就在剛剛過去的2025年，全國第一個新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模破萬億的城市誕生了：

江蘇常州。

這一結(jié)果，無疑在意料之中。

去年蘇超，常州不僅花式出圈，而且一口氣搞了四輪抽獎，每輪都送出一臺理想L6 Pro作為特等獎，還加上了小牛、九號電動車等一批本地“土特產(chǎn)”強勢助陣。

“新能源之都”的硬核家底，可以說是在全國人民面前實實在在地秀了一把。

但很多人可能并不知道，在新能源這條賽道上，常州并非天生就握有一手好牌：

論自然資源，它沒有新能源核心礦產(chǎn)儲備，早年也缺乏整車制造經(jīng)驗；

論城市體量，它是所有GDP萬億城市中面積最小、人口最少的一個。

從稟賦上看，常州幾乎不具備任何先天優(yōu)勢。

然而，這座曾以“中小城市學常州”聞名全國的工業(yè)名城，卻偏偏在新能源的浪潮中脫穎而出。

它靠的是運氣嗎？

不，它是一次關(guān)乎眼光、魄力與耐心的“超長期投資”。

01.

“無中生有”的魄力

要細數(shù)常州在新能源產(chǎn)業(yè)布局上的遠見，下注“理想”無疑是最濃墨重彩的一筆。

2016年，新能源汽車行業(yè)泡沫愈演愈烈。

一邊是跨界造車熱度虛高，一邊是“騙補案”引發(fā)的行業(yè)洗牌加速。

沒人能斷定，哪家企業(yè)能最終活下來。

就在此時，常州市政府做出了一個在當時看來頗為大膽的決定：

出資7.8億元參投理想汽車。

那時候的理想還叫“車和家”，創(chuàng)始人李想帶著“3頁PPT”來到常州時，甚至連自己的量產(chǎn)車都還沒有。

但常州卻毫不吝嗇給地、給廠房、給金融貸款。

這比合肥投資蔚來的故事還要早整整四年。

2019年11月，理想汽車常州基地正式量產(chǎn)，首款車型理想ONE在交付后的首個完整年份便超越蔚來，拿下2020年新能源SUV銷量冠軍。

同樣是2020年，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，并在第二年上市香港聯(lián)交所主板，實現(xiàn)了雙重上市。

如同坐了火箭一般，理想汽車在2023年就取得了年營收超千億元的亮眼成績，成為了中國第一家年營收超千億元的新勢力車企。

另一場彰顯常州產(chǎn)業(yè)判斷力的“逆勢抄底”，則發(fā)生在動力電池行業(yè)。

2017年前后，面對行業(yè)政策驟變引發(fā)的變動，主打磷酸鐵鋰技術(shù)路線的中航鋰電，也就是中創(chuàng)新航的前身，陷入連續(xù)虧損，母公司成飛集成也瀕臨退市。

步履維艱之時，常州國資卻果斷出手，主導了對中航鋰電的戰(zhàn)略重組，并于2018年成為其控股股東。

事實證明，常州再次精準踩中了行業(yè)格局波動的窗口期。

后來，中創(chuàng)新航憑借高安全性與高性價比的產(chǎn)品，迅速切入主流供應鏈，實現(xiàn)逆勢崛起，一躍成為全球動力電池領(lǐng)域的一匹黑馬。

常州雖然出手果斷，卻并非是一時興起。

事實上，它很早就看到了一個關(guān)鍵趨勢：

動力電池占電動車成本的40%，誰抓住了電池，誰就抓住了產(chǎn)業(yè)咽喉。

所以早在2011年，常州便引進了波士頓電池；2016年，又與當時尚未顯山露水的寧德時代一拍即合，開工建設(shè)動力電池基地。

目前，常州動力電池產(chǎn)銷量已占全國五分之一，全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州生產(chǎn)的電池，精準的產(chǎn)業(yè)布局讓常州在新能源賽道上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

