模式。它用實(shí)力證明，高端制造不一定非要“高精尖專屬部件”，把成熟技術(shù)跨界整合、創(chuàng)新升級(jí)，照樣能搞出“全球領(lǐng)先”的產(chǎn)品。

現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)正火熱，這架“空中小貨車”無疑為無人物流賽道注入了新動(dòng)能，以后咱們可能會(huì)經(jīng)常看到它穿梭在城市與鄉(xiāng)村之間，把新鮮水果、急救藥品、生產(chǎn)物資快速送到需要的地方。

消息來源：央視新聞24日報(bào)道《全球首款混合動(dòng)力無人運(yùn)輸機(jī)首飛成功》
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