“質(zhì)疑理想，理解理想，成為理想”。

如今中高端新能源市場9系旗艦SUV集體爆發(fā)，這份成績大多歸功于理想當(dāng)時給市場打了一個樣——不是中國品牌不行，不是增程不行，不是冰箱彩電大沙發(fā)不行，而是車沒造到消費者心里頭。

但是，作為9系SUV品類開創(chuàng)者的理想，在過去一年過得并不好。

一方面是高端產(chǎn)品不斷承壓，本就不大的市場還要被問界、極氪等品牌蠶食；另一方面純電產(chǎn)品銷量也沒有太多明顯的增長，理想i8未及預(yù)期，而理想i6還受限于電池產(chǎn)能。

也正因為如此，網(wǎng)絡(luò)上不乏“看衰理想”的信息和觀點，包括理想一些正常的戰(zhàn)略調(diào)整也被解讀為“斷臂自救”。

但是這種質(zhì)疑，或者說看衰，很可能會在今年迎來改變。

因為，理想全新的L系列產(chǎn)品，終于要來了。

前兩天理想正式發(fā)布全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片），與之前產(chǎn)品發(fā)布策略一樣，高端車型率先發(fā)布進行定調(diào)。

要說新一代L9變了什么，最明顯也是最容易觸動用戶的，就是價格。根據(jù)官方信息，全新L9 Livis售價是…55.98萬！

各位沒看錯，就是55.98萬，比現(xiàn)款理想L9 Ultra貴了10萬元以上。

各位也不用幫理想找補，因為這個價格是真的貴。

但當(dāng)市場還在糾結(jié)“10萬漲價是否合理”時，理想用一套“技術(shù)組合拳”給出了答案——這不是簡單的配置升級，而是從“配置內(nèi)卷”到“技術(shù)深耕”的戰(zhàn)略躍遷。

對于大型SUV用戶來說，日常用車最大的痛點無非這幾個：操控笨重、智能滯后、續(xù)航焦慮，而全新L9 Livis全部都給了解決方案。

首先是底盤上的變化。

理想L9 Livis車身尺寸得到進一步增加，長寬高從原來的5218/1998/1800mm提升至5255/2000/1810mm，軸距也從原來的3105mm提升至3125mm，更大的尺寸往往意味著轉(zhuǎn)彎笨拙、過彎側(cè)傾明顯。

但理想L9 Livis這次全球首發(fā)了“800V全主動懸架+完全體全線控底盤”，直接改寫了這一規(guī)則。這套此前僅在法拉利Purosangue等百萬級超豪華車型上出現(xiàn)的配置，首次下放至60萬以內(nèi)的市場，單輪舉升力超10000?！っ?，取消了傳統(tǒng)物理防傾桿，通過毫秒級電控響應(yīng)實現(xiàn)四輪獨立調(diào)節(jié)。

搭載全主動懸掛，意味著在實際用車過程中理想L9 Livis能展現(xiàn)出“反物理”的車身控制能力，比如急剎車時車頭幾乎不點頭，急加速時車尾不抬頭。

即便是以較高的時速過彎，車身側(cè)傾角也能得到大幅度控制，同時還能控制重心轉(zhuǎn)移的速度來給車內(nèi)乘客帶來更加平緩的乘坐體驗。

而“完全體”全線控底盤的所帶來的提升更為明顯，線控轉(zhuǎn)向+四輪轉(zhuǎn)向+全電控機械制動（EMB）的三位一體設(shè)計，讓近5.3米長的大車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.5米以內(nèi)，城市窄路掉頭、小區(qū)地庫停車只需“一把方向”，徹底告別大型SUV的通行尷尬。

更關(guān)鍵新車在安全方面有著足夠的冗余升級，理想這次采用的EMB制動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)液壓管路，響應(yīng)時間僅75-100毫秒，且實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向、制動、電驅(qū)的三重交叉安全冗余。

如果說底盤解決了“開得爽”的問題，那么自研芯片與感知系統(tǒng)則是讓用戶“開得放心”。

理想L9 Livis搭載兩顆5納米制程的自研“馬赫100”芯片，總算力高達2560 TOPS，官方數(shù)據(jù)顯示其有效算力是英偉達最新旗艦芯片Thor-U的3倍，堪稱當(dāng)前全球最強的智駕算力平臺。

強大算力支撐著全新的三維感知模型，理想這次借鑒了問界M9的傳感器布局，除了前風(fēng)擋上方的車頂激光雷達，理想L9 Livis在左右翼子板和車尾也安裝了固態(tài)激光雷達，實現(xiàn)360度無死角環(huán)境覆蓋，同時理想還取消了超聲波雷達，用新一代UWB近場感知技術(shù)來替代，配合高清攝像頭與毫米波雷達，讓車輛對物理世界的理解更立體、更精準(zhǔn)。

