真沒(méi)想到，我就被工信部最新一期的申報(bào)目錄給整不會(huì)了，這期目錄里居然有新款騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9純電版！

本來(lái)嘛，像這種銷冠級(jí)別的MPV改款，無(wú)非就是換個(gè)輪轂、加個(gè)配色，或者把車機(jī)芯片升升級(jí)，這都是車企的常規(guī)操作，我也早就見(jiàn)怪不怪了。

但是，當(dāng)我看到動(dòng)力參數(shù)那一欄的時(shí)候，我揉了揉眼睛，以為自己老眼昏花看串行了。

兩驅(qū)版，最大功率340千瓦?。。?/p>

你們知道這數(shù)字有多離譜嗎？340千瓦換算成馬力，那是將近460匹！而且，這還是個(gè)前驅(qū)車！

我當(dāng)時(shí)腦子里就蹦出一個(gè)畫面：一輛滿載七人的MPV，在紅綠燈起步的時(shí)候，前輪瘋狂空轉(zhuǎn)，冒出一陣青煙，車頭左右搖擺，方向盤跟瘋了一樣跟駕駛員較勁。

請(qǐng)問(wèn)這哪還是保姆車啊，這不就是一臺(tái)披著MPV外殼的直線加速賽車，還是那種最難駕馭的大馬力前驅(qū)怪獸。

老款的D9 EV，兩驅(qū)版大概是230千瓦，這在MPV里已經(jīng)不算弱了，超個(gè)車、跑個(gè)高速綽綽有余。

現(xiàn)在直接干到340千瓦，整整提升了110千瓦。本田思域Type R夠猛了吧？那也就是200多千瓦的水平。

冒昧地問(wèn)一下，騰勢(shì)這是想干嘛？準(zhǔn)備去賽道崩直線嗎？

更讓我看不懂的是那個(gè)四驅(qū)版本。

申報(bào)信息寫著：前電機(jī)340千瓦，后電機(jī)70千瓦。

這配方太詭異了。通常咱們見(jiàn)到的高性能四驅(qū)，要么是前后功率差不多，要么是后電機(jī)功率大一點(diǎn)，為了營(yíng)造那種后驅(qū)車的推背感和靈活性。

騰勢(shì)倒好，前頭裝個(gè)大蠻牛，后頭掛個(gè)小綿羊。這70千瓦的后電機(jī)，在340千瓦的前電機(jī)面前，感覺(jué)就是個(gè)“氣氛組”，起步的時(shí)候稍微推一把，剩下的全靠前輪在那撓地。

這種極度前驅(qū)取向的四驅(qū)分布，在急加速時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移控制上，是個(gè)大考驗(yàn)。

再看看那個(gè)輪胎數(shù)據(jù)，我更是替這車的工程師捏把汗。

235/60 R18。400多千瓦的總功率，配個(gè)235寬的輪胎？哪怕你電控系統(tǒng)做得再牛，物理極限擺在那兒。

235的胎面寬度，想要抓住地面釋放出410千瓦（四驅(qū)版總功率）的動(dòng)力，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

我敢打賭，這車如果地板油起步，防滑系統(tǒng)得閃瞎眼，動(dòng)力會(huì)被切得細(xì)碎。除非換上255甚至更寬的高性能胎。

當(dāng)然，除了這套讓人摸不著頭腦的動(dòng)力系統(tǒng)，新車在外觀上也動(dòng)了一下。

前臉格柵微調(diào)了，給了兩種風(fēng)格選裝。我看了一眼申報(bào)圖，那個(gè)直瀑式的格柵看起來(lái)更密了，怎么說(shuō)呢，更有那種“埃爾法”味兒了。

不過(guò)審美這東西見(jiàn)仁見(jiàn)智，我覺(jué)得現(xiàn)款那個(gè)其實(shí)就挺好，改得太復(fù)雜反而顯得油膩。

車身尺寸沒(méi)變，還是那個(gè)5米2的大塊頭，軸距3米1，空間這塊兒大家不用擔(dān)心，D9之所以能賣得好，空間利用率確實(shí)是它的殺手锏。

有個(gè)好消息是，據(jù)說(shuō)這車有望搭載“天神之眼”5.0系統(tǒng)。

這才是正經(jīng)事兒。老款D9那個(gè)輔助駕駛，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫“夠用”，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是“湊合”。在如今這個(gè)滿大街都是激光雷達(dá)、城市NOA的年代，騰勢(shì)確實(shí)得補(bǔ)上這塊短板。

如果真能上天神之眼5.0，那這臺(tái)大車的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)肯定能上一個(gè)臺(tái)階，畢竟開(kāi)這種大車跑長(zhǎng)途，有個(gè)靠譜的智駕系統(tǒng)，司機(jī)能少遭不少罪。

最后，我想跟騰勢(shì)的產(chǎn)品經(jīng)理隔空喊個(gè)話。

動(dòng)力升級(jí)是好事，說(shuō)明咱們?nèi)娂夹g(shù)確實(shí)牛。

但是，MPV的核心是舒適、是平順、是安全。給一臺(tái)家用/商用MPV塞進(jìn)去460匹馬力的前電機(jī)，這真的有必要嗎？