復盤常州的這兩次關(guān)鍵決策，其實都不是盲目冒險，而是出于兩方面的考量：

一方面是基于產(chǎn)業(yè)自信，對自身扎實的汽車零部件基礎(chǔ)有清晰認知，知道能接得住、配得上；

另一方面是算“集群大賬”，只要培育出一個龍頭，所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚與城市能級躍升，遠非初期投入所能比擬。

更重要的是，常州沒有停留在提供土地和政策的傳統(tǒng)招商層面，而是以“合伙人” 心態(tài)，通過資本紐帶與企業(yè)深度綁定，共同成長。

在別人觀望時敢于下注，在行業(yè)低谷時敢于出手，常州用長期主義的堅定，最終換來了新能源賽道上的一騎絕塵。

02.

常州新能源閉環(huán)

當產(chǎn)業(yè)密度積累到一定程度，常州自身就產(chǎn)生了一種強大的引力，形成了“不出常州，造一切”的閉環(huán)。

如今的常州，已構(gòu)建出“發(fā)、儲、送、用、網(wǎng)”五環(huán)相扣的完整新能源生態(tài)圈：

“發(fā)電”

是新能源產(chǎn)業(yè)的源頭與基礎(chǔ)，常州既有天合光能、東方日升等太陽能巨頭，同時又在風能領(lǐng)域集聚了天晟新材、長海股份等重點企業(yè)；

“儲能”

可以理解為保障電網(wǎng)穩(wěn)定運行的“穩(wěn)定器”和“充電寶”，常州主攻三元鋰電池，同時積極培育手握鈉離子電池核心技術(shù)的中科海鈉；

“輸送”

是實現(xiàn)能源跨區(qū)域優(yōu)化配置的“高速公路”，常州以輸變電設(shè)備為主，為國家輸電工程提供關(guān)鍵核心設(shè)備，變壓器產(chǎn)量占全國13.1%；電力電纜產(chǎn)量占全國5.58%，上上電纜為中國第一艘航母“遼寧艦”提供產(chǎn)品，是港珠澳大橋的電纜EPC項目承包商；中車戚墅堰公司、今創(chuàng)集團為復興號提供關(guān)鍵零部件。

“應用”

環(huán)節(jié)最為人所熟知，以整車制造為主，常州新能源整車產(chǎn)量近80萬輛，不僅有比亞迪、理想等“四輪車”，還有小牛、九號電動車等“兩輪車”，是拉動整個新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實現(xiàn)其價值的最終落地場景。

“網(wǎng)聯(lián)”

環(huán)節(jié)以能源互聯(lián)網(wǎng)為主，其中常州企業(yè)星星充電是全國最大的民營充電設(shè)施運營商和能源互聯(lián)平臺商，正在不斷推動電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合。

除了環(huán)節(jié)齊全，常州產(chǎn)業(yè)鏈的完整性更體現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)的深度和企業(yè)間的協(xié)同密度上。

其一，是做到了縱深覆蓋，不留關(guān)鍵空白。

以動力電池這一優(yōu)勢環(huán)節(jié)為例，從上游的正負極材料、隔膜、電解液，到中游的電芯制造、模組PACK、BMS，再到下游的電池系統(tǒng)、回收利用，常州覆蓋了全部

關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這意味著，一家電池企業(yè)在這里幾乎可以“一站式”配齊所有原材料和零部件。

其二，企業(yè)并非孤立存在，而是形成了高效的“產(chǎn)業(yè)圈”。

比如在理想的供應體系中，江蘇省內(nèi)一級供應商有

，其中位于常州本地的就有

理想L系列的近地化水平已接近

，近地化零件品類達到

。預計到2026年，將有

的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)近地化供應，進一步帶動常州汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

這樣完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正是常州敢于喊出“新能源之都”口號的底氣所在。

03.