更全面的感知，更高的算力，再加上前面提到的底盤升級，可以說全新一代理想L9在硬件上為L3級駕駛輔助做好了準(zhǔn)備，這就讓高階自動駕駛的落地更具想象空間。

另外，作為理想的核心基本盤，“無續(xù)航焦慮”和“家庭友好”這兩點在L9 Livis上得到進一步強化。

新車搭載理想自研第三代增程器，型號為L3E15CA，雖然還是1.5T發(fā)動機，但功率小幅度提升至115kW，同時熱效率也有所提升。

根據(jù)理想給出的數(shù)據(jù)，理想L9 Livis在WLTC工況下百公里油耗僅6.3升，增程器啟動噪音低于0.1dB。

新車在電池和純電續(xù)航方面也有非常明顯的升級。L9 Livis搭載一塊72.7kWh三元鋰電池包，并且支持5C超充，CLTC純電續(xù)航達420公里，滿油滿電綜合續(xù)航超1500公里。

在理想近4000站的超充網(wǎng)絡(luò)支持下，這完全可以實現(xiàn)日常通勤完全用電，周末全家露營、跨省返鄉(xiāng)才用油。

在其他方面，理想L9 Livis也迎來一波升級。比如在設(shè)計上，新車前臉除了工程葉片以外全部都上漆，相比老款車型減少了那種光澤分裂的感覺。

同時新車配備了三色星環(huán)大燈和ADB矩陣大燈，再加上現(xiàn)在不再為超聲波雷達探頭留出專門的位置，理想L9 Livis無疑更加整潔，也更具備高級感。

而在輪胎選擇上，新車采用了22英寸輪轂加285mm胎寬的組合。雖然新車水切位置有所加高，但是加大的輪轂比例在視覺上平衡了這一點。

同時理想還調(diào)整了前后輪的位置，從而讓L9 Livis擁有短前懸、長后懸的比例，就像路虎攬勝那樣營造出更好的高級感和修長感。

另外，新車的車門特征線實現(xiàn)了從前到后的完整貫穿，增強了側(cè)面的肌肉感，車窗飾條分布更加平衡，水切的顏色也變成高亮槍灰色，在質(zhì)感方面提升非常明顯。

而且新車還加入了隱藏式電動踏板和車頂特征線，星環(huán)大燈也更加連貫，發(fā)動機蓋和肩線位置都有所加高，D柱設(shè)計更也加寬大。

種種加起來，讓L9 Livis在延續(xù)原有設(shè)計風(fēng)格的同時增強了體量感。

內(nèi)飾方面，根據(jù)網(wǎng)上流出來的諜照，可以看到新款L9取消了方向盤小屏，空調(diào)出風(fēng)口變成了i系列同款，現(xiàn)款的大聯(lián)屏依舊保留。而在智能座艙芯片方面，有消息稱理想將會切換到高通最新的8797芯片上，性能相比如今的8295有非常明顯的提升。

沒錯，理想L9 Livis確實不便宜，但如果將它放入55-60萬級市場坐標(biāo)系，它的價格還真的是挺合理。

對比寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華SUV，它在空間、智能化、用車成本上形成“降維打擊”——同樣價位，傳統(tǒng)豪車難以提供全主動懸架、高階智駕與超長續(xù)航的組合；對比問界M9等新能源競品，L9 Livis的全線控底盤、自研高算力芯片構(gòu)成了獨特技術(shù)護城河，而這些技術(shù)的后期改裝成本遠超10萬元。

更重要的是，全新一代理想L9 Livis的推出也標(biāo)志著理想的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向“底盤+芯片+動力”的技術(shù)深耕。

對于被問界、極氪蠶食的高端市場，L9 Livis用跨代級的技術(shù)重新定義了旗艦SUV的標(biāo)準(zhǔn)；而對于銷量不及預(yù)期的純電困境，它則通過“增程+5C超充”的組合，給出了更貼合當(dāng)前基建水平的過渡方案。

當(dāng)然，從現(xiàn)在的信息來看，L9 Livis真的只是旗艦中的旗艦，55.98萬的售價基本是板上釘釘了，但這并不妨礙理想后續(xù)推出普通旗艦版的理想L9，售價也可能會更符合市場預(yù)期。

最后，理想L9 Livis能否徹底扭轉(zhuǎn)理想的市場處境，或許還要看交付后的實際口碑反饋，但至少從產(chǎn)品力維度，它已經(jīng)具備了打破質(zhì)疑、引領(lǐng)高端新能源市場的十足底氣。