續(xù)寫下一站傳奇

站在“新能源之都”的峰頂，常州聽見的并不僅僅是掌聲。

規(guī)模優(yōu)勢從來不是永恒的護城河，常州也沒有停留在“萬億產(chǎn)業(yè)”的光環(huán)之下，而是早早開始了新一輪的主動布局。

比如系統(tǒng)性地將新能源優(yōu)勢嫁接至人工智能領(lǐng)域。

一來，新能源是常州發(fā)展人工智能的重要優(yōu)勢；

二來，新能源是常州發(fā)展人工智能的關(guān)鍵場景。

于是，當各大城市競相投入通用大模型軍備競賽，卷算法、卷參數(shù)、卷發(fā)布會時，常州把目光投向了更“務(wù)實”的智能體，精準卡住了通往“人工智能下半場”的關(guān)鍵賽道。

然而，常州的野心不止于向外尋求產(chǎn)業(yè)間的嫁接，更在于新能源產(chǎn)業(yè)本身的前沿布局。

在動力電池與整車制造已成氣候之后，常州將目光投向更遠處——被譽為“終極能源”的氫能。

氫能不僅清潔、高效、可再生，而且通過電化學反應只產(chǎn)生水，可以實現(xiàn)真正的零碳排，在全球應對氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的背景下，氫能已經(jīng)成為各國爭相布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

在很多人還沒聽過“氫能自行車”時，常州企業(yè)永安行就已經(jīng)開始默默研發(fā)氫能源技術(shù)。

面對技術(shù)不成熟、市場接受度低、安全性存疑等現(xiàn)實難題，他們沒有退縮，反而組建起一支幾十人的技術(shù)團隊，一心要把這事做成。

熬了將近兩年，2019年10月，第一款氫能自行車樣品終于試制成功。

但真要大規(guī)模推廣，還必須攻克制氫、儲氫、用氫等一系列難關(guān)，安全問題與成本控制，更是兩塊最難啃的“硬骨頭”。

為了讓氫氣安全地用于日常出行，常州的工程師們下了不少功夫：

他們自主研發(fā)了低壓儲氫器，把儲氫壓力從行業(yè)常用的30Mpa大幅降到了2Mpa，就好比把劇烈噴射的高壓水柱變成了輕柔的水流，安全性大大提升，而且別看壓力雖然降了，但儲氫容量反而提高了40%，能讓車子跑得更遠；

想辦法換氫瓶像換電池一樣快捷，運維人員更換一次只要5秒鐘，大大提高了效率；

就連制氫環(huán)節(jié)也考慮到了，他們自己建起太陽能電站，用綠電來電解水制備“綠氫”，既清潔又能控制成本。

現(xiàn)如今，氫能在常州已經(jīng)形成了一條比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也是江蘇省認定的21個“未來產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展試點”之一。

2023年5月，“常州氫灣”在“兩湖”創(chuàng)新區(qū)啟動建設(shè)，成為常州氫能發(fā)展的關(guān)鍵一步。

任何一個新興產(chǎn)業(yè)，從零走到一都不容易。

在氫灣啟動之初，就有8個氫能產(chǎn)業(yè)項目簽約落地，總投資超過13億元，覆蓋了從檢驗檢測、研發(fā)生產(chǎn)到加氫基礎(chǔ)設(shè)施等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2024年11月，全省首個“國字號”氫能科創(chuàng)平臺——國家氫能裝備產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心獲批在“常州氫灣”籌建，將填補我國氫能裝備產(chǎn)品試驗檢測能力的空白。

如今，“新能源之都”的標簽已然當之無愧，但常州更像一位冷靜的長跑者，在撞線萬億后，并未一味減速慶祝，而是調(diào)整呼吸，將目光投向下一片山海。

常州的新能源故事仍在連載。

對于常州，我們都在期待更廣闊的融合、更前沿的突破，以及這座硬核工業(yè)城市在智能化與低碳化雙重浪潮下的嶄新模樣。

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